Passo troppo tempo a pensare a come costruirei un’auto che non possiedo e molto probabilmente non avrò mai. Oggi non è molto diverso. Oggi ho parcheggiato accanto all’auto di un collega che guida a malapena e mi sono ricordato che la Volkswagen MK6 GTI esiste. Davvero, non solo esiste, ma è un’auto bellissima. Lo so, è probabilmente il figlio dimenticato degli appassionati di GTI in questo momento. Si tratta di una MK5 con un lifting, messa in ombra dai suoi successori MQB. Ora che la MK4 si sta avvicinando ai 20 anni, è amata ogni giorno di più, cosa che potete leggere in un articolo che abbiamo pubblicato non troppo tempo fa. La MK6 è il figlio di mezzo in questo momento, ma, stranamente, il primo esercizio di pensiero nel modificare leggermente uno ha il maggior numero di letture attualmente su questo blog. Così ho pensato di rivedere cosa farei con una MK6 GTI se ne avessi una io stesso. Ecco le migliori modifiche che ho potuto trovare in dieci minuti per una VW MK6 GTI.
In nessun ordine particolare, vorrei toccare tutto. Se questo fosse un mondo perfetto, farei tutto in una volta. Perché no? Ho fatto così con il mio progetto di auto ultimamente e voglio solo leggermente commettere hari-kari per averla guidata solo una volta negli ultimi dodici mesi perché “non è ancora perfetta”.
Sospensioni:
L’ultima volta abbiamo parlato dei Coilovers come un modo eccellente per abbassare l’altezza di marcia e migliorare la maneggevolezza generale mentre si affrontano i problemi di manutenzione dei vecchi ammortizzatori e puntoni. Tuttavia, se fosse la mia auto, lo metterei su aria. Adoro la nostra MK6 GTI (sì, è una GTI, non una R. Fattene una ragione). Non sono un fan della nostra scelta delle ruote, ma ci arriveremo dopo. Air Lift ha uno dei migliori kit disponibili per qualsiasi auto, il MK6 GTI non è diverso. Io andrei con il V3. Se stai solo cercando di abbassare il budget, controlla anche il sistema ECS Street Coilover.
Supporti, bracci, barre d’oscillazione, collegamenti finali e rinforzi del telaio. Tutto il vecchio, logoro, equipaggiamento stock sarà molto più evidente una volta che l’auto sarà sbattuta sul suo volto, sia che si vada ad aria o statico. Io andrei immediatamente con il kit di collari di bloccaggio del sottotelaio posteriore ECS, il kit di rinforzi per il telaio posteriore e il rinforzo per il sottoscocca UB. Tutte queste modifiche di rinforzo ridurranno la flessione del telaio e miglioreranno la maneggevolezza, permettendomi di ottenere il massimo dalla sospensione.
Gli ovvi aggiornamenti della barra d’ondeggiamento/collegamento finale sono le barre d’ondeggiamento regolabili ECS anteriori e posteriori aggiornate e le boccole in poliuretano. Queste aiuteranno a ridurre il rollio dell’auto e lavoreranno in tandem con il rinforzo del telaio.
Infine, come abbiamo detto, quei bracci di controllo stock devono andare. Il nostro kit di aggiornamento delle sospensioni include i bracci di controllo con giunti a sfera preinstallati e boccole in polietilene, più tutto l’hardware e altri pezzi di sospensione che vorrei sostituire a causa dell’età e dell’usura.
Con questo, la sospensione dell’auto sarebbe ben ordinata e pronta a sembrare fantastica mentre è parcheggiata o ad esibirsi meravigliosamente su una strada secondaria.
Potenza:
Dico potenza, ma in realtà, tutto ciò di cui il motore ha bisogno è una piccola sveglia. Una presa d’aria, intercooler, downpipe, scarico e una melodia fanno un mondo di differenza per la MK6 GTI. È una piccola piattaforma fantastica già, quindi non ha bisogno di molto per renderla la mia versione di perfetto. Ultimamente, sono stato più incline a migliorare i freni e le sospensioni mentre solo moderatamente migliorare l’output di potenza come mi costringe ad essere un pilota migliore piuttosto che contare sul mio piede destro. Gli stessi principi si applicheranno qui.
