初期の頃 編集
オークランド市は1925年から空港建設を検討した。 1927年、カリフォルニアからハワイへの飛行を競うドール賞の発表がきっかけとなり、1927年4月に680エーカー（275ha）の土地を購入し、空港建設に着手した。 長さ7,020フィート（2,140m）の滑走路は当時世界最長で、ドールレースのスタートに合わせてわずか21日で建設された。 9月17日、チャールズ・リンドバーグによって空港は奉納された。 1928年のチャールズ・キングスフォード・スミスによる米国-オーストラリア間の飛行や、1937年のアメリア・イアハートによる最後の飛行など、歴史的な飛行の出発地となったのである。
ボーイング航空輸送（ユナイテッド航空の前身）は1927年12月にオークランドへの定期便を就航させた。 1932年にはトランスワールドエアラインズ（TWA）が加わりました。 1929年、ボーイングはこの地にボーイング航空学校を開校し、1939年には民間人パイロット養成プログラムの一環として急速に拡大した。 1945年にユナイテッド航空のトレーニングセンターに変更されるまで、何千人ものパイロットや整備士が訓練を受けていました。
1940年代半ばのNASオークランドの航空写真
NASオークランドでの海軍航空予備隊の宣伝、1949
1943年に米国はオークランドで海軍の航空予備隊を発足させたが、NASオークランドは1940年代半ばから1950年代前半にかけての航空予備隊を発足させた。1943年、オークランド空港は一時的にアメリカ軍に占領され、オークランド海軍航空基地が開設された。 太平洋諸島への軍用飛行のための空輸基地となり、すべての定期便はサンフランシスコ国際空港に移動するよう命じられた。 戦後、航空会社は徐々にオークランドに戻ってきた。1946年にウエスタン航空が運航を開始し、アメリカン航空、TWA、ユナイテッド、トランスオーシャン航空、パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）がそれに続いた。 オークランドは、非定期航空会社や補助的な航空会社のより大きな中心地となり、オークランドを拠点とし、本社を置く4大企業もその一つであった。 トランスオーシャン航空、ワールドエアウェイズ、トランスインターナショナルエアラインズ、サターンエアウェイズの4社がオークランドに拠点を置き、本社を置く。 オークランドは、航空機エンジン・メンテナンス会社（AEMCO）が数千機の航空機を処理したことにより、国内最大のオーバーホールおよびメンテナンス事業のひとつとなった。
空港の最初のジェット時代のターミナル（現在のターミナル1）は、ジョン・カール・ワーネッキ&アソシエイツの設計で、1962年にオープンし、1万フィート（3048m）の滑走路11/29（現在の12/30）を含むベイフィルでの2千万ドルの拡大の一部となった。 1963年5月のOAGでは、サンフランシスコからの9便を含む毎日15便の航空便がオークランドに到着していた。1963年6月にはTWAがオークランド初の定期便ジェット機、コンベア880をシカゴに飛ばした。 アメリカン航空は、ボーイング720型機でオークランドからフェニックス、ダラスへ向かう定期便を運航していた。 パシフィック・サウスウェスト航空（PSA）は、ボーイング727およびDC-9を使用して、オークランドからカリフォルニア州内に数便を運航しました。 ベトナム戦争中、ワールド・エアウェイズは数千人の軍人をオークランドから東南アジアの基地へ輸送し、国際線到着施設が建設され、初めて国際線の取り扱いが可能となった。 ワールド・エアウェイズは、オークランド国際空港にワールド・エアウェイズ・メンテナンス・センターを着工していた。 この整備用格納庫にはボーイング747を4機格納することができた。 1973年5月にオープンした。 その運営期間中、ワールド・エアウェイズはこの施設で14社の航空会社のメンテナンスサービスを請け負っていた。 1988年までに、ワールド・エアウェイズはオークランドのメンテナンス拠点を閉鎖し、本社をワシントン・ダレスに移転した。 同年、ユナイテッド航空が整備基地のリースを引き継いだ。
