Gli otto motori diesel MaxxForce 7 del 2013 che abbiamo acquistato per la nostra flotta hanno dimostrato di essere un dolore reale nel …beh sapete come finisce quella frase. Dopo cinque anni la metà dei motori diesel dovevano essere sostituiti perché erano completamente usurati. Tutti sono stati riparati/sostituiti in garanzia solo perché abbiamo fatto in modo di spedire ogni autobus al concessionario uno alla volta proprio prima che la garanzia finisse.
Questa mossa proattiva da parte nostra ha dato i suoi frutti. Questo mi fa pensare che siamo andati avanti con la nostra routine quotidiana e non abbiamo pensato di fare questo. Devo aggiungere il fatto che c’erano molti segnali di avvertimento che questi motori stavano per avere problemi. Molti dei filtri antiparticolato diesel sono falliti ben prima della scadenza della garanzia di 5 anni. La ragione principale è il sovraccarico di carburante, il soffio del liquido di raffreddamento, ecc. L’accumulo sul materiale del filtro DPF causa un calore eccessivo e alla fine rompe il materiale del filtro causando il fallimento. Anche i rapporti sui campioni di olio motore indicavano la contaminazione del refrigerante e del carburante.
Così ci sono i segni di usura del motore che fanno fuori i componenti delle emissioni (componenti molto costosi) era lì di fronte a noi. Il concessionario ha felicemente accolto le nostre richieste e ha analizzato ogni motore uno per uno. Usano uno strumento CPA che controlla le prestazioni del motore diesel. Ogni volta che abbiamo menzionato che lo scarico nero usciva dal tubo di scarico in accelerazione, il motore è stato sostituito.
La procedura si chiama “test dell’acceleratore a scatto” che è abbastanza semplice. Ci si siede da fermi, si preme l’acceleratore rapidamente e si osserva il tubo di scarico. Se c’è del fumo nero hai dei problemi. I motori sono un blocco V8 a secco, quindi non è possibile effettuare una sostituzione a differenza dei motori 6 in linea DT MaxxForce. L’intera unità deve essere sostituita al ritmo di 30.000 dollari. L’autotrasporto non è mai stato così costoso per stare al passo con le emissioni.
Ora che tutti i nostri motori MaxxForce non sono più coperti da garanzia, sta a noi monitorarli e mantenerli attentamente per prevenire l’usura del motore. Il primo passo che stiamo seguendo è un cambio d’olio più frequente per lavare via tutta la contaminazione che soffia attraverso il sistema di aspirazione. I gas di combustione di scarico diretto non possono essere molto puliti essendo non filtrati e agendo come un composto di macinazione sulle pareti dei cilindri del motore. È un dilemma per noi dato che questi autobus dovrebbero essere nelle nostre mani per altri sette anni. Non c’è niente di meglio di una sfida per farti alzare dal letto la mattina.