Ogni volta che due parti del motore si incontrano, c’è la possibilità di una perdita. Le parti possono essere finemente lavorate e montate con cura, ma raramente le superfici di accoppiamento sono abbastanza perfette da non perdere mai. Le guarnizioni sono al loro posto per fornire una superficie resiliente e flessibile che può compensare le imperfezioni delle parti di accoppiamento e compensare una piccola quantità di movimento relativo. Quando la guarnizione del collettore di aspirazione si rompe, si può vedere il refrigerante che fuoriesce e l’aria che entra dove non dovrebbe. Inevitabilmente, il risultato sarà un surriscaldamento e problemi di prestazioni.
A seconda del tipo di auto, la sostituzione di una guarnizione del collettore di aspirazione è il tipo di lavoro che un meccanico casalingo determinato può eseguire, ma per chi non ha esperienza, ci sono potenzialmente gravi insidie che possono causare danni al motore, quindi siate prudenti.
Parte 1 di 4: Drenare il liquido di raffreddamento
Materiali necessari
- Vaschetta di drenaggio
- Brocche da gallone vuote
- Imbuto
- Martinetto
- Cavalletti
- Occhiali di sicurezza
- Cunei per ruote
- Manuale d’officina
Step 1: Sollevare l’auto. Assicurandosi che l’auto sia in parcheggio o in prima marcia se è un manuale, mettere il freno e mettere i cunei sotto le ruote posteriori.
Sollevare la parte anteriore dell’auto e metterla su buoni cavalletti. Lavorare sotto un’auto è potenzialmente una delle cose più pericolose che un meccanico casalingo fa, quindi non volete correre alcun rischio che l’auto possa spostarsi e cadervi addosso mentre state lavorando sotto.
Passo 2: Scaricare il refrigerante. La maggior parte delle auto fa passare il refrigerante attraverso il collettore di aspirazione, quindi dovrà essere scaricato prima di rimuovere il collettore.
Ci sono alcuni tipi di motori che non hanno passaggi di refrigerante nell’aspirazione. Il vostro manuale d’officina può dirvi se questo è il caso.
Le auto più vecchie avevano rubinetti o tappi di scarico nei radiatori e nel motore, ma molte auto più recenti non hanno uno scarico nel radiatore e la maggior parte di esse hanno ancora gli scarichi del motore. Togliete il tappo del radiatore o del serbatoio del liquido di raffreddamento, localizzate gli scarichi con il vostro manuale d’officina e fate uscire il liquido di raffreddamento nella vasca di scarico. Se la vostra auto non ha uno scarico, potreste dover allentare un tubo in un punto basso del motore.
- Attenzione: Assicuratevi di sapere dove sono i vostri cani o gatti durante questo passaggio L’antigelo Automotive ha un buon sapore per loro e lo berranno se trovano una vaschetta o una pozzanghera e questo danneggerà i loro reni. Drenate il vostro refrigerante dalla vaschetta nelle vostre brocche da gallone per riutilizzarlo o smaltirlo.
Parte 2 di 4: Rimuovere il collettore di aspirazione
Materiali necessari
- Set di chiavi combinate
- Raschietto per guarnizioni
- Pinze per tubi flessibili
- Cacciaviti, phillips e standard
- Vuoto da negozio
- Set di chiavi a bussola
Passo 1: Identificare i tubi e i fili. I collettori di aspirazione di solito hanno una pletora di tubi e fili collegati a loro in varie posizioni.
Non strappate solo lì per scollegarli pensando di ricordare dove vanno. La cosa migliore da fare è usare nastro adesivo o etichette per abbinare i tubi alla loro origine.
Può non essere necessario rimuovere tutti i tubi e i fili. Se riuscite a visualizzare di avere il collettore svitato dal motore e rivolto verso l’alto dove potete arrivare alla guarnizione, può darsi che alcuni dei tubi e dei fili possano rimanere attaccati a condizione di non doverli tirare troppo forte.
Passo 2: Rimuovere gli elementi di fissaggio. Individuate e rimuovete tutti gli elementi di fissaggio che fissano l’aspirazione al motore.
Se il vostro motore è a V, probabilmente saranno tutti in cima. In questo caso, controllate il vostro manuale d’officina, poiché ci sarà una sequenza raccomandata per allentare i bulloni. I motori a 4 e 6 cilindri in linea hanno il collettore che pende dal lato, quindi ci possono essere alcuni bulloni che devono essere raggiunti da sotto l’auto. Ci sarà probabilmente anche una staffa che sostiene l’aspirazione da rimuovere.
Passo 3: Rimuovere il collettore di aspirazione. Le guarnizioni saranno probabilmente appiccicose, quindi sarà probabilmente necessario fare delicatamente leva per togliere l’aspirazione dalla testa del cilindro.
Se si oppone troppo, tornare indietro ed essere sicuri che tutti i dispositivi di fissaggio siano fuori. Questo è un passo molto difficile, perché è così facile che oggetti estranei cadano nell’aspirazione o nelle porte in questo momento. Attrezzi, dadi, rondelle o detriti possono facilmente trovare la loro strada nel motore senza che ve ne rendiate conto, causando seri danni al motore all’avvio.
