La velocità dell’aria indicata e quella vera di un aereo possono essere molto diverse. Immagine di Helen Krasner
Potresti pensare che la velocità di un aereo nell’aria sia definita da un solo numero.
Tuttavia, se cominci a leggere sull’argomento, potresti trovare libri che parlano di diverse versioni della velocità dell’aria, in particolare Velocità dell’aria indicata e Velocità dell’aria vera, ma anche a volte Velocità dell’aria calibrata o Velocità dell’aria rettificata.
Quindi cosa sono e quali sono le differenze tra loro?
Tabella del contenuto
Velocità vera (TAS)
La TAS è esattamente quello che dice – la velocità dell’aereo nell’aria. Tuttavia, non dovrebbe essere confusa con la velocità al suolo.
La velocità al suolo è la velocità effettiva coperta dall’aereo sul terreno, ma la velocità all’aria è influenzata da fattori come i venti di testa e di coda, ed è davvero una misura della velocità con cui l’aria passa sulle ali.
Così con un vento in testa, quando il vento soffia dal davanti, la TAS sarà più della velocità al suolo; con un vento in coda, dove il vento soffia da dietro, la TAS sarà inferiore alla velocità al suolo.
Velocità aerea indicata (IAS)
La TAS è la velocità dell’aria misurata dall’indicatore di velocità dell’aereo (ASI). È sempre inferiore alla TAS. La ragione di questo è che l’ASI misura effettivamente la pressione dinamica, o la pressione dell’aria che si muove sulle ali. Tuttavia, la pressione dinamica varia a diverse altitudini, ed è proporzionale alla densità dell’aria (Pressione dinamica = metà della densità dell’aria x la velocità al quadrato). L’aria è più sottile in altitudine, quindi la pressione dinamica sarà inferiore per la stessa velocità, il che significa che l’IAS si ridurrà man mano che si sale, indipendentemente dal tasso di movimento, mentre la TAS sarà costante. Detto in modo forse più semplice, l’ASI misura quante molecole d’aria si muovono sull’ala in un dato tempo. In altezza, alla stessa velocità, ci saranno meno molecole d’aria in movimento per la stessa velocità, quindi l’ASI sarà sotto-letto, dando un IAS inferiore alla TAS.
Velocità dell’aria calibrata (CAS) o velocità dell’aria rettificata (RAS)
Come tutti gli strumenti a pressione, l’ASI soffre di una serie di errori, vale a dire errore dello strumento, ritardo, errore di posizione, ed errore indotto dalla manovra. Se lo IAS viene corretto per l’errore strumentale e di posizione, la velocità all’aria risultante è nota come CAS o RAS. Il Manuale Operativo del Pilota dell’aereo avrà una tabella o un grafico che mostra l’entità di questi errori, che sono più significativi a basse velocità aeree.
Velocità aerea: Altri punti di interesse
A basse quote, come quelle solitamente usate dai piloti privati, TAS e IAS sono molto simili, ma possono variare molto quando gli aerei volano più in alto. Come regola approssimativa, la differenza è di circa il 2% ogni 1000 piedi fino a circa 10.000 piedi, quindi una IAS di 150 kts equivale a una TAS di circa 180 kts a 10.000 piedi.
Nota che la migliore velocità di salita si ottiene a una particolare TAS, non IAS. Tuttavia – e questo è importante – l’aereo continuerà a stallare alla stessa TAS, indipendentemente dall’altitudine.
La differenza tra TAS e IAS può essere critica per un volo sicuro, quindi assicuratevi di averli capiti bene prima di salire in cabina di pilotaggio!
Decodificare la scienza. Un articolo alla volta.