Se sei nuovo di BMW o un appassionato di lunga data, l’affidabilità del motore e i problemi sono sempre un argomento di conversazione. BMW è tenuta in alta considerazione per i loro motori a sei cilindri in linea, con l’M54 che è un motore iconico. Il motore M54 è un 6 cilindri in linea naturalmente aspirato che è stato principalmente caratterizzato nella serie 3 2000-2006 E46, oltre ai modelli Z3/Z4 e X3/X5 del tempo. Sono noti per essere nel complesso grandi prestazioni, affidabili e tonnellate di divertimento. Eppure, durante il mio tempo nella concessionaria, la gente era sempre scettica sulla durata dei motori, di solito citando storie di orrore nel negozio.
Un po’ di educazione su questi 5 problemi comuni del motore M54, e trovare un tecnico di cui ci si può fidare, li porterà un lungo cammino.
Longevità e affidabilità M54
“Il mio 2005 è a 321.000 miglia ed è stata la macchina meno costosa che abbia mai posseduto. Ho appena avuto la mia prima grande spesa, 600 dollari per entrambi i gatti del collettore. Ho avuto una pompa del carburante a 1,4 milioni di miglia. Cambio olio ogni 15.000 miglia e il motore è pulito. Ho intenzione di guidare 1/2 milione o più. Il mio consumo di olio è stato molto poco fino a poco tempo fa e potrebbe essere i gatti intasati. Creando più pressione posteriore. Guida di nuovo alla grande. Amo questa macchina”. -Lane da S.C.
Mentre storie come questa possono essere poche e lontane tra loro, raggiungere 200.000 miglia dovrebbe essere raggiungibile per la maggior parte di questi motori se si sa quali sono i loro problemi comuni. La ragione che ho trovato per la maggior parte delle persone che ritirano le loro BMW “rotte” è dovuta alla negligenza. Prendersi cura di sé ed essere consapevoli dei possibili problemi garantirà una vita lunga e ben viaggiata a voi e la vostra BMW.
5 dei problemi più comuni con il motore M54
- Pompa acqua &Fallimento termostato
- Fallimento valvola DISA
- VANOS Guarnizioni
- Coperchio della valvola
- Dado della pompa dell’olio
M54 Pompa dell’acqua e termostato guasti
Se siete stati intorno al blocco con una BMW, questo non dovrebbe sorprendervi molto. Il sistema di raffreddamento, in particolare il termostato e la pompa dell’acqua, sono problemi noti nella maggior parte delle BMW. Ora questo non è niente di cui preoccuparsi, in quanto dovrebbero durare ovunque da 60k-100k miglia. Se notate che la vostra auto funziona a caldo, a corto di refrigerante, portatela dentro e fate controllare la pompa. Questi motori sono molto più facili da lavorare rispetto ai modelli più recenti, e la pompa stessa non dovrebbe costare più di $50 e il termostato circa lo stesso.
Sintomi della pompa dell’acqua e del termostato guasti:
- Le perdite di refrigerante
- Le temperature del motore sono elevate
- Modalità zoppa a causa delle alte temperature del motore
- La ventola sarà forte!
Pompa dell’acqua di ricambio M54
Pompa dell’acqua aggiornata per M54 – fino al 20% di aumento del flusso per un migliore raffreddamento, con una girante in acciaio inossidabile e un cuscinetto pesante
Termostato OEM BMW M54
DIY: lo considererei un livello intermedio DIY, e qui è un video per l’installazione per vedere se si può fare.
Valvola DISA
Questa “valvola” si trova sopra il collettore di aspirazione del motore. È un’unità di regolazione dell’aspirazione. Sembra una piccola scatola nera, ma bisogna sapere quando si spegne. Perché è importante sapere quando sta per spegnersi e non aspettare? Beh, se si spegne, i detriti possono entrare nel motore stesso, e questo non va bene. Quindi ascoltate e se sentite dei rumori, prendetevi un momento per controllare. La valvola DISA tende a fallire (i componenti di plastica al suo interno si rompono) intorno a 70k-100k miglia.
Sintomi guasto valvola DISA:
- Guida dura
- Perdita di potenza
- Povero risparmio di carburante
- Suono sonoro forte (più importante come altri sintomi sono comuni con più altri problemi)
Riparazione valvola DISA: https://amzn.to/2mwPepN – mentre si potrebbe cosa installare una nuova valvola DISA di fabbrica è il percorso di riparazione migliore, in realtà si consiglia di utilizzare un kit di riparazione. Le valvole di fabbrica sono inclini a fallire a causa delle parti in plastica al suo interno – questo kit di riparazione sostituisce queste parti in plastica con alluminio di grado aeronautico che impedirà futuri guasti.
Sigilli VANOS
Se siete nuovi alla BMW, è probabile che non abbiate mai sentito parlare di VANOS. Allora, che cos’è? La risposta breve è che si tratta della fasatura variabile dell’albero a camme di BMW. È un modo intelligente per migliorare la potenza e le prestazioni del motore. Il problema in questi motori aveva a che fare con le guarnizioni.
