Informazioni sui risultati delle ispezioni sulle emissioni

• Cos’è OBDII e come funziona?
• Come viene notificato al conducente?
• Devo andare dal concessionario per far riparare la mia auto OBDII?
• In cosa consiste un’ispezione delle emissioni del North Carolina?
• La mia spia del motore di controllo è accesa, cosa significa?
• Non ho superato l’ispezione delle emissioni.
  • La mia spia MIL (check engine) non si è accesa. Cosa devo fare ora?
  • La mia spia di controllo motore era accesa. Cosa faccio ora?
• Il mio veicolo è stato respinto per essere “Non pronto”, cosa significa?
• Il mio veicolo non comunica, cosa significa?
• Cos’è un ciclo di guida?
• La mia spia del motore di controllo è accesa e la mia ispezione annuale delle emissioni è dovuta. Dovrei far riparare il mio veicolo prima di portarlo all’ispezione delle emissioni?
• Che cosa ha a che fare il tappo del serbatoio con le emissioni?
• Come posso ottenere una deroga?
• Il mio veicolo può beneficiare di un’esenzione?

Cos’è OBDII e come funziona?
I primi sistemi diagnostici di bordo (OBD) sono stati introdotti nei primi anni ’80 per abbassare le emissioni dei veicoli e aiutare i tecnici delle riparazioni automobilistiche nella diagnostica e nella riparazione dei controlli computerizzati del motore. Come risultato del miglioramento della tecnologia, una nuova generazione di OBD (OBDII) è stata sviluppata per i veicoli del 1996 e più recenti. I nuovi sistemi OBDII controllano i sensori e gli attuatori elettronici del veicolo mentre il veicolo viene guidato per assicurare che stiano lavorando “come progettato” dal produttore. Il computer di bordo ha la capacità di identificare un problema ben prima che il conducente sia consapevole di qualsiasi problema, come la mancanza di prestazioni, le emissioni elevate o la scarsa economia di carburante. Il rilevamento precoce aiuta a evitare costose riparazioni e può migliorare le emissioni del veicolo.

Come viene avvisato il conducente?
Una luce sul cruscotto, chiamata Malfunction Indicator Lamp (MIL), si accende se viene rilevato un problema relativo alle emissioni. Di seguito sono riportati alcuni esempi di “MIL” poiché non esiste un simbolo MIL standard utilizzato dai produttori.

Il sistema OBDII del vostro veicolo accende la spia MIL “ON” quando trova un guasto che può causare emissioni elevate del motore o evaporative. Una MIL lampeggiante indica che si sta verificando un guasto grave e che è necessaria un’assistenza immediata per prevenire danni costosi al convertitore catalitico e, in ultima analisi, un aumento delle emissioni. (Controlla il tuo manuale del proprietario per informazioni dettagliate.)

Devo andare dal concessionario per far riparare la mia auto OBDII?
No. Le officine indipendenti adeguatamente formate ed equipaggiate sono in grado di utilizzare le informazioni diagnostiche del sistema OBDII e possono effettuare riparazioni proprio come i concessionari. Infatti, molte delle disposizioni incorporate nel regolamento OBDII sono intese a rendere più facile per le officine indipendenti diagnosticare e riparare i veicoli in modo accurato e conveniente. Il Federal Clean Air Act richiede che i convertitori catalitici e i dispositivi diagnostici di bordo sui veicoli del 1995 e più recenti siano garantiti per un minimo di 8 anni o 80.000 miglia.

In cosa consiste un’ispezione delle emissioni del North Carolina?
Un’ispezione delle emissioni del North Carolina consiste nel collegare un analizzatore certificato al sistema OBDII del veicolo per verificare che tutti i componenti/sistemi delle emissioni del veicolo stiano lavorando secondo le specifiche del produttore insieme a un’ispezione visiva di sicurezza/tamper.

La mia luce Check Engine è accesa, cosa significa?
La maggior parte dei produttori consiglia di far revisionare il veicolo il prima possibile. Poiché ci sono molti problemi diversi che possono causare l’accensione della luce, è difficile generalizzare quanto grave possa essere un problema. Tuttavia, spesso il problema avrà un effetto evidente sul risparmio di carburante, prestazioni o guidabilità del vostro veicolo, e la guida prolungata senza risolvere il problema potrebbe danneggiare altri componenti. Inoltre, ci sono alcuni malfunzionamenti che possono causare il lampeggiamento della spia. Questo indica che si sta verificando un malfunzionamento che potrebbe danneggiare il convertitore catalitico. Poiché la sostituzione del catalizzatore può essere costosa, molti produttori raccomandano di far revisionare il veicolo il prima possibile.

