Boeing dice che è ora pronta a prendere una decisione definitiva sul lancio del suo nuovo aereo di medie dimensioni (NMA), soprannominato 797, nel 2020.
L’azienda aveva precedentemente indicato che una decisione sarebbe stata presa nel 2019, ma l’amministratore delegato di Boeing Dennis Muilenburg ha detto alla sua conferenza sui guadagni questa settimana che la decisione di quest’anno sarebbe se offrire l’aereo al mercato.
Gli analisti credono sempre più che l’aereo avrà la luce verde e molti avevano previsto che sarebbe successo quest’anno.
Muilenburg ha detto che la società ha avuto conversazioni “molto produttive” con i clienti ed era chiaro che c’era un bisogno del mercato.
Ma ha detto che stava ancora esaminando i dettagli del business case e sarebbe stato molto disciplinato su come ha fatto questo.
“E mentre stiamo facendo progressi, non siamo ancora al nostro punto di decisione”, ha detto
“E solo per fornire chiarezza su questo, come abbiamo detto prima, vediamo un punto di decisione quest’anno e che è una decisione di se offriamo l’aereo sul mercato.”
Il capo Boeing ha detto che a seconda della risposta del mercato, avrebbe preso la decisione finale di lancio il prossimo anno.
Ha detto che la valutazione della società delle dimensioni del mercato non era cambiata.
“Quindi è un processo decisionale in due fasi come abbiamo sempre fatto con gli aerei commerciali e un processo molto disciplinato”, ha detto.
“Stiamo continuando a lavorare al nostro programma di sviluppo e maturando le tecnologie, riducendo il rischio in parallelo per proteggere un 2025 EIS o entrata in servizio. Pensiamo che questo rimanga importante per i nostri clienti”.”
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L’NMA sarà un concorrente dell’Airbus A321neo e le aspettative sono che sarà un aereo composito con una disposizione dei posti a sedere 2-3-2 più confortevole con grandi cestini in testa.
Boeing ha definito due versioni – l’NMA-6 (797-6) con 228 passeggeri, 4.500nm (8.300km) e l’NMA-7 (797-7) che avrebbe 267 posti in due classi con 4.200nm di autonomia.
Airbus offre già l’A321LR, che può volare fino a 4000nm (7400km) e trasportare fino a 206 passeggeri in una tipica disposizione a due classi o 244 in una configurazione a classe singola.
L’A321LR ha un peso massimo al decollo di 97 tonnellate, rispetto alle 93 tonnellate dell’A321neo standard, e Airbus stima che il suo costo operativo per posto sia inferiore del 30% rispetto al suo concorrente più vicino.
Qatar Airways ha annunciato questa settimana che avrebbe aggiunto l’Airbus A321LR alla sua flotta convertendo 10 dei suoi 50 Airbus A321neos alla variante a lungo raggio.
Ha detto che avrebbe usato l’aereo per collegare Doha ai mercati in crescita dove la domanda era ancora insufficiente a sostenere aerei widebody o destinazioni che erano fuori portata per i suoi altri aerei a corridoio singolo.
Potrebbe anche utilizzare il nuovo aereo per fornire frequenze aggiuntive sulle rotte esistenti per dare ai passeggeri più scelta e flessibilità, ha detto.
“Abbiamo rivalutato i requisiti della nostra flotta e determinato che l’A321LR porterà la capacità aggiuntiva e la gamma al nostro portafoglio esistente di tipi di aerei che abbiamo bisogno di sostenere con successo la nostra espansione globale delle rotte”, ha detto il capo esecutivo del Qatar Akbar Al Baker.
Il primo A321LR sarà consegnato al Qatar nel 2020.