La Chevrolet Corvette C7 in qualsiasi modo o forma è veramente una piattaforma incredibile. Oltre ad essere un asso nella manica per tutti coloro che prima amavano o erano ossessionati dalla Corvette, la C7 ha contribuito a portare a bordo una schiera di fan che prima non erano così innamorati della Corvette. Anche se alcuni possono non apprezzarlo, da un punto di vista di marketing, è un’impresa difficile persuadere nuovi clienti a un marchio altrimenti di nicchia. Questo è davvero un testamento Corvette potenziale.
Ci sono una moltitudine di opzioni tra la Stingray e la Z06: coupé o convertibile, manuale o automatico, vernice, livelli di finiture interne, ecc Avendo avuto l’opportunità di trascorrere una discreta quantità di tempo in ciascuno, ho pensato di impartire un po’ della mia opinione personale per chi considera una di queste due piattaforme principali. Ora, chiaramente se potete permettervi solo la Stingray allora questa conversazione è un punto irrilevante, ma non preoccupatevi… potete ancora permettervi di acquistare una delle migliori auto sportive sulla strada oggi.
Potreste già pensare a voi stessi, come si può confrontare un’auto con un prezzo base attuale di $55.400 a quello di $79.400, o 190 CV vale davvero altri $24.00? Beh, ci sono tante opinioni sulle auto quanti sono i colori di vernice possibili, ma vi dirò quello che penso sulla questione.
Per tutta la scuola media ho trascorso la maggior parte dei miei fine settimana correndo sui go-kart con mio padre, o guardandolo correre in autocross. Una volta che ero abbastanza grande noi due abbiamo iniziato a correre su strada, cosa che ci siamo divertiti a fare insieme per un certo numero di anni. Quindi, sì, so come tagliare un apice… in frenata ad alta velocità o con il piede sul pianale. Potreste valutare la Corvette in termini completamente diversi, ma io lo farò da un punto di vista di guida performante.
La C7 Stingray è un diavolo di macchina, semplice e chiaro. Offre prestazioni direttamente dalla fabbrica che una volta erano un sogno irrealizzabile, anche per le Vette che sfoggiano la loro giusta quota di attrezzature aftermarket. Se dovessi acquistarne una, tuttavia, credo che l’aggiornamento Z51 valga i soldi, al punto che non considererei l’acquisto di una Vette senza di esso. Tra gli sguardi, l’oliatura, gli aggiornamenti di raffreddamento e le prestazioni avanzate di gestione; è una proposta no Z51, no Vette.
Se steste acquistando un’auto sportiva più lussuosa, allora certo, una cabrio non Z51 è probabilmente l’auto per voi; semplicemente non è per me. Per quanto riguarda le trasmissioni, è una chiamata difficile. Non c’è dubbio che l’automatico a otto velocità è più veloce. Detto questo, ho sempre amato il senso di controllo e di connessione all’auto associato a un cambio manuale. Infatti, guido anche un’auto equipaggiata con il manuale come mio pendolare quotidiano. Per la piattaforma Stingray, ho intenzione di lasciare questa opzione solo per preferenza personale.
Per quanto riguarda la mia esperienza con loro, c’è qualcosa da dire per ciascuno. Ancora una volta, ci sono le sensazioni di connessione e solidità con il cambio manuale, e aggiungerò che il sette marce è un ottimo esempio come è ferma e incrollabile, ma liscia e piacevole. La prima volta che ho guidato l’automatico a otto velocità su un percorso stradale, mi sono sentito un po’ a disagio all’inizio… quasi come se non stessi facendo la mia parte. Una volta che mi sono abituato un po’ di più all’idea, vi dirò che è divertente a modo suo. Ci si sente sicuramente come se si fosse in un’auto moderna ad alte prestazioni, con un’associazione ai videogiochi di corse automobilistiche in stile simulatore.
Per me la Stingray si adatta al conto come autista quotidiano, un’auto che si usa per il fine settimana, sia che si tratti di autocross, giornate in pista aperta, o canyon carving, o una beata combinazione di tutto quanto sopra. Con 460 CV e 465 lb-ft di coppia, la versatilità dell’auto permette davvero una persona di usarla per tutto. Le auto Z51 hanno la capacità di eseguire abbastanza bene nelle arene di guida di prestazioni di cui sopra, ma offrono anche tonnellate di comfort creatura, grande consumo di carburante, e la capacità di navigare strade medie da non seduto troppo basso, o indossando effetti di terra.
In breve, penso che il C7 Stingray Z51 coupé è il più alto valore, più versatile, ancora ad alte prestazioni auto per indossare mai un distintivo Corvette. Ma, cosa succede se sentite il bisogno di possedere un’auto equipaggiata con il nuovo LT4?