Non ho superato l’ispezione delle emissioni.

La mia spia MIL (check engine) non si è accesa. Cosa devo fare ora?
Il meccanico ispettore è tenuto a verificare che la lampadina MIL funzioni accendendo la chiave senza avviare il motore. Una lampadina non funzionante come risultato di una lampadina bruciata o a causa di un fusibile bruciato vi farà fallire l’ispezione delle emissioni.

La mia spia del motore di controllo era accesa. Cosa devo fare ora?

• Si è accesa la spia del motore di controllo che indica che è stato rilevato qualcosa al di fuori delle specifiche del produttore nel sistema di controllo delle emissioni del veicolo. Il tuo Vehicle Inspection Receipt/Statement (VIRS) elencherà i Diagnostic Trouble Codes (DTCs) che indicano l’area generale dei sistemi di controllo delle emissioni che non superano l’ispezione.
• Se la spia del check engine rimane accesa, dovrai avere il problema correttamente diagnosticato e il tuo veicolo riparato prima del retest. Il retest è gratuito se si ritorna alla stazione di controllo originale entro 60 giorni.
• Assicuratevi di lasciare un ampio tempo di guida dopo le riparazioni per il veicolo per completare il suo ciclo di guida e il computer OBDII per diventare “Pronto” per il test (1-2 settimane, compresa una certa guida in autostrada).
• Gli automobilisti dovrebbero fare attenzione alle offerte per spegnere la luce “Check Engine” nel tentativo di passare il test OBD II senza fare riparazioni. Se la luce è stata spenta senza fare le riparazioni necessarie relative alle emissioni, si riaccenderà e il veicolo non passerà il test. Il veicolo sarà respinto per essere “Non pronto”.
• Contattare il produttore del veicolo o il tecnico riparatore e informarsi sui richiami, le garanzie estese applicate dal produttore e i bollettini di servizio tecnico (TSB) riguardanti il sistema di controllo delle emissioni (ricerca tramite il VIN).

Il mio veicolo è stato respinto per essere “Non pronto”, cosa significa?
I sistemi On-Board Diagnostic II (OBDII) eseguono autotest dei loro vari componenti del sistema di emissioni utilizzando vari monitor mentre il veicolo viene guidato. Pertanto un veicolo che ha ricevuto un risultato di ispezione delle emissioni del North Carolina di “non pronto” a causa della recente manutenzione o della sostituzione o disconnessione della batteria del veicolo deve essere guidato per resettare i monitor a uno stato pronto. Questi componenti sono indicati come “monitor di prontezza” e identificano se il computer del veicolo ha soddisfatto le condizioni di “criteri di abilitazione” del produttore del veicolo per eseguire i “test diagnostici” richiesti.

I seguenti sono suggerimenti che possono aiutare a ottenere i monitor in uno stato “pronto”:

• Guida il tuo veicolo per diversi giorni in condizioni normali, compresa una guida in autostrada al limite di velocità.
• Contattare il produttore del veicolo o il tecnico delle riparazioni e informarsi su richiami, garanzie estese applicate dal produttore e bollettini di servizio tecnico (TSB) riguardanti il sistema di controllo delle emissioni (ricerca tramite il VIN).
• Assicuratevi che tutti i termostati e i fusibili funzionino correttamente.
• Se il vostro veicolo ha avuto una radio after-market, un lettore CD o un sistema di sicurezza installato, assicuratevi che il cablaggio non stia interferendo con la connessione al computer del veicolo o al sistema della batteria.
• Fate eseguire un’analisi diagnostica utilizzando un OBDII Generic Scan Tool.
• Si può ottenere una copia del “ciclo di guida” del vostro veicolo dal produttore del veicolo. Potete anche trovare informazioni riguardanti il “ciclo di guida” del vostro veicolo nel manuale del proprietario.

Il mio veicolo non comunica, cosa significa?
Non è stato possibile stabilire una comunicazione tra l’analizzatore di emissioni certificato e il suo veicolo. Sotto ci sono diversi suggerimenti che potrebbero essere seguiti per assicurarsi di ricevere un’ispezione delle emissioni del North Carolina:

• L’ispettore-meccanico dovrebbe tentare di testare il veicolo almeno tre volte.
• Se il vostro veicolo ha avuto una radio after-market, un lettore CD o un sistema di sicurezza installato, assicuratevi che il cablaggio non stia interferendo con la connessione al computer del veicolo o al sistema della batteria.
• Ricerca i richiami del veicolo, i bollettini di servizio tecnico (TSB) e le garanzie estese applicate dal produttore per determinare se ci sono riparazioni raccomandate per quanto riguarda il sistema di controllo delle emissioni.
• Fai eseguire un’analisi diagnostica utilizzando un OBD Generic Scan Tool.
• Contattare l’ufficio locale del distretto DMV e possono controllare il veicolo per le comunicazioni utilizzando il loro strumento di scansione (Licenza DMV & Ufficio Ufficio Furti).