戦後、オークランドの交通量は低迷したが、航空規制緩和により、いくつかの低運賃の航空会社が運航を開始した。 この増加により、空港は1630万ドルの第2ターミナル、ライオネル・J・ウィルソン・ターミナル2を建設し、PSAとエアカルサービス用に7つのゲートを設けたのである。 1980年代半ばには、ピープル・エクスプレス航空がOAKからニューアークまでボーイング747による大陸横断定期便を運航していました。 SFOヘリコプター航空は、1985年までの長い間、OAKからSFOとオークランドコンベンションセンター間の旅客定期便を運航していました。 1987年には、ブリティッシュ・エアウェイズとエールフランスのコンコルドがオークランドを訪れ、太平洋を半周してハワイに行き、オークランドに戻る2時間の超音速フライトを提供しました。 さらに1989年3月には、3週間で38,215マイルをカバーする特別な世界一周旅行が行われました。
フェデックス エクスプレスは1988年にOAKに貨物基地を開設し、現在では米国で最も忙しい航空貨物ターミナルの1つになっています。 1990年代には、サウスウエスト航空がオークランドに乗務員基地を開設し、便数を増やして同空港の主要な旅客航空会社となった。 空港には、米国税関・国境警備局の職員を含む国際線到着施設があります。 1990年代には、オークランドに就航するローコストキャリアが台頭し、モリスエアー（後のサウスウエスト航空）、マークエアーなどが、オークランドからいくつかの国内都市に就航していました。 1990年代には、ツアーオペレーターのサントリップスがアエロカンクンとレジャーエアと契約し、1990年代前半にOAKから太陽系都市への定期チャーター便を提供しました。 TAESAとメキシカーナ航空も長年にわたり、オークランドとメキシコの都市を結んでいました。 過去には、タワーエアとコルセアフライがオルリー空港とOAKを結んでタヒチのパペーテに、マーティンエアがスキポール空港に、シティバードがブリュッセルのブリュッセル空港に就航していたことがあります。
2000年代 編集
ユナイテッド航空は2003年5月に30万平方フィート（30,000m2）のオークランドメンテナンスセンターを明け渡し、湾を越えたサンフランシスコ国際空港（SFO）の拠点に作業を移しました。
オークランド国際空港は2004年にターミナル2のゲート5つ追加など3億ドルの拡張・改装プロジェクトを開始しました。 新しいコンコースは2006年秋に部分的にオープンし、2007年春には全面オープンしました。また、ターミナル 2 の新しいバゲージクレームも2006年夏にオープンしました。 旧第2ターミナルの手荷物受取所は、改修・拡張された保安検査場となり ました。 このプログラムの一環として、空港内の道路、縁石、駐車場も2008年末までに改修されました。
2008年、オークランドは燃料費の高騰と航空会社の倒産により、他のベイエリアの空港以上に削減が続きました。 わずか数日の間に、ATA航空とアロハ航空の清算に伴い、オークランドの多数のハワイへの直行便が廃止されましたが、ハワイアン航空はその1ヶ月後にホノルルへの毎日運航を開始しました。 スカイバス航空は4月5日、オハイオ州コロンバスへの運航を終了した。 アメリカン航空とコンチネンタル航空は9月3日にオークランドを、ユナイテッド航空は11月2日にロサンゼルスへの運航を、TACAは9月1日にサンサルバドルへの運航を終えた。
新航空管制塔
オークランド国際空港第1ターミナル上の旧南航空管制塔
新しい管制塔建設の起工式が10月15日に行われました。 このプロジェクトは、2009年のアメリカ復興再投資法（ARRA）から連邦航空局に交付された助成金をもとに行われました。 2013年6月には、これまでの北側と南側の管制塔に代わり、環境に配慮した新しい管制塔がオープンしました。 新しいタワーは2013年11月22日の式典で正式に奉納された。
BART to Oakland International Airport
長い間提案されていたBARTシステムの空港への延長が2014年11月22日にオープンし、乗客はBARTピープルムーバー列車に乗ってBARTコロシアム駅のプラットフォームからすべてのターミナルの入り口まで移動できるようになった。 新システムは、ほとんどが高架構造で、ヘゲンバーガー道路の長さを走っています。
電気自動車充電サービス
