Come riparare la spia dell’airbag senza che ti esploda in faccia

Se siete come me, odiate le spie sul cruscotto perché è il modo della vostra auto di dirvi di rimettervi in sesto. Una delle luci più pericolose che puoi avere accesa è la spia dell’airbag. Ecco come diagnosticarla e ripararla senza il rischio di esplosioni quasi in faccia.

Il lavoro eseguito è su una Toyota Camry del 2004. Altre auto possono essere diverse, ma questo rappresenta un caso comune del perché le luci degli airbag possono essere accese. Quando si lavora su un sistema airbag, esercitare estrema cautela. Se non siete sicuri della vostra capacità di fare il lavoro, consultate un professionista.

Il sistema airbag di un’auto è abbastanza semplice – consiste di alcuni sensori, un modulo che interpreta il segnale, e un airbag che ha un elemento che permette il rapido dispiegamento di una piccola carica posta nella borsa. Nel corso del tempo, questi sensori possono usurarsi e diventare difettosi. Fortunatamente, il vostro sistema monitora costantemente lo stato e la prontezza di questi sensori, nel caso decidiate che il vostro Egg McMuffin è più importante della strada.

I due sensori più comuni che vanno male su un’auto moderna sono il sensore di occupazione del passeggero e la molla dell’orologio.

Il sensore di occupazione del passeggero è un elemento sensibile al peso che ha notato se hai più di un certo peso nel sedile del passeggero anteriore. Questo è fatto in modo che i furbi che mettono i loro bambini sul sedile anteriore non hanno l’airbag che si apre proprio nella parte posteriore della testa del loro bambino durante un incidente, ma i loro amici grassi di bowling avranno un ‘bagaglio in faccia se la situazione lo richiede.

Con la capacità dei sedili di muoversi in avanti e indietro, il cablaggio del sensore può allungarsi e sfilacciarsi, o peggio – staccarsi completamente dal sedile stesso nel tempo. Il modo per sapere se il sensore è difettoso o meno, prima di analizzare il sistema airbag per i guasti, è semplicemente guardare la spia “Passenger Airbag Off”. Se non c’è nessuno sul sedile, la luce dovrebbe illuminarsi. Se c’è qualcuno sul sedile, la luce dovrebbe spegnersi, a significare che il sistema è armato. Lo stato predefinito della borsa è quello di armare, quindi è probabile che non ci sia un caso in cui qualcuno si siede sul sedile e l’airbag non si attiva.

Se, per qualche motivo, la luce non si accende mai quando nessuno si siede sul sedile, il sensore potrebbe essere in errore. Per prima cosa, controlla il cablaggio sotto il sedile per vedere se c’è qualcosa di allentato, assicurandoti che non ci siano fili sfilacciati.

Se tutto è a posto, allora potete o far smontare il sedile e farvi mettere un nuovo cuscinetto, che può essere costoso, oppure potete semplicemente bypassare il sensore di occupazione con un kit universale o plug and play, rendendo la borsa armata quando la macchina è in funzione. Questa è una soluzione ottimale quando sai che non avrai seggiolini o bambini piccoli nella parte anteriore dell’auto nel prossimo futuro.

Con un kit plug and play, tutto quello che devi fare è scollegare il connettore giallo sotto il sedile e collegare il modulo di bypass per la tua auto. Con un kit universale, dovrai giuntare i fili, cosa che non ti consiglio se sei un principiante o non hai uno schema elettrico davanti a te. L’ultima cosa che volete è incrociare i fili in un sistema airbag, specialmente se questo determina se l’airbag si apre o meno su un passeggero.

Andando avanti, il prossimo problema più comune con i sistemi airbag è la molla dell’orologio dell’auto. Questo è l’accoppiamento elettrico tra il piantone dello sterzo e il volante. Questo permette anche al clacson e ai pulsanti montati sul volante di funzionare. Un segnale d’allarme di una molla dell’orologio difettosa è una luce dell’airbag e un clacson rotto, nonostante tutti i fusibili siano buoni. Con questa riparazione, il volante deve essere rimosso, ma è un processo abbastanza semplice e può essere completato con attrezzi manuali in meno di 20 minuti. Inoltre, a meno che la vostra auto sia super rara, non ha mai senso comprare molle dell’orologio usate quando quelle nuove sono disponibili e abbastanza convenienti.

Prima di qualsiasi lavoro sull’airbag, rimuovete il cavo negativo della batteria dal terminale e aspettate 10-15 minuti per far scaricare i condensatori.