Cos’è un ciclo di guida?
I veicoli dotati di un On-Board Diagnostic II (OBDII) eseguono un autotest del loro sistema di emissioni utilizzando vari monitor mentre il veicolo è guidato. Questi test sono chiamati “monitor di prontezza” e identificano se il computer del veicolo ha soddisfatto la condizione di “criteri di abilitazione” del produttore del veicolo per eseguire i “test diagnostici” richiesti.
I vostri modelli di guida quotidiana per un periodo di tempo dovrebbero essere sufficienti per impostare tutti i monitor. Se è richiesta un’ispezione delle emissioni del North Carolina e la batteria del vostro veicolo è stata sostituita o le riparazioni delle emissioni sono state completate, i monitor saranno impostati sullo stato “non pronto”. In questa situazione, il vostro modello di guida quotidiana potrebbe non essere sufficiente per impostare i monitor richiesti in un breve periodo di tempo. Pertanto, è necessario eseguire un “ciclo di guida” del produttore. Questo “ciclo di guida”, che non dovrebbe essere eseguito da guidatori inesperti, è progettato per consentire ai monitor di funzionare in un modello di guida a tempo e distanza compressi. Il ciclo di guida corretto per il vostro veicolo può variare notevolmente a seconda del modello di veicolo e sono disponibili presso la maggior parte dei produttori di automobili.

La mia spia del motore di controllo è accesa e la mia ispezione annuale delle emissioni è dovuta. Dovrei far riparare il mio veicolo prima di portarlo all’ispezione delle emissioni?
Se il tuo controllo delle emissioni è previsto a breve, fai controllare prima il veicolo. Il veicolo fallirà a causa dell’accensione della spia MIL, ma voi riceverete il Vehicle Inspection Receipt/Statement (VIRS), che documenterà la causa del fallimento. Potete quindi fornire queste informazioni al vostro tecnico riparatore (le riparazioni devono essere fatte entro 60 giorni dal guasto iniziale per ricevere una nuova ispezione gratuita). Se il veicolo ritorna per una nuova ispezione e fallisce una seconda volta, si può avere diritto a una rinuncia di un anno dalla DMV. Vedere la domanda che riguarda le qualifiche di rinuncia qui sotto.

Che cosa ha a che fare il tappo del gas con le emissioni?
Se il tappo del gas è danneggiato o non è stretto secondo i requisiti del produttore, questo permetterà alle emissioni evaporative in eccesso di uscire dal veicolo causando il monitor evaporativo per impostare la luce MIL. L’azione correttiva sarebbe quella di sostituire il tappo del serbatoio se danneggiato, ma nella maggior parte dei casi il suo serraggio risolverà il problema.

Come posso ottenere una deroga?
Le deroghe sono disponibili per i veicoli che non sono in grado di superare un test di controllo delle emissioni e sono concesse dal personale autorizzato della DMV. Un veicolo che riceve una deroga è esentato dal soddisfare i requisiti completi della parte del test delle emissioni dell’ispezione per un anno. Per ulteriori informazioni riguardanti le rinunce si prega di contattare la vostra licenza DMV & Ufficio Furto.

1. Rinunce parti
   Una rinuncia parti può essere rilasciato se un dispositivo di controllo delle emissioni è stato manomesso o non è operativo e la parte non è più disponibile.
   Il proprietario del veicolo deve produrre tre (3) forme di documentazione da una concessionaria, negozio di parti automobilistiche, e cantiere di recupero sostenendo il reclamo la parte non è più disponibile. Questa documentazione deve essere firmata sulla carta intestata dell’azienda.
2. Riparazione delle rinunce

Una rinuncia alla riparazione può essere rilasciata quando un veicolo non può passare un’ispezione delle emissioni ma il proprietario ha fatto il tentativo di correggere il fallimento delle emissioni. I seguenti sono i passi di base che devono essere seguiti per essere ammissibili per una rinuncia alla riparazione. L’opuscolo “OBDII Failure Brochure” che descrive la deroga alla riparazione in modo più dettagliato può essere fornito su richiesta dalla vostra struttura di ispezione.