オークランド港とクーロンテクノロジーズは、オークランド国際空港（OAK）に電気自動車（EV）ドライバーサービスが到着したと発表、プレミア駐車場にEV用のチャージポイントネットワーク充電ステーション8基を設置したことを発表しています。
オークランド国際空港は、ChargePoint Networkの一部としてEV充電サービスを提供する北カリフォルニア初の空港で、充電ステーションの状況や予約などリアルタイムでドライバーにEVサービスを提供します。
騒音管理プログラム
30年以上にわたり、OAKは関係者と協力して、安全で効率の良い航空輸送センターを維持しながら、航空機騒音の周辺地域への影響をできる限り最小限に抑えるプログラムを開発し続けてきました。 定期的に開催される関係者会議、高度な騒音監視システム、近隣コミュニティとの積極的なコミュニケーション、パイロット教育を通じて、空港は近隣コミュニティの生活の質を向上させるために、その運営による影響を減らすことに成功してきました。 1962年には、ジェット時代の到来を告げる新しいターミナル（ターミナル1）、10,000フィート（3048m）の滑走路、10階建ての航空管制塔が建設されました。 ターミナル2は1985年にオープンし、現在はサウスウエスト航空のみが使用しています。
2008年にOAKは3億ドルのターミナル改善プログラムを完了し、5つのゲートと待機所を備えた新しいコンコースを追加するプロジェクトを実施しました。 これらのプロジェクトは、現在進行中の空港開発プログラム (ADP) の一部です。
これらのプロジェクトが完了しても、さらなる改良が必要です。 オークランド国際空港の20年マスタープランは、OAK航空関係者諮問委員会の意見を取り入れ、2006年に完成しました。
環境管理
オークランド国際空港は、オークランド港の収入部門として、現在の日常業務を見ているのか、将来のニーズや要件を予測しているのかに関わらず、持続可能な運営環境を推進する上でリーダーとしての役割を担っています。
オークランド港はオークランド市の独立した部門であり、市の持続可能性の目標をサポートする努力において、良き隣人、環境保護者、責任ある事業者としての役割を果たすよう求められています。 その努力により、オークランド港は2005年にサンフランシスコで開催された国連世界環境デー会議において、オークランド市が都市の持続可能性の最良の例の一つとして認められることに貢献した。
ExpansionEdit
2015年5月にオークランド国際空港のMoving Modernプログラム建設は、ターミナル1複合体の1億ドルの改装を開始しました。 このプロジェクトには、中央ビルの耐震建築の改修、インフラの交換とアップグレード、乗客環境の改善などが含まれています。 このプロジェクトは2017年春に完了しました。
Recent developmentsEdit
Inside Terminal 1 at Oakland International Airport
Terminal 1 and ground transportation dropoff loop
Following the years of the Great Recession.Of The Oakland International Airport, この間、いくつかの航空会社が清算されたり（ATA航空、アロハ航空）、サンフランシスコ国際空港に事業を統合したりしましたが、OAKは徐々に回復を始め、2017年まで続いています。
2009年、アレジアント航空はサンフランシスコ国際空港から事業を移転し、その後OAKを重点都市に指定した。 ATAとアロハ航空の倒産後、アラスカ航空とハワイアン航空がハワイへの直行便を代替した。 同年、ボラリスはサンフランシスコ・ベイエリアの最初の目的地としてOAKに就航し、2011年にエアトラン航空と合併するまで、サウスウエスト航空と商業契約を結んでいた。 マレーシアを拠点とするエアアジアXは、新たなパートナーであるナショナル・フットボール・リーグ（NFL）のオークランド・レイダースを称えた。 エアアジアXの幹部と乗務員が乗った飛行機が、これから発表されるスポンサーシップを認め、オークランドに「タッチダウン」したのです。 エアアジアの幹部は、米国と同航空の主要拠点であるクアラルンプールとの間のサービスが、当初の予想よりも早く実現する可能性があるという新たな楽観論を抱いていたが、2020年現在、まだ実現していない。
