Automated Safety Hitch aggiunge un asse al tuo pickup

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Automated Safety Hitch aggiunge un asse al tuo pickup!

MrTruck è a 29.051 miglia sul Safety Hitch e conta. Trainato in California, Texas, Colorado, Utah, Wyoming, Kansas, Missouri, Illinois, Indiana, Ohio, Wisconsin, Iowa, Nebraska, Arizona e New Mexico Nevada finora. Automated Safety Hitch aggiunge un asse al tuo pick-up!

Sito web

Automated Safety Hitch, Inc.
1311 North Grand Ave. Suite 300, Gainesville TX 76240
(940) 320-3008
EMAIL [email protected]

Ora puoi trainare colli d’oca e rimorchi a 5° ruota con il tuo SUV.

Un uomo e la sua macchina, Joe Jamieson, l’Henry Ford della sicurezza dei rimorchi. Ingegnere aeronautico, molto conosciuto nel mondo degli aerei, Joe è un risolutore di problemi. Trasporta i suoi cavalli nei rimorchi come tutti noi, ma con un tocco in più. Joe pensa che il traino sia un processo evolutivo e che debba migliorare le questioni di sicurezza e facilità d’uso. Ora con migliaia di miglia di traino con il gancio di sicurezza automatico, capisco la sua importanza e il suo divertimento. Posso portare il mio camion, che a volte è lungo 72 piedi, entrare e uscire dai parcheggi degli hotel, dalle piccole stazioni di servizio e dalle strade di montagna con i tornanti. Ma sull’autostrada, la stabilità extra del gancio di sicurezza mantiene il vostro impianto dritto quando i semi-autocarri passano con le loro sterzate che causano risucchio. Ora potete sbadigliare con una mano sul volante mentre i cartelloni pubblicitari mobili vi passano accanto mentre succhiano le foglie dal fosso.

Il sistema migliorato di controllo automatico dello sterzo dell’asse è ora disponibile. Questo vi permetterà di godere automaticamente delle caratteristiche di stabilità e controllabilità del vostro Automated Safety Hitch System mentre godete anche della manovrabilità e delle caratteristiche di svolta, semplicemente utilizzando il sistema di indicatori di direzione e il sistema di lampeggio del vostro veicolo trainante. L’asse dello sterzo sarà normalmente bloccato in avanti. Quando ci si avvicina al punto di svolta, è necessario posizionare la leva del segnale per indicare la direzione di svolta ad almeno cento metri dalla svolta. La leva di blocco del controllo dell’asse si alzerà automaticamente dopo circa sette lampeggi permettendo alle ruote dell’asse di sterzare. Quando la leva dell’indicatore di direzione ritorna alla posizione neutra e l’indicatore di direzione smette di lampeggiare, la leva di blocco del controllo dell’asse si riposizionerà in modo che, non appena avrete finito di girare, bloccherà automaticamente l’asse.

Non volete avere l’indicatore di direzione acceso per le rampe dell’autostrada e le curve a quadrifoglio. Quando si esce dall’autostrada, basta attivare momentaneamente l’indicatore di direzione per qualche lampo e rilasciare la leva di svolta assicurandosi che l’indicatore di direzione abbia smesso di lampeggiare quando si raggiungono le curve ad alta velocità. Inoltre, ora avrete la comodità di fare retromarcia con l’assale del sistema di sicurezza automatica Hitch bloccato o sbloccato semplicemente usando i vostri lampeggiatori. Senza i lampeggiatori di avvertimento accesi, l’asse rimane bloccato. Con i lampeggiatori accesi, l’assale sarà sbloccato.

Sito web Il Gancio di traino automatico di sicurezza aggiunge un assale al vostro pick-up!

Potreste chiedervi, perché non prendere semplicemente un duale? La lunga lista è vicino al fondo della recensione, ma pensate al peso della lingua del vostro rimorchio su due assi del camion invece di uno, su due set di molle a balestra invece di uno, due set di freni dell’asse invece di uno. Un duale ti dà solo due gomme in più da comprare e ti rende 8 piedi di larghezza per tutto il tempo, non solo quando traini. Chiamalo un duale in linea, usato solo quando ne hai bisogno.

