Chevrolet Corvette C7は、どんな形であれ、本当に素晴らしいプラットフォームです。 そのため、このクルマは「コルベット」を愛してやまない人たちにとってのエースであると同時に、それまで「コルベット」を愛してやまなかった人たちをも取り込んでしまった。 マーケティング的には、ニッチなブランドに新しい顧客を呼び込むのは至難の業だ。
スティングレーとZ06の間には、クーペかコンバーチブルか、マニュアルかオートマか、塗装やインテリアのトリムレベルなど、多くの選択肢があります。 クーペかコンバーチブルか、マニュアルかオートマか、ペイントか、インテリアのトリムレベルなど、スティングレイとZ06にはたくさんの選択肢があります。
すでにお考えかもしれませんが、現在のベース価格が55,400ドルの車と79,400ドルの車をどうやって比較するのか、あるいは190馬力は本当にもう24,00ドルの価値があるのか？
中学生の頃、週末の大半は父とゴーカートのレースや、父のオートクロスを見ることに費やしていました。 私が大きくなってからは、二人でロードレースを始め、何年も一緒に楽しんでいました。 だから、高回転でのブレーキングやフロアボードに足を乗せた状態でのエイペックス（頂点）の作り方は知っている。
C7スティングレーは、単純明快で、とんでもないクルマです。 しかし、もし私が購入するとしたら、Z51アップグレードはお金を払うだけの価値があると思いますし、Z51アップグレードなしのVetteは考えられません。
もしあなたがもっと豪華なスポーツカーを購入するなら、非Z51コンバーチブルがおそらくあなたのための車でしょう、ただ私には合いません。 トランスミッションに関しては、難しいところです。 8速オートマチックが速いのは間違いありません。 とはいえ、私は昔からマニュアルのギアボックスが持つコントロール感やクルマとの一体感が好きでした。 実際、私は毎日の通勤にマニュアル車を運転しています。
私の経験としては、それぞれについて言うことがあります。 繰り返しになりますが、マニュアルのギアボックスには、つながりと堅実さの感覚があり、7速はしっかりとした揺るぎないものでありながら、滑らかで心地よいので、その好例であると付け加えておきます。 8速オートマチックで初めてロードコースを走ったとき、最初は少し不安でした…まるで自分の役目を果たしていないような感覚です。 もう少し慣れてきたら、それなりに楽しいとお伝えします。
私にとってスティングレーは、日常の足として、オートクロスやオープンサーキット、キャニオンカーなど週末の足として、あるいはそれらすべての至福の組み合わせとして、まさに最適のクルマなのです。 460psと465lb-ftのトルクを持つこのクルマの多用途性は、人があらゆることに使うことを可能にしてくれます。 Z51は、上記のようなパフォーマンスを発揮するだけでなく、快適な乗り心地、優れた燃費、低すぎる車高やグランドエフェクトを装着しないことによる一般道での走行性能も備えているのです。 しかし、もしあなたが新しいLT4を搭載した車を所有する必要性を感じたらどうしますか？ 言うまでもなく、爽快だ！
Z06は単なるエンジンパッケージではなく、ワイドボディ、ボディを埋めるワイドタイヤとホイール、さらにシャシー、サスペンション、チューニングの違いなど、盛りだくさんの内容だ。 とはいえ、個人的には、ただ所有して街中を走り回るために買うか？ おそらく、そうではないでしょう。 私見では、上記のような使い勝手の良さを損なうようなクルマに、かなり高いお金を払うことになります。 さらに、公道で車を操作する場合、搭載されているパワーを合法的に使い始めることもできません。
私が最初に新しいZ06を運転する機会を得たのは、ラスベガス郊外のスプリングマウンテン モータースポーツ ランチのすぐそばでした。 私たちはZ06をサーキットで走らせていたので、パワーとハンドリングを活かすことができ、少なくともベストを尽くすことができました。 次に、ネバダの高地砂漠を150マイルほど走り、さまざまな路面を走るというものでした。 サーキット走行を終えたばかりということもあり、その感覚は鈍っていたかもしれませんが、自制心を養う訓練にはなりました。
誤解しないでください、素晴らしい車ですが、これを考えていると、親友の父親から学んだ格言を思い出します。 彼のアドバイスは実際にボートに向けられていましたが、人生のほとんどの購入に適用できます。
彼はこう言うでしょう。 この言葉はよく心に響きますし、この文章を書こうと思ったときにも思い浮かびました。
Z07パッケージを装着したC7 Z06は、純粋に素晴らしい。 このクルマはバランスが良く、サーキットでのマナーも良いので、非常に感心しました。 コルベットのハンドリングに対するこれまでのネガティブな印象はすべて払拭されました。 さらに、このように運転するために作られたクルマのハンドルを握っているのだということを実感できます。 少なくともコンピュータの助けを借りずにアグレッシブに運転できるほどのシートタイムを得る機会はありませんでしたが、それにもかかわらず、素晴らしいの一言です。
実際、プライマリーレシオのおかげでステアリングが遅く、路面や状況からのインプットが少ない現代の多くの高性能車とは対照的に、ステアリングは新鮮な息吹を放っていると思います。
650馬力の2015シボレーコルベットZ06は、0-60mph加速がわずか2.5秒と、市場で最も高性能な車の1つです。そのため、もし私がサーキット専用車、あるいは少なくともそれに近い車を購入するとしたら、迷わずZ07を搭載したC7 Z06を購入するでしょう。 また、楽しむために参戦するので、マニュアルを選ぶと思います。
ニュルブルクリンクでのタイムはまだ出ていませんが、このクルマが非常に速いことは確かです。 ポルシェ918スパイダーと並んでスタート/フィニッシュラインを7分以内で駆け抜けるのだろうか？ しかし、その差は歴然としていますし、価格も8分の1程度です。
全体として、どのモデルを選んでも失望することはないでしょう。 しかし、私自身は、GMとコルベットの全チームに、最高のストリート／ウィークエンド・ウォリアーとレース用サーキットカーを作ってくれたことに、大きな感謝を捧げています。