Le prese d’aria mi permetteranno sia di migliorare la potenza in uscita che di darmi spazio per aggiungere parti in seguito. Non fanno molto da soli, ma con una messa a punto e modifiche di supporto, la nostra presa Luft-Technik aggiunge 31whp, che non è un numero piccolo.
Per l’intercooler, il kit intercooler APR a montaggio anteriore è proprio quello di cui avrei bisogno. Gli intercooler sono solo raffreddatori aria-aria di carica, ma la costruzione deve ancora essere considerata. Il volume dell’intercooler e la sua qualità costruttiva devono essere cose su cui posso fare affidamento. Mi fido di APR per il loro kit. È quasi tre volte più grande della versione di fabbrica e ridurrà drasticamente le temperature dell’aria di carica, il che si tradurrà in un significativo aumento di potenza.
Per quanto riguarda lo scarico, la soluzione più semplice sarebbe quella di andare solo con un sistema turbo posteriore fuori dal pipistrello. Dal momento che farei tutto in una volta, perché no? Mi piace molto tutto da Milltek Sport, quindi il loro scarico risuonato da 3 pollici sarebbe la mia scelta. Naturalmente, si può sempre costruire uno scarico a pezzi e andare con quello che si pensa suoni meglio. Finché è progettato per migliorare il flusso, il risultato sarà giù a ciò che il vostro budget e le preferenze sono.
Infine, per legare tutto insieme, un aggiornamento software APR Stage 2 mi permetterebbe di ottenere il massimo dal bullone su aggiornamenti di cui sopra. La melodia richiede un downpipe ad alto flusso, aspirazione e teoricamente funziona meglio con un aggiornamento intercooler, che sono tutti presenti nel mio MK6 GTI fittizio. Con tutti quegli aggiornamenti e la sintonia di fase 2, il 2.0T vedrà guadagni di circa 87hp e 125tq. Sicuramente un’auto diversa a quel punto, penso che sarei soddisfatto con un GTI 300whp su borse e costruito sospensione.
Freni:
Ovviamente, con un ulteriore 100hp o così, questo GTI avrà bisogno di fermarsi. Il MK5 R32 Big Brake Kit da ECS aggiorna i rotori e le pinze per migliori prestazioni dei freni e distanze di arresto diminuite. 345x30mm rotori, linee in acciaio inossidabile, fluido fresco ad alta temperatura e alcune pastiglie afferrate aiuteranno a regnare nella potenza aggiuntiva di questa GTI.
Drivetrain:
Infine, i supporti ECS aiuteranno a ridurre la deflessione del motore e a migliorare la risposta dell’acceleratore mentre il kit ECS Adjustable Short Shift mi darà un’esperienza di cambio soddisfacente e coinvolgente quando guido l’auto. Queste sottili modifiche finali saranno in definitiva la ciliegina sulla torta che fa sentire quest’auto più grezza, più ruvida, rispetto alle boccole morbide e ai supporti forniti dalla fabbrica. Inoltre, probabilmente dovrebbero essere sostituiti comunque.
Ruote:
OZ Futura III con labbra lucide/facce in metallo e hardware oro. 17×9.5 ET30 quadrati. ‘Nuff said.
Con questo, questo ipotetico GTI sarebbe soddisfacente per me, almeno, fino a quando mi annoio abbastanza per aggiornare il turbo a un K04. Indipendentemente da ciò, migliorando la potenza del motore, il suono, la sensazione e l’aspetto di questo GTI, ho toccato quasi ogni angolo per rendere l’auto un eccezionale esempio di un MK6 moderatamente sintonizzato. Speriamo che qualcuno là fuori con qualche migliaio di dollari da risparmiare e un po’ di tempo faccia proprio questo….