Il programma di miglioramento senza fine di Automated Safety Hitch, porta l’ultima tecnologia di sicurezza per migliorare ancora il modo in cui il tuo rimorchio viene trainato. Si tratta di un blocco automatico per l’asse sterzante, l’Automated Axle Steering Control System.

Sembra complicato finché non lo si capisce. Le quattro caratteristiche che spiccano di più con questa nuova tecnologia di rimorchio sono: frenata migliorata, cambiamenti di direzione da una corsia all’altra rimanendo nella propria corsia (girando gli angoli), stabilità e cricchetto con scopo. L’Automated Safety Hitch si attacca a un ricevitore a 3 punti di classe V sul vostro veicolo. La connessione può articolarsi verticalmente per terreni irregolari, attraversamenti ferroviari, fornendo una sospensione indipendente. Ma il movimento orizzontale è solido, dandovi la sicurezza e la stabilità di un passo più lungo di 9 piedi. Un passo più lungo è un fattore noto per un traino sicuro. Questo passo più lungo è il segreto per una corsia più stretta in curva come il rimorchio viene tirato oltre la parte posteriore del camion simile a un rimorchio tirato da un paraurti. Per facilitare il passo più lungo, il Safety Hitch ha un asse sterzante. Non un asse qualsiasi, ma un asse sterzante anteriore Dana 70 che si trova sui camion Super Duty Ford F450 di classe 4. Lo sterzo è lo stesso su un camion di cemento con asse di caduta con resistenza alla velocità che permette di girare a bassa velocità con velocità autostradale mantenendo l’asse allineato con il veicolo di traino.

Poi c’è la frenatura, i freni a disco idraulici sul Safety Hitch usano un attuatore. Tutti i vostri freni, il camion, il Safety Hitch e i rimorchi trainati, sono sincronizzati e il guadagno è controllato dal controller dei freni del camion. Una vera frenata proporzionale, ma con il giusto equilibrio in cui il peso del tuo rimorchio spinge sul Safety Hitch e non sulla parte posteriore del tuo camion in una dura frenata dinamica. La differenza nel notevole miglioramento della frenata, ti dà una sensazione di fiducia nel traino.

Sai che i freni anteriori dei tuoi veicoli sono più grandi dei freni posteriori. Quando freni forte, il tuo veicolo si immerge mettendo più peso e forza dinamica sui freni anteriori. Ma con un rimorchio, la frenata rende il naso del rimorchio in picchiata sulla parte posteriore del vostro camion, sollevando la parte anteriore dei camion e abbassando la capacità dei vostri camion per la massima frenata.

Con Safety Hitch, il vostro camion può tornare a frenare in modo efficiente con il naso del rimorchio in picchiata sul Safety Hitch con i suoi rotori di freno a disco idraulico da 14 pollici.

Guarda il video di YouTube qui sotto

Frenare, come non si è mai visto

Non che io stia dicendo che vuoi frenare forte e sconvolgere i cavalli, ma in caso di emergenza, fermarsi più velocemente a distanza più breve può salvare te e la tua famiglia. Cerchiamo di mantenere una distanza di sicurezza tra noi e l’auto davanti a noi, ma le auto continuano a tirare nel nostro slot di sicurezza, costringendoci a fare affidamento sulla frenata.

Per il mio ultimo viaggio a Logan Utah per scambiare il mio Logan Coach 2008 per un rimorchio per cavalli Logan 2010, ho usato Safety Hitch per il viaggio attraverso le montagne dello Utah arrivando dal Wyoming. Sulle strade di montagna ricche di curve, uso il controllo manuale del mio controller del freno del rimorchio. Con Safety Hitch, la frenata è stata fluida e potente. Usare la pulsantiera del controller dei freni del rimorchio che permette di usare solo i freni del rimorchio e i freni del Safety Hitch è utile sulle curve e sulle strade scivolose. Scollegare i freni dal Safety Hitch per una parte del viaggio è stato spaventoso perché l’uso dei soli freni del rimorchio non ha fornito abbastanza freni, ho dovuto tornare ad usare anche i freni del camion. Il Safety Hitch è una frenata meravigliosa per le montagne, nessuna interruzione della spinta dei freni idraulici, che i freni elettrici su quelli idraulici hanno comunemente un ritardo prima che il vuoto o la spinta del freno elettrico entri in funzione. Safety Hitch ha 1600 psi freni a disco idraulici potenti come quello che ha il tuo camion.

