I primi anniModifica
La città di Oakland ha esaminato la costruzione di un aeroporto a partire dal 1925. Nel 1927 l’annuncio del premio Dole per un volo dalla California alle Hawaii fornì l’incentivo per acquistare 680 acri (275 ha) nell’aprile 1927 per l’aeroporto. La pista di 7.020 piedi (2.140 m) era la più lunga del mondo all’epoca, e fu costruita in soli 21 giorni per soddisfare la partenza della gara di Dole. L’aeroporto fu dedicato da Charles Lindbergh il 17 settembre. Nei suoi primi tempi, grazie alla sua lunga pista che permetteva un decollo sicuro per gli aerei con molto carburante, Oakland fu il punto di partenza di diversi voli storici, tra cui lo storico volo USA-Australia di Charles Kingsford Smith nel 1928 e l’ultimo volo di Amelia Earhart nel 1937. La Earhart partì da questo aeroporto quando fece il suo ultimo, sfortunato viaggio, con l’intenzione di tornare lì dopo aver circumnavigato il globo.
Boeing Air Transport (un predecessore della United Airlines) iniziò i voli di linea per Oakland nel dicembre 1927. Fu affiancata dalla Trans World Airlines (TWA) nel 1932. Nel 1929 Boeing aprì sul campo la Boeing School of Aeronautics, che si espanse rapidamente nel 1939 come parte del Civilian Pilot Training Program. Migliaia di piloti e meccanici furono addestrati prima che la struttura fosse trasformata nel centro di addestramento della United Air Lines nel 1945.
Vista aerea di NAS Oakland a metà degli anni ’40
Pubblicità della Riserva Aerea Navale a NAS Oakland, 1949
Nel 1943 le Forze Armate degli Stati Uniti hanno temporaneamente cambiato la loro posizione.Le forze armate statunitensi presero temporaneamente il controllo dell’aeroporto di Oakland e aprirono la Naval Air Station Oakland. Fu trasformato in una base di trasporto aereo per i voli militari verso le isole del Pacifico, ordinando a tutti i servizi di linea di spostarsi all’aeroporto internazionale di San Francisco. Dopo la guerra, le compagnie aeree tornarono lentamente a Oakland; la Western Airlines iniziò i voli nel 1946, e fu seguita da American Airlines, TWA, United, Transocean Air Lines e Pacific Southwest Airlines (PSA). Oakland divenne un centro più grande per i vettori aerei non di linea e supplementari, comprese le quattro maggiori compagnie con sede e quartier generale a Oakland: Transocean Air Lines, World Airways, Trans International Airlines e Saturn Airways. Oakland divenne una delle più grandi operazioni di revisione e manutenzione del paese quando la Aircraft Engine and Maintenance Company (AEMCO) lavorò migliaia di aerei.
Il primo terminal Jet Age dell’aeroporto (ora Terminal 1) fu progettato da John Carl Warnecke & Associates e aperto nel 1962, parte di un’espansione di 20 milioni di dollari sul riempimento della baia che includeva la pista 11/29 (ora 12/30) da 10.000 piedi (3048 m). L’OAG del maggio 1963 mostrava 15 voli di linea in arrivo a Oakland ogni giorno, compresi nove da San Francisco; nel giugno 1963, la TWA fece volare il primo jet di linea di Oakland, un Convair 880, a Chicago. American Airlines programmò il servizio da Oakland a Phoenix e poi a Dallas usando il Boeing 720. Pacific Southwest Airlines (PSA) ha fornito diversi voli all’interno della California da OAK utilizzando Boeing 727 e DC-9. United Airlines introdusse un servizio non-stop per Chicago, e sulla rotta San Francisco-Oakland-Los Angeles usando il Boeing 727.