1. Il veicolo non supera il test di ispezione delle emissioni, cioè, non riesce l’analisi dei dati forniti dall’attrezzatura diagnostica di bordo (OBDII), ma ha superato la parte visiva e di sicurezza dell’ispezione.
2. Il proprietario del veicolo prende il veicolo per le riparazioni e la struttura di riparazione fornisce una ricevuta di riparazione che elenca i codici di difficoltà OBDII che hanno portato al fallimento del controllo delle emissioni, indicando le riparazioni che costano almeno $200.00 fatte al veicolo per correggere il fallimento OBDII. NOTA: Le riparazioni devono essere fatte dopo che il veicolo fallisce un controllo delle emissioni.
3. Il proprietario del veicolo deve prendere il veicolo che ha fallito il controllo delle emissioni, le due registrazioni di controllo delle emissioni fallite (VIRS) e le ricevute di riparazione originali all’ufficio locale DMV.
4. DMV esaminerà tutta la documentazione e ispezionerà il veicolo per le riparazioni prima che una rinuncia possa essere emessa.
5. Rinuncia alla comunicazione
   Una rinuncia alla comunicazione può essere emessa se un veicolo fallisce l’ispezione delle emissioni OBDII perché il veicolo non è riuscito a comunicare con l’analizzatore statale approvato, ma ha superato i controlli visivi e di sicurezza.
   1. Il veicolo fallisce il test delle emissioni OBDII a causa della non comunicazione, ma ha superato le porzioni di sicurezza e manomissione del controllo.
   2. Il proprietario porta il veicolo all’ufficio locale DMV per essere testato con uno strumento di scansione indipendente.
   3. Se il veicolo non comunica con lo strumento di scansione, il veicolo deve essere riparato e comunicare attraverso il protocollo OBDII genrico.
   4. Se il veicolo comunica con lo strumento di scansione, i requisiti OBDII pass/fail saranno poi applicati ai risultati del test dello strumento di scansione e una deroga può essere emessa.
6. Rinunce “non pronte”
   Per ricevere un controllo delle emissioni i monitor OBD del veicolo devono essere in uno stato “pronto”. Se un veicolo ha troppi monitor “non pronti”, il veicolo sarà rifiutato di ricevere un controllo delle emissioni e riceverà un VIRS di rifiuto non pronto. Il veicolo deve essere guidato per impostare i monitor OBDII in uno stato “pronto”. Alcuni veicoli diventano “pronti” molto facilmente mentre alcuni sono più difficili da diventare “pronti”.
7. Il limite accettabile di monitor “non pronti” sono:
8. (2) – per tutti i veicoli del modello 1996-2000
9. (1) – per tutti i veicoli del modello 2001 e più recenti
10. 1. Il veicolo viene rifiutato di ricevere un controllo delle emissioni perché ha troppi monitor “non pronti”, che superano il limite accettabile.
    2. Il cliente cerca di far impostare i monitor del veicolo eseguendo uno dei seguenti passi.
       1. Riparazioni, e/o
       2. Guida normale (abitudini di guida quotidiane, cioè viaggi al negozio, al lavoro, attività, viaggi su strada, ecc), e deve essere documentata da una ragionevole variazione di chilometraggio tra il primo e l’ultimo VIRS o
       3. Un ciclo di guida del produttore può essere condotto al posto di guidare il veicolo per diversi giorni. Il ciclo di guida effettuato deve essere presentato al personale della DMV.
    3. Il veicolo ritorna per un’altra ispezione e ha di nuovo troppi monitor “non pronto”, superando il limite accettabile. Verrà emesso un altro VIRS di rifiuto non pronto. A questo punto può essere emessa una deroga “non pronto”.
    4. Il proprietario porta i due VIRS di rifiuto non pronto all’ufficio locale della motorizzazione insieme al ciclo di guida dei produttori, se ne è stato usato uno. Se una rinuncia “Non pronto” può essere rilasciato, il personale DMV farà gli accordi appropriati con la stazione di ispezione dove il veicolo sarà ispezionato. Sotto la supervisione di DMV la stazione di ispezione procederà con l’ispezione OBD facendo un permesso speciale per completare l’ispezione delle emissioni.
    5. Il veicolo deve passare il tamper visivo e la porzione di ispezione di sicurezza del controllo delle emissioni prima che un numero di deroga può essere inserito nell’analizzatore
11. Ci sono diversi scenari quando una rinuncia “non pronto” può essere rilasciato. Si prega di contattare l’ufficio del DMV License & Theft Bureau per informazioni specifiche. Di seguito sono riportate le procedure generali per la deroga “non pronto”.

Il mio veicolo può beneficiare di una deroga?
Il personale della DMV può emettere tre tipi di esenzioni:

1. Kit Car/Veicolo costruito su misura
2. Fuori dalla contea di I/M
3. Un anno

Contattare l’ufficio locale della DMV per maggiori dettagli (DMV License & Theft Bureau Office).