Il tuo controller dei freni del rimorchio nel tuo camion controlla tutti i freni. L’attuatore dei freni Titan controlla i freni idraulici sul Safety Hitch. Il circuito personalizzato sul Safety Hitch permette a tutti i freni del veicolo, del Safety Hitch e del rimorchio di sincronizzarsi lavorando insieme. E un controller indipendente dei freni del rimorchio sul Safety Hitch è usato per controllare la velocità del vostro rimorchio quando si usa la connessione automatica e il recupero automatico.

Anche i Big Rigs possono usare un piccolo aiuto da Safety Hitch!

Sito web

Questo esperimento ha portato a casa il drammatico miglioramento dei freni con Safety Hitch automatico. I vantaggi di un duale come in una migliore frenata e curva senza essere 8′ di larghezza. Durante la guida, contate i dually che vedete con i parafanghi danneggiati, poi guardate la finestra del vostro Starbucks drive thru i diversi colori dei mattoni.

Automated Safety Hitch è un assale sterzante per il vostro pickup, furgone o SUV. I camion di cemento li hanno, perché non il pubblico del traino.

È possibile ottenere ulteriori specifiche e dettagli sul sito web, qui dettaglio le mie esperienze con Safety Hitch a 29.051 miglia finora. Ci aspettiamo di trainare oltre 20.000 miglia quest’anno con il Safety Hitch automatizzato. Questo sarà un diario continuo di ciò che imparo, vedo e sento mentre traino il mio rimorchio per cavalli e talvolta due rimorchi attraverso gli Stati Uniti.

American Automation Technologies Inc. ha iniziato a vendere l’Automated Safety Hitch nel luglio 2008, 6 anni di prototipi e test con centinaia sulla strada oggi. Auto Safety Hitch toglie il peso dal camion e dal rimorchio Safety Hitch ha un proprio controller dei freni solo per controllare quanto velocemente il rimorchio si collega o si scollega al camion o quanto velocemente il rimorchio si muove utilizzando il sistema di recupero. Le molle a balestra di Safety Hitch sono impostate per l’altezza del vostro camion, SUV o furgone. Piastra sferica da 3/4″ di spessore, piastra a scatola da 1/4″. Bulloni di grado 8 e dadi autobloccanti di classe C, tutti prodotti negli USA. Luce rossa nella scatola del verricello, in modo da poter leggere le istruzioni di notte e non vedere macchie. La scheda del circuito aiuta ad analizzare i problemi con un codice luminoso. Lo stabilizzatore è come una molla d’urto di sovraccarico, simile a quello che hanno gli assi di caduta sui camion di cemento.

Come un gancio di distribuzione del peso per colli d’oca, Safety Hitch distribuisce il peso della lingua del rimorchio a due assi del camion. Questo è il più grande problema di traino per i nuovi camion da 1/2 tonnellata, hanno opzioni di rapporto assiale basso, abbastanza cavalli e coppia e freni per rimorchi più grandi, ma hanno assi posteriori semi-flottanti che non sono fatti per carichi costanti. Con Automated Safety Hitch, il peso della lingua del rimorchio è distribuito sull’asse del camion e sull’asse del Safety Hitch.

Rende lo sterzo pesante come i camion Ford. Secondo gli ingegneri Ford, lo sterzo pesante rende più facile sterzare dritto con il centraggio dello sterzo. Le gomme del Safety Hitch hanno la convergenza per un tiro dritto. Ingrassare i giunti a sfera dell’asse sterzante.

E’ costruito come un carro armato, verniciato a polvere nel colore che volete. Joe Jamieson, ingegnere aeronautico, capisce che il suo prodotto può essere usato per decenni. I cuscinetti delle ruote del carrello di atterraggio sono pressati nella ruota per una migliore resistenza al carico laterale. Due argani Warn 8K, batteria a celle profonde e naturalmente una garanzia di 3 anni.