Durante la guerra del Vietnam, World Airways fece la spola tra migliaia di passeggeri militari attraverso Oakland e le loro basi nel sud-est asiatico, e fu costruita una struttura per gli arrivi internazionali, permettendo all’aeroporto di gestire voli internazionali per la prima volta. World Airways aveva iniziato a costruire il World Airways Maintenance Center all’aeroporto internazionale di Oakland. L’hangar di manutenzione poteva contenere quattro Boeing 747. Fu inaugurato nel maggio 1973. Durante il suo funzionamento, World Airways appaltò i servizi di manutenzione per 14 compagnie aeree nella struttura. Nel 1988, World Airways liberò la base di manutenzione di Oakland e trasferì la sua sede a Washington Dulles. Lo stesso anno, la United Airlines assunse l’affitto della base di manutenzione.
Dopo la guerra il traffico di Oakland crollò, ma la deregolamentazione delle compagnie aeree spinse diversi vettori a basso costo ad iniziare i voli. Questo aumento spinse l’aeroporto a costruire un secondo terminal da 16,3 milioni di dollari, il Lionel J. Wilson Terminal 2, con sette gate per il servizio PSA e AirCal. A metà degli anni ’80, People Express Airlines ha fornito voli di linea Boeing 747 transcontinentali da OAK a Newark. La SFO Helicopter Airlines servì voli passeggeri di linea tra SFO e l’Oakland Convention Center da OAK per molti anni fino al 1985. Nel 1987, British Airways e Air France Concorde visitarono Oakland per fornire voli supersonici di due ore sul Pacifico a metà strada verso le Hawaii e ritorno a Oakland. Inoltre un viaggio speciale intorno al mondo che copre 38.215 miglia in un tour di tre settimane nel marzo 1989.
FedEx Express ha aperto una base cargo a OAK nel 1988, che ora è uno dei terminali di trasporto aereo più trafficati degli Stati Uniti. Negli anni ’90, Southwest Airlines ha aperto una base per gli equipaggi a Oakland e ha ampliato i suoi voli fino a diventare il vettore passeggeri dominante dell’aeroporto. L’aeroporto dispone di strutture per gli arrivi internazionali, compresi i funzionari della U.S. Customs and Border Protection. Gli anni ’90 hanno visto un aumento dei vettori a basso costo che servono Oakland, Morris Air (poi diventata Southwest Airlines) e MarkAir per citarne alcuni, hanno fornito diverse destinazioni nazionali da OAK. Durante gli anni ’90, il tour operator SunTrips contrattò Aerocancun e Leisure Air per fornire voli charter di linea da OAK verso destinazioni al sole nei primi anni ’90. TAESA e Mexicana Airlines hanno anche volato tra Oakland e le città del Messico per molti anni. In passato Tower Air e Corsairfly hanno volato dall’aeroporto di Orly a OAK a Papeete, Tahiti, Martinair ha volato all’aeroporto di Schiphol e CityBird ha volato all’aeroporto di Bruxelles a Bruxelles.
Anni 2000Modifica
United Airlines ha lasciato il suo centro di manutenzione di 300.000 piedi quadrati (30.000 m2) di Oakland nel maggio 2003 e ha trasferito il lavoro alla sua base dall’altra parte della baia al San Francisco International Airport (SFO).
L’aeroporto internazionale di Oakland ha iniziato un progetto di espansione e ristrutturazione da 300 milioni di dollari nel 2004, compresa l’aggiunta di cinque porte nel Terminal 2. Il nuovo atrio ha aperto parzialmente nell’autunno del 2006, è stato completamente aperto nella primavera del 2007, e un nuovo ritiro bagagli nel Terminal 2 ha aperto nell’estate del 2006. Il precedente ritiro bagagli del Terminal 2 è stato sostituito da un’area rinnovata e ampliata per i controlli di sicurezza. Come parte di questo programma, anche le strade dell’aeroporto, i marciapiedi e i parcheggi sono stati rinnovati entro la fine del 2008.