L’LT4 (2.0 per essere specifici, non dimenticate la C4 Grand Sport) produce 650 CV e 650 lb-ft di coppia; che è onestamente un po’ difficile da comprendere a meno che non siate stati al volante di una macchina che produce quel tipo di spinta. Inutile dire che è esaltante!
La Z06 non è solo un pacchetto motore, ha un corpo più ampio, pneumatici più larghi e ruote per riempire il corpo, oltre a una serie di differenze di telaio, sospensione e messa a punto. Detto questo, personalmente ne comprerei una solo per possederne una e guidarla in strada? Probabilmente no. A mio parere, si sta pagando significativamente di più per una macchina che diminuisce alcune delle usabilità di cui sopra. Inoltre, non si può nemmeno iniziare a utilizzare legalmente la potenza a bordo quando si utilizza l’auto su strade pubbliche.
Ho avuto la prima opportunità di guidare la nuova Z06 appena fuori Las Vegas al Spring Mountain Motorsports Ranch. Stavamo guidando le Z06 in pista, il che ci ha permesso di utilizzare la potenza e la maneggevolezza, o almeno di fare del nostro meglio. La parte successiva del test è stata quella di guidare un anello di 150 miglia attraverso l’alto deserto del Nevada, su una varietà di superfici stradali. Certo, il fatto di essere recentemente uscito dalla pista potrebbe aver alterato la mia percezione, ma è stato un bell’esercizio di autocontrollo, per non dire altro. Essenzialmente, è stato come prendere il timone di una barca d’altura e sentirsi dire che non si può lasciare la marina.
Non fraintendetemi, è una macchina fantastica, ma riflettere su questo mi ha ricordato un detto che ho imparato dal padre di un mio migliore amico, che lo ha imparato da suo padre. Il suo consiglio era in realtà orientato verso le barche, anche se può essere applicato alla maggior parte degli acquisti nella vita.
Diceva: “Non si compra la barca più costosa che ci si può permettere, si compra la barca meno costosa che ci si può godere”. Questo mi risuona spesso, e mi è venuto in mente quando stavo pensando di scrivere questo pezzo. Mentre potrei non optare per una Z06 per la strada, non li sto escludendo, con qualsiasi mezzo.
Quando equipaggiata con il pacchetto Z07, la C7 Z06 è puramente magnifica. L’auto è così ben bilanciata e così ben gestita in pista che sono rimasto estremamente impressionato. Tutte le precedenti sensazioni negative con la gestione della Corvette sono state cancellate. Inoltre, si ha davvero la sensazione di essere al volante di un’auto che è stata costruita per essere guidata in questo modo. Non abbiamo avuto l’opportunità di avere abbastanza tempo sul sedile per guidare l’auto in modo molto aggressivo senza l’aiuto del computer, ma comunque è stato incredibile. Ho sentito alcune persone descriverla come nervosa; io non l’ho trovata così.
In effetti, ho pensato che lo sterzo fosse una boccata d’aria fresca in contrasto con molti veicoli moderni ad alte prestazioni che hanno uno sterzo lento grazie ai loro rapporti primari e una mancanza di input dal fondo stradale e dalle condizioni. In confronto alle auto con cui ho un po’ di tempo serio in pista, la Z06 era un puro sogno da guidare.
La Chevrolet Corvette Z06 da 650 CV del 2015 è uno dei veicoli più capaci sul mercato, in grado di accelerare da 0 a 60 mph in soli 2. 95 secondi, raggiungendo 1,2 g di velocità.95 secondi, raggiungendo 1,2 g in accelerazione in curva, e frenando da 60-0 mph in soli 99,6 piedi.
Così se stavo acquistando una macchina che era un’auto pista dedicata, o almeno molto vicino ad esso, vorrei senza ombra di dubbio acquistare la Z07 attrezzata C7 Z06. Ancora una volta, opterei per il manuale come competere per divertimento. Sappiate però che i vostri tempi di pista ottimali saranno raggiunti acquistando il cambio automatico a otto velocità.
Mentre non abbiamo ancora un tempo al Nürburgring per convalidare le prestazioni dell’auto con il resto del mondo, sappiamo che sarà estremamente veloce. Correrà attraverso la linea di partenza/arrivo fianco a fianco con la Porsche 918 Spyder in meno di sette minuti? No. Detto questo, non sarà molto indietro, ed è circa un ottavo del prezzo.
Tutto sommato, non sarete delusi, non importa quale scelta farete. Ma per il sottoscritto, devo un gigantesco ringraziamento a GM e a tutto il team Corvette per aver creato la migliore auto da strada/weekend e da pista all-around che abbiamo mai visto.