Joe Jamieson ha passato anni a testare e provare, cambiare e provare. Ogni parte è stata torturata per trovare i punti deboli. Joe ha la collezione di parti che hanno fallito e la generazione successiva che ha avuto successo. Ho visto 5 anni di prototipi in fabbrica. La NASA sarebbe orgogliosa. Qui ci sono le foto del fermo di bloccaggio dei bracci di attacco. È stato cambiato molte volte dopo i test. Parte del sistema di attacco automatico.

Il posizionamento della palla del collo d’oca è regolabile per e a poppa o su e giù. L’attacco a 3 punti è di classe V per un rimorchio da 16k da solo, quando si usa con il gancio di sicurezza automatico, è testato per un rimorchio da 30k con 6300 libbre di peso della lingua. Guardate un sacco di rimorchi semi flatbed, avranno 9 m tra gli assi del rimorchio e non sterzare. Ci vuole un po’ più di spazio per fare retromarcia con i 9 piedi in più, ma ci si abitua rapidamente.

Libera il letto del camion, stabilizza i camion a letto corto e i SUV a passo corto. Non avete bisogno di un cric idraulico sul vostro rimorchio, in quanto è possibile mantenere il gancio di sicurezza automatico agganciato al vostro rimorchio. Con il gancio a collo d’oca nel letto, ci sono più punti ciechi, con il collo d’oca su Safety Hitch, è possibile utilizzare lo specchietto retrovisore del camion per vedere i punti ciechi sopra il letto posteriore del camion. I moderni camion di 1/2 tonnellata hanno il giusto rapporto dell’asse, 6 velocità automatiche, grandi freni, solo nessun asse galleggiante completo, darà il tuo 1/2 tonnellata un secondo asse per aiutare a portare il peso della lingua dei rimorchi e aumentare la frenata.

Non è necessario camion airbag o sovraccarichi come peso della lingua del rimorchio è distribuito su due assi. Lo stesso assale sterzante Dana 70 usato su Ford e Dodge a una tonnellata per milioni di chilometri. Posso raggiungere le mie cassette degli attrezzi e abbassare il portellone. Struttura saldata, bulloni di grado 8, dadi autobloccanti di classe C. Pneumatici a 10 tele con 14 tele opzionali. Tolleranze di montaggio e di finitura strette dal campo aeronautico. Il vostro letto del camion può essere il vostro portafieno invece di un portagancio a collo d’oca, con 1/2 del letto solo per una pista di gancio. I SUV e i furgoni ora possono avere una migliore capacità di traino.

Tornare

Porta il rimorchio all’esterno della curva, mentre i colli d’oca girano all’interno della curva. Con Safety Hitch, si possono fare le curve senza uscire nel traffico per fare una curva larga. Così, invece di affrettarsi in una curva per non essere investiti dal traffico in arrivo, si può fare una svolta sicura e rimanere nella propria corsia per tutto il tempo. Jackknife a 130 gradi o quando colpisci i tuoi specchietti sui parafanghi dei rimorchi. Questo è divertente, trovare una curva che non si può andare con il vostro rimorchio, agganciare il Safety Hitch, guidare oltre l’angolo e poi il backup all’interno e tirare avanti al centro della corsia con il rimorchio serpeggiante dietro di voi.

Safety Hitch ha sterzo automatico e allineamento, non un rimorchio, non un dolly, ma frenando asse sterzante caduta. Permette l’articolazione verticale sui binari della ferrovia o quando viene trainato.

Risparmiatemi; immaginate di tirare fuori questo rimorchio quando ne avete bisogno

Un piede di neve in Colorado di notte, poi negli anni cinquanta la mattina dopo per una buca di fango.

Recupero automatico, un’altra cosa nuova. Il verricello Warn superiore spoolerà fuori 100 ft. di cavo in modo da poter arrivare su un terreno alto asciutto e tirare il vostro rimorchio a voi come ho fatto in un piede di neve bagnata Colorado. Ho appena cambiato i cavi di alimentazione dal verricello auto connect al verricello di recupero auto e tirato il cavo fuori al mio camion dietro l’angolo oltre il fienile e lasciare che il verricello tirare il mio trailer fuori dalla neve sul vialetto. È incredibile, nessun dondolio del mio camion avanti e indietro in 4 ruote motrici o scivolare la frizione cercando di ottenere il mio rimorchio fuori dalla neve che si trasforma in fango.