Nel 2008 Oakland ha visto una serie di tagli dovuti agli alti costi del carburante e ai fallimenti delle compagnie aeree, più di altri aeroporti della Bay Area. In pochi giorni, i numerosi non-stop di Oakland per le Hawaii sono stati eliminati in seguito alla liquidazione di ATA Airlines e Aloha Airlines, anche se Hawaiian Airlines ha iniziato un volo giornaliero per Honolulu un mese dopo. Skybus Airlines ha smesso di volare a Columbus, OH quando ha terminato le operazioni il 5 aprile. American Airlines e Continental Airlines hanno entrambi abbandonato Oakland il 3 settembre, United Airlines ha terminato il servizio per Los Angeles il 2 novembre, e TACA ha terminato il servizio per San Salvador il 1º settembre.
Nuova torre di controllo del traffico aereo
ex torre di controllo del traffico aereo sud sopra il Terminal 1 dell’aeroporto internazionale di Oakland
Una cerimonia di inaugurazione per una nuova torre di controllo ha avuto luogo il 15 ottobre 2010. Una sovvenzione assegnata alla Federal Aviation Administration dall’American Recovery and Reinvestment Act del 2009 (ARRA) ha contribuito a finanziare il progetto. La nuova torre, ecologicamente “verde”, è stata inaugurata nel giugno 2013 e ha sostituito le precedenti torri del campo nord e sud. La nuova torre è stata formalmente dedicata in una cerimonia il 22 novembre 2013.
BART all’aeroporto internazionale di Oakland
Un’estensione a lungo proposta del sistema BART all’aeroporto ha aperto il 22 novembre 2014, permettendo ai passeggeri di salire sui treni BART people mover e di trasportarli dalla piattaforma della stazione BART Coliseum all’ingresso di tutti i terminal. Il nuovo sistema consiste in una struttura per lo più sopraelevata, che corre per tutta la lunghezza di Hegenberger Road.
Servizi di ricarica per veicoli elettrici
Il Porto di Oakland e Coulomb Technologies hanno annunciato che i servizi di guida per veicoli elettrici (EV) sono arrivati all’Oakland International Airport (OAK) con l’installazione di otto stazioni di ricarica ChargePoint Network per EV nel Premier Parking Lot.
Oakland International è il primo aeroporto della California settentrionale con servizi di ricarica EV come parte della rete ChargePoint, fornendo ai conducenti servizi EV tra cui lo stato della stazione di ricarica in tempo reale e le prenotazioni.
Programma di gestione del rumore
Per più di 30 anni, OAK ha lavorato con i suoi stakeholder per sviluppare programmi che riducono al minimo l’effetto del rumore degli aerei, per quanto possibile, sulle comunità circostanti, pur mantenendo un centro di trasporto aereo sicuro ed efficiente. Attraverso incontri regolari con le parti interessate, un sofisticato sistema di monitoraggio del rumore, comunicazioni proattive con le comunità vicine e l’educazione dei piloti, l’aeroporto ha ridotto con successo l’impatto delle sue operazioni sulle comunità vicine, al fine di migliorare la loro qualità di vita.
Master plan
Il campo d’aviazione originale è stato costruito nel 1927 ed è ancora utilizzato da operatori di trasporto aereo, aziendali e di aviazione generale. Nel 1962 è stato costruito un nuovo terminal (Terminal 1), una pista di 3048 m e una torre di controllo del traffico aereo di 10 piani per inaugurare l’era dei jet. Il Terminal 2 è stato aperto nel 1985 ed è ora utilizzato solo da Southwest Airlines.
Nel 2008 OAK ha completato il suo programma di miglioramento del terminal da 300 milioni di dollari, con progetti che hanno aggiunto un nuovo atrio con cinque cancelli in più e aree di attesa, ampliato la biglietteria, la sicurezza e le strutture di ritiro bagagli, aggiunto nuovi servizi e migliorato l’accesso al terminal e alleviato la congestione di fronte ai terminali attraverso una nuova strada e un sistema di marciapiedi. Questi progetti sono una parte del programma di sviluppo dell’aeroporto in corso (ADP).
Anche con il completamento di questi progetti, sono necessari altri miglioramenti. Il Master Plan ventennale dell’aeroporto è stato completato nel 2006, con l’input del comitato consultivo degli stakeholder dell’aviazione dell’OAK.