2009年にOAKは、最も忙しい北米40空港の中で最も定時到着率が高かった。
2011年に、数年間の不在の後にOAKへ戻ったスピリット航空は、2017年の夏までに通年・季節便合わせて7路線で運航している。 また、オークランド国際空港は2011年に開港85周年を迎え、1927年6月29日にヘゲンバーガーとメイトランドが操縦したバード・オブ・パラダイス号で、OAKからハワイまで初の太平洋横断が行われたことを記念しています。 2012年、ユナイテッド航空はOAKから撤退し、ベイエリアのハブ空港であるサンフランシスコ国際空港に業務を集約した。 アークフライ（後にTUIエアラインズ・ネザーランドとして再ブランド化）は、サンフランシスコ・ベイエリアのゲートウェイとしてOAKを選び、ロサンゼルス国際空港を経由して、週2便でアムステルダムに就航しました。 アークフライは2012年夏、18週間の定期便を運航しました。
2013年、フェデックス・エクスプレスはOAKのハブ施設を3000万ドルで改修し、同社の新しいボーイング777貨物機を収容するための増設を行いました。 2014年、ノルウェー・エアシャトルは、ノルウェー・ロングホール社が運航する291人乗りのボーイング787-8型機で、ストックホルムとオスロ空港への初の通年便2便を運航することを発表しました。 この便は、スカンジナビアの2つの首都からサンフランシスコ・ベイエリアへの初の直行便として提供され、ヨーロッパ各地に複数の乗り継ぎが可能でした。 オスロ便はその後、季節運航に変更されました。
2016年、ノルウェー・エアシャトルは翌春からオークランドとロンドンを結ぶ直行便を運航すると発表しました。 ブリティッシュ・エアウェイズもこれに応え、両社ともロンドンのガトウィック空港に自社便を就航させました。 アメリカン航空もUSエアウェイズと合併し、ブランドを変更して戻ってきました。USエアウェイズは過去10年間にアメリカウェスト航空と合併し、オークランドに短期滞在していたことがあります。 サウスウエスト航空は、オークランドからメキシコへの直行便を就航させ、同社初の国際線直行便を就航させました。 また、この路線の追加により、2017年初頭時点で同空港の通年便と季節便を合わせて30便を運航しています。
2017年にはノルウェー・エアシャトルが3月28日からオークランドとコペンハーゲンを季節便で結ぶ直行便、6月7日からオークランドとバルセロナを通年運航と発表しました。 IAG傘下の新航空会社であるレベルが独自のバルセロナ便で対応し、当初はIAGパートナーのイベリア航空が運航していた便を6月2日に開始し、両社がバルセロナ・エル・プラット空港に就航した。 その後、5月にはノルウェージャンがオークランドとローマ・フィウミチーノ間の直行便導入を2018年2月6日から、7月にはオークランドとパリ・シャルル・ド・ゴール間の直行便導入を2018年4月10日から発表しました。
2018年10月現在、ブリティッシュ・エアウェイズのオークランドでの運航は終了しています。
2018年半ばから2020年初頭にかけて、OAKは国内線と国際線の直行便を失い、また失いつつあった。サウスウエスト航空とアメリカン航空によるボーイング737 MAXの無期限接地、航空会社によるスケジュールの「リストラ」、需要不足がその要因であった。 前述のブリティッシュ・エアウェイズの終了のほか、レベルはサンフランシスコ国際空港に業務を移し、ノルウェー・エアシャトルはOAKに就航する7路線を移管した。 サウスウエスト航空は2019年11月にニューアークリバティ国際空港との全系統のサービスを終了し、続いて2020年1月からOAKとの3路線を廃止した。 他の3路線は現在、サウスウエストが追って通知するまで運休しており、アメリカンは2019年夏、ダラス・フォートワース国際空港とのサービスで同じことをした。 ジェットブルーは2020年4月にOAKからの運航を取りやめ、アメリカン航空は2020年6月初旬に取りやめました。
2020年末、フロンティア航空は2021年2月からOAK発着のデンバー、ラスベガス、フェニックスへの直行便を運航すると発表しました。