Di nuovo sulla strada, non vedo l’ora di salire…..

Dopo aver trainato il mio vecchio Logan Coach attraverso la tempesta di neve, ho ritirato il mio nuovo Logan Coach nello Utah e il mio nuovo Safety Hitch automatico rosso. Il Safety Hitch nero che stavo usando era un’unità demo. Il nuovo gancio di sicurezza è arrivato tutto assemblato, l’ho appena tirato fuori dalla cassa di legno e l’ho fatto rotolare sotto il mio nuovo Logan Coach. Facile da agganciare, ho livellato il mio gancio di traino e sono di nuovo sulla strada.

Il Safety Hitch automatizzato aggiunge un asse al tuo pickup; si aggancia da solo con il solo pollice

Così facile da agganciare con una sola persona, Safety Hitch si allinea quando agganci le catene esterne al tuo veicolo e tira in avanti. Il verricello Warm in basso tira il Safety Hitch verso il vostro veicolo, i fermi si agganciano ai bracci del ricevitore e si bloccano. Il braccio centrale del ricevitore spinge il doppio carrello di atterraggio verso l’alto.

All’Equine Affaire a Columbus Ohio State Fairgrounds, nel famoso edificio Bricker Annex, Safety Hitch mi ha permesso di tessere attraverso tutti i pali. È l’anello intorno ai pali. Negoziare le curve strette in un edificio non è mai facile, ma più facile usando il Safety Hitch per seguire il camion più vicino e permettendomi di jackknife al centro delle file.

Sei sicuro di volere un Dually? O quanto costa un parafango in vetroresina?

Sì, entrambi i lati, anche con buoni specchi è difficile vedere intorno a 8 piedi di duals. Un duale senza alcune ammaccature è più difficile da trovare che una foto sopra. Dually’s, una gomma può andare piatto e non si sa, capocorda può allentare e una gomma si stacca. È successo a me. I dually indossano tutte le gomme. Le gomme del gancio di sicurezza automatico si consumano al ritmo del rimorchio. I camion Dually rimbalzano di più quando sono vuoti, se si utilizzano gli airbag sul camion, è necessario regolare la pressione dell’aria diversa da carico a vuoto. La resistenza al vento extra e la resistenza al rotolamento dai pneumatici extra, tirano giù il tuo risparmio di carburante. Se si utilizza il veicolo da solo, un duale è solo un dolore, parcheggio alla fine del parcheggio in modo da poter inserire tra le linee e aprire le porte.

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5° ruota è regolabile e intercambiabile con collo d’oca.

Non trasformerà il vostro Toyota Forerunner in un semirimorchio Peterbilt, ma può permettervi di usare il vostro veicolo da traino esistente invece di dover passare a un duale o a un camion da 3/4 tonnellate se quello che avete ha un motore e una trasmissione adeguati, ma manca di proprietà di frenata e di passo. I camion da 1/2 tonnellata come i nuovi modelli Ford F150 e Toyota Tundra hanno aggiornato i freni, i motori, le trasmissioni e il rapporto dell’asse inferiore per trainare i rimorchi. Il loro punto debole è la sponda alta del letto e gli assi posteriori semi-flottanti che mettono il carico sui semiassi. Safety Hitch distribuisce il peso della lingua del rimorchio su due assi e aumenta la frenata di oltre il 50%.

Luce rossa con scopo, aprendo la porta anteriore si accende questa luce rossa. Questa luce non abbaglia o dà macchie bianche quando si legge il manuale del proprietario. La luce è collegata alla scheda del circuito che si occupa dei problemi con un codice luminoso. Immagine a destra, RV 7 lama luce spina.

Parlare di jackknife all’estremo, più di 90 gradi. Le doppie catene di sicurezza fanno parte del design dell’attacco automatico.