Gestione ambientale
L’aeroporto internazionale di Oakland, una divisione del porto di Oakland, assume un ruolo di leadership nella promozione di un ambiente operativo sostenibile, sia guardando alle attuali operazioni quotidiane che prevedendo i bisogni e le esigenze future.
Il Porto di Oakland è un dipartimento indipendente della città di Oakland ed è tenuto a fare la sua parte per essere un buon vicino, un amministratore ambientale e un operatore commerciale responsabile nei suoi sforzi per sostenere gli obiettivi di sostenibilità della città. Attraverso i suoi sforzi, il Porto di Oakland ha contribuito al riconoscimento della città di Oakland come uno dei migliori esempi di sostenibilità urbana alla conferenza del 2005 delle Nazioni Unite sulla Giornata Mondiale dell’Ambiente a San Francisco.
EspansioneModifica
Nel maggio 2015 la costruzione del programma Moving Modern dell’Oakland International Airport ha iniziato una ristrutturazione da 100 milioni di dollari del complesso del Terminal 1. Il progetto comprendeva adeguamenti architettonici sismici negli edifici centrali, la sostituzione e l’aggiornamento delle infrastrutture e il miglioramento dell’ambiente dei passeggeri. Il progetto è stato completato nella primavera del 2017.
Sviluppi recentiModifica
Interno del Terminal 1 dell’Aeroporto Internazionale di Oakland
Terminal 1 e anello di discesa dei trasporti a terra
Dopo gli anni della Grande Recessione, durante i quali alcune compagnie aeree sono state liquidate (ATA Airlines e Aloha Airlines), o hanno consolidato l’attività all’aeroporto internazionale di San Francisco, OAK ha iniziato una graduale ripresa, che è continuata fino al 2017.
Nel 2009 Allegiant Air ha spostato le operazioni dall’aeroporto internazionale di San Francisco, prima di designare OAK come città di riferimento. Dopo il fallimento di ATA e Aloha Airlines, Alaska Airlines e Hawaiian Airlines hanno sostituito i loro servizi nonstop per le Hawaii. Nello stesso anno, Volaris ha iniziato il servizio a OAK come prima destinazione nella San Francisco Bay Area e ha tenuto un accordo commerciale con Southwest Airlines, fino alla sua fusione con AirTran Airways nel 2011. La malese AirAsia X ha onorato i suoi nuovi partner, gli Oakland Raiders della National Football League (NFL). AirAsia X ha fatto “atterrare” a OAK uno dei suoi aerei pieno di dirigenti e membri dell’equipaggio in riconoscimento della sponsorizzazione annunciata. I dirigenti di AirAsia hanno avuto un nuovo ottimismo sul fatto che il servizio tra gli Stati Uniti e la base principale della compagnia aerea a Kuala Lumpur, potrebbe avvenire prima di quanto originariamente previsto, ma deve ancora realizzarsi a partire dal 2020.
Nel 2009 OAK ha avuto la più alta percentuale di arrivi in orario tra i 40 aeroporti più trafficati del Nord America.
Nel 2011 Spirit Airlines è tornata a OAK dopo diversi anni di assenza, volando alla fine un totale combinato di sette rotte annuali e stagionali entro l’estate del 2017. L’aeroporto internazionale di Oakland ha anche celebrato il suo 85° anniversario nel 2011, commemorando la prima traversata transpacifica per via aerea da OAK alle Hawaii, avvenuta il 29 giugno 1927 con The Bird of Paradise, volata da Hegenberger e Maitland. Nel 2012 United Airlines si è ritirata da OAK, consolidando le operazioni al San Francisco International Airport, il suo hub della Bay Area. Arkefly (che in seguito ha cambiato nome in TUI Airlines Netherlands) ha scelto OAK come gateway della San Francisco Bay Area, volando due volte a settimana ad Amsterdam, attraverso uno scalo all’aeroporto internazionale di Los Angeles. Arkefly ha fornito 18 settimane di servizio di linea nell’estate del 2012. La compagnia aerea ha seguito con un programma simile durante l’estate del 2013, prima di interrompere il servizio a OAK.
