“Comprerò la batteria con più ampere di avviamento a freddo che posso trovare”, dicono molte persone quando decidono di andare a comprare una batteria. Ma è davvero questo il modo migliore per scegliere una batteria? Spesso la risposta è “no”. Per spiegare perché, dovremmo prima spiegare esattamente cosa sono gli ampere di avviamento a freddo. Il Battery Council International ha elaborato una serie di test standardizzati che permettono a tutti i produttori di batterie di elencare le specifiche delle loro batterie, in base al risultato di questi test standardizzati. Una delle misure che possono essere determinate da questi test standardizzati è quanti ampere di avviamento a freddo (CCA) una batteria può generare.
Come si determina questo? Dal momento che “Cold” è nel nome, mettono una batteria in un ambiente freddo (0°F/-18°C) e misurano il carico di scarica in ampere che una batteria nuova e completamente carica può fornire per 30 secondi, mantenendo ancora una tensione terminale uguale o superiore a 1,20 volt per cella. Perché hanno scelto un ambiente freddo? Chiedete a chiunque viva in un clima freddo con un camion diesel ad alto chilometraggio: ci vuole molto tempo per avviare alcuni veicoli, sia a causa dei motori ad alta compressione, sia per le temperature estremamente fredde o entrambe le cose.
Misurare gli ampere di avviamento a freddo dà a qualcuno una buona idea di ciò che si può aspettare dalla propria batteria in alcune delle peggiori condizioni possibili per l’avvio di un veicolo. Ci sono casi in cui qualcuno potrebbe aver bisogno di avviare un’auto a temperature più fredde di 0°F o far girare un motore per più di 30 secondi o entrambi? Assolutamente sì. Tuttavia, queste sono eccezioni e non la regola. Anche in quei casi eccezionali, la valutazione CCA per una batteria offrirà ancora a qualcuno un’idea generale di come la loro batteria è progettata per funzionare in quelle condizioni.
Così dovrei comprare una batteria in base alla valutazione CCA?
Anche se alcune aree degli Stati Uniti si immergono in temperature sotto lo zero, la maggior parte dei veicoli non vedono questi tipi di condizioni su base regolare, se mai. Con questa conoscenza, ha senso per il proprietario di una Corvette scegliere una nuova batteria perché offre molta potenza di avviamento a temperature sotto lo zero? Probabilmente no. Che dire di un proprietario di un diesel Duramax in Florida? Stesso discorso. Anche se quel motore richiede più potenza di avviamento di un motore tipico, probabilmente non è necessario comprare troppo una batteria basata su ampere di avviamento che potrebbero non essere mai necessari. Una batteria dovrebbe soddisfare o superare le raccomandazioni del produttore per gli ampere di avviamento (o ampere di avviamento a freddo), ma nella maggior parte dei casi, comprare una batteria con 300 CCA in più non è necessario e probabilmente costerà più soldi.
Perché i valori CCA sono diventati così popolari?
Parte della colpa per questa mania dei CCA può essere attribuita alle marche e ai produttori stessi. Proprio come i produttori di auto sportive si vantano di quanti cavalli hanno i loro motori, le marche di batterie tendono a fare la stessa cosa con i loro attributi di prestazione. Abbastanza marche e aziende hanno detto alla gente nel corso degli anni che “più è meglio” quando si tratta di ampere di avviamento a freddo, che un sacco di gente ora crede che sia sempre il caso. Mentre più può essere meglio, può non essere necessario e può essere più costoso.
Cos’è CA e MCA?
Molte batterie in genere vengono anche con una valutazione degli ampere di avviamento (CA) (anche a volte indicato come Marine Cranking Amps o MCA). Questo è lo stesso test del test degli ampere di avviamento a freddo, tranne che viene eseguito a 32°F (0°C). Il numero di ampere di avviamento sarà più alto del numero di CCA, a causa della temperatura più calda, ma sapete cosa significa per un commerciante di batterie – PIÙ GRANDE È MEGLIO!!! Ancora una volta, le pubblicità delle batterie possono lodare le virtù di una batteria che ha più ampere di avviamento della marca X e alcune persone crederanno che sia importante, ignorando che la marca X ha ampere di avviamento più che sufficienti per il loro motore a quattro cilindri e può costare il 20% in meno.
Di quale specifica possiamo vantarci dopo?
Se la mentalità “più grande è meglio” è la formula per vendere più batterie, sembra logico allora, che i commercianti di batterie cerchino ancora più metodi di test che migliorino ulteriormente l’immagine dei loro prodotti. Probabilmente vi sarete imbattuti in alcuni annunci che si vantano di “ampere di avviamento a caldo” o “ampere di avviamento a impulsi” che ostentano numeri ancora più alti delle valutazioni per gli ampere di avviamento a freddo o gli ampere di avviamento. In effetti, si potrebbe anche prendere uno dei nostri annunci che fa riferimento a cinque secondi scoppi di potenza. La logica dietro queste affermazioni è che la stragrande maggioranza dei veicoli sulla strada non avrà mai bisogno di far girare i loro motori per più di pochi secondi. Per questo motivo, ha senso condividere una specifica che riflette più accuratamente ciò che la maggior parte della gente vede nell’uso del mondo reale.
Il problema con queste specifiche, è che la maggior parte delle aziende e delle marche sembrano venire con le loro specifiche uniche che rendono difficile per i consumatori di confrontare tra marche o produttori. Questo ci riporta al cerchio completo degli ampere di avviamento a freddo. Anche se non può riflettere accuratamente l’uso del mondo reale della batteria, gli ampere di avviamento a freddo offrono un confronto tra mele e mele, a livello industriale, che tutte le marche rispettabili avranno prontamente disponibile. Se è la specifica più importante quando si fa un acquisto dipende dall’applicazione, ma per la maggior parte delle persone è almeno un punto di partenza.
Il caveat a tutto questo, è che questi test sono eseguiti su completamente caricato, batterie nuove di zecca. Ogni batteria dovrebbe essere in grado di battere fuori dal parco quando è nuova di zecca e completamente carica. Il vero test per la maggior parte delle batterie è come si comportano nel tempo. Le robuste cinghie fuse che collegano le SPIRALCELL delle batterie OPTIMA consentono un flusso di elettricità molto maggiore rispetto alle connessioni saldate che si trovano tipicamente nelle batterie allagate tradizionali. Queste cinghie fanno la differenza in termini di prestazioni a lungo termine e consentono alle batterie OPTIMA di continuare a fornire la massima quantità di amperaggio per la massima quantità di tempo.
A prescindere dal fatto che si utilizzi una batteria OPTIMA nel proprio veicolo o un’altra marca, è possibile facilitare le partenze a freddo in inverno, utilizzando un caricabatterie OPTIMA Digital 400 &. Anche i veicoli che vengono utilizzati regolarmente possono trarre vantaggio dal rabboccare le batterie con un caricabatterie di qualità, soprattutto quando le temperature scendono davvero.