Automated Safety Hitch aggiunge un asse al tuo pickup; Il futuro dei rimorchi per cavalli

Anche se l’Automated Safety Hitch è per RV 5th wheels così come per rimorchi a collo d’oca, 5th wheels hanno già spazio sopra il collo per camere da letto in cui puoi stare in piedi. I rimorchi per cavalli Living Quarter a collo d’oca d’altra parte hanno delle grotte per le camere da letto dove si cammina in ginocchio per fare il letto.

Ora c’è una scelta con Safety Hitch, si può avere il rimorchio costruito con un soffitto di 6 piedi sopra il collo d’oca come Joe ha fatto con il suo Bloomer personalizzato. Non solo una stanza alta sopra il collo d’oca ma anche più lunga a 9 ft. Con il Safety hitch hai la stanza in più ora. E si può avere l’accoppiatore a collo d’oca a 6 ft. invece di 8ft. per un collo più forte. Più spazio per costruire un rimorchio intorno al Safety Hitch e ancora non si può correre nel vostro rimorchio a jackknife.

Mettere tutto insieme

Niente scorciatoie sulla sicurezza, ingrassatori sull’asse sterzante, Rotore dei freni da 14 pollici	Ruota di atterraggio che sostiene il gancio di sicurezza quando non è attaccato al vostro camion, è fatto per un perno di sicurezza per bloccare le ruote fuori	Ruota di atterraggio, autocentrante e ingrassabile	Rulli di nylon su ogni telaio sono attaccati alle catene esterne, estrarre le ruote di atterraggio quando si disconnette
Tutti i dadi strutturali sono autobloccanti di classe C	Tutti i bulloni strutturali sono di grado 8 e portano il carico sulla spalla, non sulla filettatura	I bracci che si inseriscono nel ricevitore di classe V	Il braccio centrale sostiene parte del peso, spinge le ruote di atterraggio e ha il foro per attaccare il cavo di recupero

Ricevitore modificato di classe V con due bracci extra per un collegamento a 3connessione a 3 punti al Safety Hitch	Bracci di attacco nel ricevitore pronti per il collegamento	Cassa posteriore, L’attuatore Titan dà la spinta e la pressione idraulica di 1600 psi per i freni del Safety Hitch	Due argani Warn nella scatola anteriore, uno per l’attacco e uno per il recupero
Cavo di recupero in alto, 4 molle che controllano il carrello di atterraggio sotto	Asse sterzante Dana 70, Safety Hitch può trasformare il tuo camion in quadra-steer	Interno del carrello di atterraggio, 4 molle lo stabilizzano	Le due fessure nel telaio guidano il carrello di atterraggio

Il modello RV a basso profilo e il modello Gooseneck hanno fori di regolazione per spostare la piastra del gancio, (foto a destra) dove è necessario per bilanciare il peso della lingua del rimorchio tra l’asse posteriore del veicolo e l’asse del Safety Hitch.

E in cima a tutto questo, il programma di miglioramento del prodotto

Non è qualcosa che normalmente si vede con i prodotti, ma i proprietari di Safety Hitch automatizzati ricevono gli aggiornamenti automatici gratuitamente. Joe Jamieson è sempre alla ricerca di modi per migliorare il suo Safety Hitch e quando sviluppa gli aggiornamenti, li prova e vede il valore aggiunto, li spedisce a tutti i suoi clienti. Mai sentito parlare di questo? Automated Safety Hitch, aggiunge un asse al tuo pickup!

Rimorchi per il traino di paraurti al jackknife con bracci di attacco esterni ancora attaccati foto a sinistra.

Situato in una fessura accanto a un semirimorchio in una stazione di servizio, foto a destra.

Vai avanti e fai domande, [email protected]

“Cosa succede se uno dei pneumatici su questa unità sperimenta uno scoppio andando in una curva dura a velocità? Penso che uno scoppio 9′ dietro le gomme posteriori del tuo camion avrebbe meno effetto su ciò che sentiresti in cabina e reagiresti anche tu, rispetto a uno scoppio sul camion più vicino a te.

Progettato da ingegneri, testato in un laboratorio strutturale indipendente, analizzato da ingegneri professionisti di analisi strutturale e di stress

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