Nel 2013 FedEx Express ha aperto un aggiornamento di 30 milioni di dollari della sua struttura hub a OAK, comprese le aggiunte per ospitare la nuova flotta Boeing 777 Freighter della compagnia aerea. Nel 2014, Norwegian Air Shuttle ha annunciato i suoi primi due voli tutto l’anno per Stoccolma e l’aeroporto di Oslo, utilizzando aerei Boeing 787-8 da 291 posti a sedere gestiti da Norwegian Long Haul. I voli sono stati i primi servizi nonstop in assoluto offerti dalle due capitali scandinave alla San Francisco Bay Area, fornendo diverse connessioni in tutta Europa. Il volo da Oslo è stato poi cambiato in un orario stagionale.
Nel 2016 Norwegian Air Shuttle ha annunciato voli nonstop che collegano Oakland con Londra a partire dalla primavera successiva. British Airways ha risposto con il proprio servizio per Londra, con entrambe le compagnie aeree che forniscono servizio all’aeroporto di Gatwick di Londra. Anche American Airlines è tornata e ha cambiato marchio, dopo una fusione con US Airways; quest’ultima aveva precedentemente una presenza a breve termine a OAK, dopo una fusione separata con America West Airlines durante il decennio precedente. Southwest Airlines ha inaugurato voli nonstop da Oakland al Messico per i primi voli internazionali nonstop della compagnia aerea da OAK. Le rotte aggiuntive hanno anche dato alla compagnia aerea un totale combinato di 30 voli annuali e stagionali all’aeroporto all’inizio del 2017.
Nel 2017 Norwegian Air Shuttle ha annunciato voli nonstop che collegano Oakland con Copenhagen su base stagionale dal 28 marzo, e Oakland con Barcellona dal 7 giugno per operare tutto l’anno. Level, un nuovo vettore di proprietà di IAG, ha risposto con il proprio servizio di Barcellona, ha iniziato i voli inizialmente operati da Iberia, partner di IAG, il 2 giugno, con entrambe le compagnie aeree che forniscono servizio all’aeroporto di Barcellona El Prat. Nei mesi successivi, Norwegian ha annunciato a maggio l’introduzione di voli nonstop tra Oakland e Roma Fiumicino iniziati il 6 febbraio 2018, e a luglio l’introduzione di voli nonstop tra Oakland e Parigi Charles de Gaulle iniziati il 10 aprile 2018.
A partire da ottobre 2018, British Airways ha concluso il servizio a Oakland.
Tra la metà del 2018 e l’inizio del 2020, OAK aveva perso e stava perdendo rotte nonstop nazionali e internazionali; il fermo a tempo indeterminato del Boeing 737 MAX sia da parte di Southwest che di American Airlines, la “ristrutturazione” degli orari da parte delle compagnie aeree e la mancanza di domanda contribuiscono tutti a questo. Oltre alla già citata fine di British Airways, Level ha spostato le sue operazioni all’aeroporto internazionale di San Francisco, così come Norwegian Air Shuttle per le sue sette rotte che servono OAK. Southwest Airlines ha terminato il servizio a livello di sistema con l’aeroporto internazionale di Newark Liberty nel novembre 2019, seguito dalla sospensione di altre tre rotte con OAK a partire da gennaio 2020. Altre tre rotte sono attualmente sospese da Southwest fino a nuovo avviso, mentre American ha fatto lo stesso durante l’estate 2019 per il servizio con l’aeroporto internazionale di Dallas/Fort Worth. JetBlue ha ritirato le operazioni da OAK nell’aprile 2020, mentre American Airlines si è ritirata all’inizio di giugno 2020.
Alla fine del 2020, Frontier Airlines ha annunciato un servizio nonstop da/per OAK a Denver, Las Vegas e Phoenix a partire da febbraio 2021.