マツダRX-7は、間違いなく史上最も成功したロータリーエンジン搭載車といえるだろう。 2518>
RX-7は25年弱の歴史があるが、3つのプラットフォームに分かれており、開発の進展と技術の改良に伴い、それぞれが細分化されていったのである。 最終モデルから20年近くを経た今、私たちの心に残るマツダのパイオニアは、どのモデルなのだろうか。
1992-2002 FD
90年代初頭、マツダRX-7は元気なスポーツスターから、スーパーカーに近い正統派に進化していた。 4代目スープラ、日産GT-Rや300ZX、アキュラNSXなどが登場するバブル絶頂期に生産されたRX-7は、さまざまな点で同世代の車とは一線を画していた。
まず、全輪駆動、大型ターボチャージャー付きV6エンジン、その他のエキゾチックな技術により、多くの日本のライバルの体重計に水増しされていた世界で、マツダが異端児となった、3000ポンド以下という軽量シャーシをドライバーに提供することに焦点が当てられていたことです。 3代目RX-7は、排気量1.3リットルの13B-REWをツインターボ化し、252psと217lb.-ftのトルク、8000rpmのレッドラインを実現したのである。 このターボチャージャーは、全回転域でスロットルレスポンスの向上とタイムラグを解消するため、シーケンシャル式という斬新な方式を採用しており、アフターマーケットでの追加装備によって13Bは純正をはるかに超える性能を発揮することが明らかにされたのである。 後年、RX-7の母国では272馬力という「紳士協定」の数値が上限とされた。 RX-7は、おそらく日本が生んだ最も美しい車であり、その緩やかなカーブと美しいプロポーションは、現代の金属製の車と並べても遜色ないものであった。 北米での販売は1995年モデルで終了したが、ヨーロッパと日本では2002年まで販売が続けられた。
1979-1985 SA/FB
純粋に走りを楽しむという点では、FD RX-7はオリジナルのSA/FBに次ぐ存在といえるでしょう。 軽量で高回転のスポーツカーというコンセプトを、マツダの技術的な限界まで高めようとした1979年のRX-7は、わずか2,300ポンドの車重ながら100馬力と105ポンドのパワーを誇った。
この数字は、マッスルマシンが排ガス規制によって締め出され、直接的なライバルがいない時代、つまりダットサンZが太ったグランドツーリングの段階に移行し、トヨタ・スープラがはるかに大きな車であり、ポルシェ924がかなり高価である時代に、堂々と立っていました。 1981年、マツダはすでにRX-7のプラットフォームを進化させ、5速マニュアルギアボックスを導入し、外観や装備の多くを近代化（4輪ディスクブレーキの利用を含む）し、パッケージ全体を100ポンド増加させただけのFBエディションを発表していたのだ。
ライブリアアクスルを継承しながらも、RX-7の走りは12Aエンジンの10馬力アップによってさらに向上し、日本市場への12Aターボ導入後は160馬力に跳ね上がった。 北米では1984年のGSL-SEまで待たされることになる。 2518>
初期のRX-7がほとんど注目されていないのは驚くべきことで、コレクター市場では今でもわずかな金額で購入することができます。
1985-1992 FC
このほかにも、オープンカーや4人乗り（他のRX-7は2人乗り）の設定など、FCは大きな変化を遂げることになる。 当時のバイヤーやマスコミの反応はおおむねよかったが、後に続くFCの伝説の影に隠れてしまい、ランキングの最下位に転落してしまった。