All’epoca del V-10 di Formula 1, non era raro vedere un motore arrivare a quasi 20.000 giri/min, un numero che non si sarebbe mai visto su un’auto stradale. Era possibile solo grazie alla corsa estremamente corta e all’ampio alesaggio del motore. Jason Fenske di Engineering Explained ha pubblicato un video che spiega come cambiare esattamente le dimensioni di un motore può sviluppare più potenza, anche se la sua cilindrata complessiva rimane la stessa.
L’alesaggio di un motore è il diametro di ogni cilindro, mentre la corsa è la distanza che il pistone percorre all’interno del cilindro. Fondamentalmente, la potenza massima di un motore dipende da quanti giri può produrre. Più giri, più corse, più potenza produce complessivamente. Quindi ha senso che i motori più potenti abbiano anche i giri più alti. Poiché un pistone con una corsa corta non deve percorrere tanta strada ad ogni ciclo, può coprire una distanza maggiore nella stessa quantità di tempo rispetto ad un motore con una corsa più lunga e un foro più piccolo. Questo significa più giri al minuto. Allo stesso modo, un alesaggio più grande significa valvole più grandi, il che significa che può prendere e spingere fuori più aria in ogni ciclo. E più aria significa più potenza.
Funziona anche nella direzione opposta. Diciamo che il tuo obiettivo è l’efficienza piuttosto che la potenza. Il miglior motore da avere, allora, sarebbe uno con un piccolo alesaggio e una lunga corsa. Perché? Beh, è un po’ più complicato dell’equazione della potenza, ma riguarda la superficie. Fondamentalmente, più superficie ha un cilindro durante la sua combustione, meno energia viene persa in calore, risultando in un ciclo più efficiente.
Queste sono solo semplici spiegazioni, però. Se vuoi imparare tutto quello che c’è da sapere su alesaggio e corsa, guarda il video di Fenske qui sopra.
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