Passo 4: Pulire le superfici delle guarnizioni. Usando il tuo raschietto per guarnizioni, rimuovi tutte le tracce delle vecchie guarnizioni dall’aspirazione e dalla testa del cilindro.
Le superfici devono essere pulite per fare una buona tenuta. Questo è un momento in cui c’è il pericolo di avere detriti nel motore. Mettete dei fazzoletti nelle porte di aspirazione e nelle porte del collettore per evitare che i detriti entrino nel motore. Quando hai finito, usa l’aspirapolvere per aspirare i tessuti insieme ai detriti.
Parte 3 di 4: Reinstallare l’aspirazione
Materiali necessari
- Pinze stringitubo
- Nuova guarnizione di aspirazione
- Cacciaviti: Phillips e dritto
- Sigillante RTV sicuro per i sensori
- Set di chiavi a bussola
- Chiave dinamometrica
Passo 1: applicare il sigillante. L’applicazione del sigillante è una chiamata di giudizio; non è sempre necessaria.
Il vostro manuale d’officina può aiutare in questo. In alcuni casi può essere raccomandato solo intorno ai passaggi del refrigerante o dell’olio. Se la guarnizione ha degli O ring di gomma, il sigillante per guarnizioni non sarà molto utile. Se usate un sigillante, deve esserci scritto sull’etichetta che è sicuro per il sensore di ossigeno. Alcuni sigillanti a base di silicone emettono fumi che possono danneggiare il sensore di ossigeno del motore quando il motore si avvia.
Passo 2: Installare la guarnizione. Se siete fortunati, ci saranno dei perni o delle spine per appendere la guarnizione.
Se no, potete applicare qualche tampone di sigillante per attaccare la guarnizione al motore. Assicurati che non si muova quando installi il collettore.
Passo 3: Installa il collettore. Reinstalla con cura il collettore sul motore.
Può essere pesante, quindi fatti aiutare se ne hai bisogno. Quando il collettore è allineato al motore, avviare un paio di bulloni per tenere la guarnizione in posizione mentre si ottiene tutto situato. Installate i bulloni e stringeteli uniformemente.
Il vostro manuale d’officina potrebbe avere una sequenza speciale per stringere i bulloni. Stringeteli secondo le specifiche di fabbrica. Installare e serrare tutti i bulloni alle staffe che tengono il collettore.
Passo 4: Reinstallare i tubi e i collegamenti. Seguendo il vostro precedente sistema di identificazione, riattaccate i vari tubi e fili all’aspirazione.
Serrate i collegamenti del refrigerante che avete disfatto e installate i tappi di scarico che avete tolto. Controllate attentamente che non ci siano tubi e fili che non hanno trovato una casa.
Parte 4 di 4: Riempire e spurgare il sistema di raffreddamento
Materiali necessari
- Freddo
- Funnel
Passo 1: Riempire il sistema. Se c’è uno spurgo del refrigerante, apritelo.
Se non c’è, togliete un tubo del riscaldamento in un punto alto del motore e versate il refrigerante attraverso il serbatoio. Se il refrigerante che avete scaricato ha più di due anni, sostituitelo con del refrigerante fresco. Continuate a versare finché il refrigerante non esce dallo spurgo o dal tubo che avete scollegato.
Passo 2: Impostare il riscaldamento dell’auto su alto. Impostare il controllo della temperatura su alto, in quanto ciò garantirà che il refrigerante possa circolare attraverso il nucleo del riscaldatore dell’auto.
Step 3: Avviare il motore. Portare l’auto alla temperatura di esercizio.
Questo richiederà alcuni minuti. Continuare a controllare il serbatoio e continuare a riempirlo quando il livello diminuisce. Quando il motore è completamente riscaldato, si dovrebbe sentire il calore che esce dalle bocchette di riscaldamento; se non lo fa, continuare a far funzionare l’auto fino a quando lo fa. Questo è il modo in cui si sa che il sistema è davvero pieno.
Passo 4: installare il tappo a pressione. Quando l’auto è completamente riscaldata e il refrigerante è al livello corretto, installare il tappo a pressione sul serbatoio.
Step 5: Finire il lavoro. Togliete l’auto dai martinetti e fate un giro di prova, guardando attentamente la temperatura.
È facile non riempire completamente il sistema di raffreddamento la prima volta. Se avete bisogno di rabboccare, assicuratevi di parcheggiare l’auto e lasciarla raffreddare prima di aprire il tappo del serbatoio.
Sostituire una guarnizione del collettore può essere un lavoro scoraggiante, soprattutto a causa del pericolo di fare un piccolo errore che può rovinare il motore. Se non vi sentite sicuri a fare il lavoro da soli, fate venire uno dei tecnici certificati di YourMechanic a casa vostra o in ufficio ed eseguite una sostituzione della guarnizione del collettore di aspirazione per voi.
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