Posizionare le ruote dritte, con il volante rivolto verso il basso. Poi, individuare le viti che tengono in posizione la sezione centrale del volante, compreso l’airbag. Di solito si tratta di un piccolo bullone esagonale o di una punta Torx. Su alcune Nissan, avrete bisogno di un bit Torx a prova di manomissione. Nel mio caso, era un bullone Torx T30 su entrambi i lati del volante. A volte questi si allentano ma non escono. Questo è normale.

In seguito, tira l’airbag verso di te e rimuovi i connettori. Puoi usare un grimaldello e far scorrere le clip gialle verso l’esterno per rimuovere il connettore. Ora puoi rimuovere l’airbag.

Ruota il volante a sinistra e a destra per esporre le viti che tengono in posizione il rivestimento della colonna dello sterzo. Nota: alcune viti possono trovarsi sul fondo del rivestimento. Fai leva sulla parte inferiore dell’assetto con un divaricatore di plastica o un cacciavite a testa piatta.

Aggancia il bloccasterzo per essere sicuro che il volante non si muova per questa prossima parte. Prendete due pezzi di nastro da pittore e metteteli tra il volante e il rivestimento della colonna dello sterzo. Questi saranno i tuoi segni di allineamento per quando rimetterai lo sterzo nella sua posizione originale.

Prendi una spranga con una presa di dimensioni appropriate e allenta il dado del volante di qualche giro, ma non toglierlo completamente.

La maggior parte dei volanti, nel tempo, hanno creato un legame abbastanza forte con l’albero dello sterzo, quindi ci vorrà un po’ di trazione avanti e indietro con un movimento a scatti per liberare il volante. Il dado della colonna dovrebbe stare su in modo da non darti un pugno in faccia dopo averlo tirato. Sì, mi è successo. Non fate il mio errore. Quando la ruota è allentata, puoi rimuovere il dado e la ruota, esponendo la molla dell’orologio.

Scollega i cablaggi sul fondo o sul retro della molla dell’orologio e rimuovi la vecchia molla. Potrebbero esserci dei bulloni che la tengono su, ma nel mio caso, c’erano solo delle clip.

La nuova molla dell’orologio dovrebbe avere una linguetta di blocco in modo che non rimanga centrata nell’orientamento corretto durante la spedizione. Installa la nuova molla dell’orologio e rompi questa linguetta piegandola fino a farla scattare.

Installa il volante, allineando i segni del nastro adesivo che hai fatto prima della rimozione.

Serra il dado del piantone dello sterzo alla coppia specificata con una chiave dinamometrica – Google è tuo amico quando si tratta di specifiche di coppia. Se non riuscite a trovare le specifiche di coppia, io andrei con il più stretto che potete fare con le vostre mani e una barra di rottura, aggiungendo un pizzico di sigillante per filetti in anticipo. Ora potete installare i cablaggi e l’airbag, assicurandovi che i bulloni siano stretti a mano e che non stiate legando con nulla. Reinstallate il pezzo di rivestimento inferiore e ricollegate il terminale negativo della batteria e accendete l’auto.

Non dovreste più avere la luce dell’airbag accesa e il vostro clacson ora funzionerà. Urrà!

Non tutte le luci degli airbag sono dovute a questi problemi, ma la maggior parte lo sono perché questi componenti sono quelli che subiscono più abusi e sono i più suscettibili di guasti. Se nessuna di queste procedure funziona per voi, potete provare a cercare su Google come eseguire un reset del sistema airbag, che resetterà tutte le spie e/o mostrerà i codici di errore se persistono.

Alcuni problemi di airbag richiedono attrezzature diagnostiche professionali, quindi se pensate che la vostra auto abbia un guasto ma non presenta i sintomi di cui ho parlato, è meglio consultare un meccanico con le competenze e gli strumenti necessari.

In ogni caso, spero che questo veloce fai da te illustri quanto sia facile risolvere un problema della tua auto se sei disposto a dedicarci un po’ di tempo. Happy modding!

Tavarish è il fondatore di APiDA Online e scrive e fa video sulla compravendita di auto cool su internet. Possiede la Mercedes Classe S più economica del mondo, una Lexus bombardata dai graffiti, ed è l’unico autore di Jalopnik che non ha mai guidato una Miata. Ha anche un nome vero che non gli sembrava abbastanza da giornalista, così ha usato uno pseudonimo e questo è stato il meglio che potesse fare.

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