“Il fallimento del vanos è dovuto al deterioramento delle guarnizioni del pistone del vanos. Le guarnizioni sono una combinazione di anello di tenuta esterno in teflon e O-ring di supporto sottostante. Gli O-ring si stanno indurendo, restringendo e hanno superfici superiori e inferiori piatte. Questo fa sì che perdano la loro funzione di supporto alle guarnizioni in teflon. Questo fa sì che la funzione di tenuta del pistone fallisca e a sua volta la funzione vanos fallisca.
Gli O-ring OEM sono stati testati per la composizione del materiale e si è scoperto che sono fatti di Buna-N (Nitrile, NBR). Questo materiale non è compatibile con l’olio sintetico del motore e l’alta temperatura. L’alta temperatura in particolare sta causando il suo fallimento”. – Beisan Systems
Sintomi di guasto della guarnizione del vanos M54:
“Sulle auto con il motore M52TU (98/99-00) il vanos guasto sta causando sbalzi al minimo del motore (cali drammatici) e possibilmente uno stallo all’avvio del motore freddo (< 55 F / 13 C).
Su altre auto con i motori M52TU, M54, M56, le prestazioni dell’auto saranno degradate. Il motore si impantanerà e singhiozzerà a basso numero di giri (< 3k). Ci sarà anche una perdita generale di coppia e potenza, soprattutto ai bassi regimi (< 3k)”. -Beisan Systems
Questo non è un killer del motore, ma influisce sulle prestazioni. Assicuratevi di controllare i registri di manutenzione se state acquistando una BMW con l’M54. Se non è stato fatto, fate in modo che venga fatto.
Solenoidi VANOS OEM BMW originali per M54
Guida fai da te:https://blog.bavauto.com/13829/bmw-diy-double-vanos-repair-rebuild-on-m52tu-m54-and-m56-6-cylinder/
Coperchio della valvola
Considerando che dovrete rimuovere questa parte per arrivare al VANOS, è un ottimo momento per vedere se ha bisogno di essere sostituito. Ben noto per le crepe, il coperchio della valvola è fatto di plastica e inevitabilmente si spegnerà.
M54 Sintomi di perdite e coperchio della valvola difettoso:
- Puzza di olio in cabina. L’olio dal coperchio cadrà sullo scarico. Controllate se ne sentite l’odore.
- Fuoco irregolare
- Aprite il cofano e c’è olio intorno al coperchio e alle guarnizioni
- Le candele sono ricoperte di olio e c’è olio in eccesso nella valvola
Quando cambiate il coperchio, assicuratevi di cambiare anche la guarnizione. Anche il cambio dell’olio è sempre una buona idea. Questa sarà una correzione più costosa. Il coperchio della valvola costa circa $400 più la manodopera nella tua zona. Se succede, non è qualcosa da rimandare.
M54 Valve Cover Replacement – Include le guarnizioni
M54 Valve Cover Gasket – Solo guarnizioni
Oil Pump Nut
Sì, solo il dado. Una piccola parte che può causare un guasto completo e catastrofico al motore.
“Ho smontato il mio motore per una ricostruzione completa la settimana scorsa. Oggi, quando sono andato a rimuovere la pompa dell’olio, ho trovato il dado della pompa dell’olio allentato. L’ho toccato con un dito e ha girato!
Non so da quanto tempo è così, ma mi è venuto un brivido lungo il collo. Se non avessi deciso di ricostruire il mio motore, forse non avrei controllato il dado della pompa dell’olio, e sono abbastanza sicuro che il pignone si sarebbe staccato. Questo avrebbe comportato una perdita totale di pressione dell’olio e, di conseguenza, il mio motore si sarebbe abbrustolito.
Per quelli di voi che gareggiano con la vostra auto e usano un limite di giri motore aumentato come quello fornito dallo Shark Injector, fate attenzione. Il mio motore al momento dello smontaggio aveva circa 70.000 miglia”. – PEI330CI
Mentre questo accade occasionalmente, è più incline a coloro che eseguono il motore duramente. Mentre può sembrare ovvio fermarsi e spegnere il motore quando la luce si accende, spesso accade troppo velocemente per rendersene conto e la perdita di pressione dell’olio manderà l’M54 in una tomba precoce.
C’è una soluzione a questo problema, ed essere sicuri che è stato fatto su qualsiasi motore a chilometraggio superiore. Arrivare alla coppa dell’olio e applicare la loctite rossa è la soluzione semplice per questo. Beh, quasi semplice, avrete ancora bisogno di gestire il vostro modo di arrivare alla coppa dell’olio stessa, che è un compito a sé stante.
Riassunto dei problemi comuni di BMW M54
Nel 2001, BMW ha superato i primi dieci motori del Ward con una, due finiture, l’M54 e l’S54 che era il motore per l’M3. Nel corso degli anni, BMW continua ad essere costantemente in quella lista, o in cima o vicino ad essa. Quest’anno con il numero uno con il loro B58 inline six. Dei loro 34 piazzamenti nella top ten, 28 di questi erano per i loro motori sei in linea.
Anche se questi sono 5 dei problemi più comuni con l’M54, BMW ha costruito e continua a costruire alcuni dei migliori motori là fuori. Se vi prendete cura di loro, si prenderanno cura di voi, dandovi innumerevoli miglia di sorrisi ed emozioni.
Come il sei in linea di BMW? Leggi il nostro post sui più recenti motori inline-6 turbo: BMW N54 vs. N55 vs. B58 vs. S55: Prestazioni & Affidabilità