CARS.COM – Le ruote più grandi danno alle auto una posizione più aggressiva e una maggiore presenza scenica, motivo per cui le case automobilistiche installano cerchi king-size sulle concept car. Sembrano cool.
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Sia che si passi a una ruota di diametro maggiore come opzione su un nuovo veicolo o come ruote aftermarket per l’auto che già si possiede, ci sono dei vantaggi nel plus-sizing, ma anche alcuni svantaggi. Quando si passa a un diametro di ruota più grande (ad esempio da 17 a 18 pollici), avete bisogno di nuove gomme da abbinare. Quelle gomme hanno bisogno di un profilo più basso (o altezza dei fianchi) per mantenere una distanza adeguata quando vanno sopra i dossi e le buche, il che fa sì che la sospensione si comprima e rimbalzi completamente. Se il diametro della ruota aumenta di un pollice, l’altezza del pneumatico dovrebbe diminuire di conseguenza per compensare, al fine di mantenere lo stesso diametro complessivo.
Per esempio, se la misura originale del pneumatico di serie è 215/65R17 e si comprano ruote da 18 pollici, la misura giusta del pneumatico per i cerchi più grandi potrebbe essere 225/55R18, con la differenza che il diametro della ruota è maggiore, il battistrada più largo (225 millimetri invece di 215) e il profilo più basso, 55 invece di 65. Ciò significa che l’altezza del fianco è il 55% della larghezza del battistrada.
Se si passa a ruote più grandi senza prendere in considerazione l’altezza del fianco, non solo si corre il rischio di danneggiare le sospensioni, le ruote o i pneumatici, ma si avranno anche letture errate del tachimetro perché le ruote girano a una velocità diversa da prima. Facendo corrispondere le dimensioni degli pneumatici di profilo inferiore a quelle delle ruote di diametro maggiore, le letture del tachimetro e del contachilometri dovrebbero cambiare solo di poco, se non del tutto. Con ruote più grandi e pneumatici di profilo più basso – e i conseguenti fianchi più corti – sono più rigidi e c’è meno di un cuscino d’aria e di gomma rispetto a prima, aumentando le possibilità che colpire una grossa buca possa danneggiare lo pneumatico, la ruota o entrambi.
Mentre le ruote e i pneumatici di diametro maggiore dovrebbero migliorare la maneggevolezza e le prestazioni ad alta velocità, i pneumatici di profilo inferiore tendono anche ad avere una guida più solida e possono essere più rumorosi della gomma più piccola e standard.
Alcuni benefici potenziali delle prestazioni possono essere compensati dal peso aggiuntivo di pneumatici e ruote più grandi. Un pneumatico da 18 pollici, per esempio, probabilmente peserà almeno un paio di libbre in più rispetto a uno da 16 o 17 pollici. Questo potrebbe essere vero anche per una ruota di dimensioni maggiori. Una ruota in acciaio pesa più di una ruota in lega di alluminio, quindi quest’ultima migliora le prestazioni riducendo il peso non sospeso. Ma la sostituzione di una ruota in lega standard da 17 pollici con un cerchio in lega da 18 o 19 pollici aggiungerà peso – a meno che non sia un tipo costoso e leggero.
Le ruote più grandi costano di più. Più grandi sono, più costose sono le ruote e le gomme. Se comprate ruote più grandi come parte di un pacchetto opzionale su un nuovo veicolo, o le ottenete come equipaggiamento standard su un livello di assetto superiore, il costo iniziale potrebbe non essere così alto. Ma quando si tratta di sostituire una ruota o un pneumatico danneggiato (o solo le gomme di ricambio quando il battistrada è consumato), il costo extra può essere sostanziale.
Per esempio, quando Cars.com ha confrontato i costi di sostituzione di alcune ruote e pneumatici, una ruota standard in acciaio da 16 pollici per una Toyota Camry era di 172 dollari da sostituire in una concessionaria. Un cerchio in lega da 17 pollici su una Camry XLE, tuttavia, costava 379 dollari. Per una ruota in lega da 18 pollici su una Chevrolet Traverse, un rivenditore ci ha citato un prezzo di $371, ma per una ruota opzionale da 20 pollici, il prezzo era $569.
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