“Azt az akkumulátort fogom megvenni, amelyik a legtöbb hidegindító amperrel rendelkezik, amit csak találok” – mondják sokan, amikor úgy döntenek, hogy akkumulátort vásárolnak. Tényleg ez a legjobb módja az akkumulátor kiválasztásának? A válasz gyakran az, hogy “nem”. Ahhoz, hogy elmagyarázzuk, miért, először is el kell magyaráznunk, hogy pontosan mi is az a hidegindító amper. A Battery Council International (Nemzetközi Akkumulátor Tanács) egy sor szabványosított tesztet dolgozott ki, amelyek lehetővé teszik az összes akkumulátorgyártó számára, hogy a szabványosított tesztek eredményei alapján felsorolják az akkumulátoraikra vonatkozó specifikációkat. Az egyik mérőszám, amelyet ezekből a szabványosított tesztekből meg lehet határozni, az, hogy egy akkumulátor hány hidegindító amper (CCA) leadására képes.
Hogyan határozzák meg ezt? Mivel a “hideg” szerepel a nevében, az akkumulátort hideg környezetbe (0°F/-18°C) helyezik, és amperben mérik a kisütési terhelést, amelyet egy új, teljesen feltöltött akkumulátor 30 másodpercig képes leadni, miközben a kapocsfeszültség cellánként 1,20 volt vagy annál magasabb marad. Miért választották a hideg környezetet? Kérdezzen meg bárkit, aki hideg éghajlaton él nagy futásteljesítményű dízel teherautóval – egyes járművek beindítása hosszú időbe telik, akár a nagy sűrítésű motorok, akár a rendkívül hideg hőmérséklet, akár mindkettő miatt.
A hidegindítási amper mérése jó képet ad arról, hogy mire számíthat az akkumulátortól a jármű beindításához lehetséges legrosszabb körülmények között. Vannak olyan esetek, amikor valakinek 0 °C-nál hidegebb hőmérsékleten kell beindítania az autót, vagy 30 másodpercnél hosszabb ideig kell indítania a motort, vagy mindkettőt? Természetesen. Ezek azonban kivételek, és nem a szabály. Még ezekben a kivételes esetekben is az akkumulátor CCA-besorolása általános képet ad arról, hogy az akkumulátort az adott körülmények között milyen teljesítményre tervezték.
Vásároljak akkumulátort a CCA-besorolás alapján?
Még ha az Egyesült Államok egyes területein a hőmérséklet fagypont alá is süllyed, a legtöbb jármű nem, vagy nem rendszeresen találkozik ilyen típusú körülményekkel. Ennek ismeretében van-e értelme egy Corvette-tulajdonosnak új akkumulátort választania, mert az nagy indítási teljesítményt nyújt fagypont alatti hőmérsékleten? Valószínűleg nem. Mi a helyzet egy floridai Duramax dízel tulajdonosával? Ugyanez a helyzet. Még ha ennek a motornak nagyobb indítási teljesítményre van is szüksége, mint egy átlagos motornak, valószínűleg nem szükséges túlvásárolni egy akkumulátort olyan indítási amperek alapján, amelyekre talán soha nem lesz szükség. Az akkumulátornak meg kell felelnie vagy meg kell haladnia a gyártó indítási amperre (vagy hidegindítási amperre) vonatkozó ajánlásait, de a legtöbb esetben nem szükséges 300 CCA-val több akkumulátort vásárolni, és valószínűleg több pénzbe fog kerülni.
Miért váltak ilyen népszerűvé a CCA-értékek?
A CCA-őrületért részben maguk a márkák és a gyártók is felelősek. Ahogyan a sportautó-gyártók is azzal hencegnek, hogy mennyi lóerővel rendelkeznek a motorjaik, úgy az akkumulátor-márkák is hajlamosak ugyanezt tenni a teljesítményjellemzőikkel. Elegendő márka és vállalat mondta az embereknek az évek során, hogy “a több jobb”, amikor a hidegindító amperről van szó, hogy sokan már azt hiszik, hogy ez mindig így van. Bár a több lehet jobb, nem biztos, hogy szükséges, és lehet, hogy drágább is.
Szóval mi a CA és az MCA?
Nagyon sok akkumulátor jellemzően egy indítási amper (CA) minősítéssel is rendelkezik (néha Marine Cranking Amps vagy MCA néven is említik). Ez ugyanaz a vizsgálat, mint a hidegindítási amperek tesztje, kivéve, hogy azt 0 °C-on (32 °F) végzik. A melegebb hőmérséklet miatt az indítási amperszám magasabb lesz, mint a CCA szám, de tudja, hogy ez mit jelent az akkumulátorok marketingesei számára – A NAGYABB JÓBB!!! Ismétlem, az akkumulátorreklámok dicsérhetik annak az akkumulátornak az erényeit, amelyik több indítóamperrel rendelkezik, mint az X márka, és néhányan azt fogják hinni, hogy ez fontos, miközben figyelmen kívül hagyják, hogy az X márka több mint elegendő indítóamperrel rendelkezik a négyhengeres motorjukhoz, és 20%-kal kevesebbe kerülhet.
Milyen specifikációval dicsekedhetünk legközelebb?
Ha a “nagyobb a jobb” mentalitás a képlet a több akkumulátor eladásához, akkor logikusnak tűnik, hogy az akkumulátorok forgalmazói még több olyan vizsgálati módszert keresnek, amelyek tovább javítják termékeik imázsát. Valószínűleg Ön is találkozott már olyan hirdetésekkel, amelyek a “forró indítási amperrel” vagy az “impulzus indítási amperrel” hencegnek, amelyek még a hideg indítási amper vagy indítási amper értékeknél is magasabb számokkal hencegnek. Sőt, talán még olyan hirdetést is látott, amely öt másodperces teljesítményre utal. Ezen állítások mögött az a logika húzódik meg, hogy az utakon közlekedő járművek túlnyomó többségének soha nem kell néhány másodpercnél tovább indítania a motorját. Ezért van értelme egy olyan specifikációt megosztani, amely pontosabban tükrözi azt, amit a legtöbb ember a valós használatban lát.
A probléma ezekkel a specifikációkkal az, hogy a legtöbb vállalat és márka úgy tűnik, hogy saját egyedi specifikációkkal áll elő, amelyek megnehezítik a fogyasztók számára a márkák vagy gyártók közötti összehasonlítást. Ez visszavezet minket a hidegindító amperekhez. Bár lehet, hogy nem tükrözi pontosan az akkumulátor valós használatát, a hidegindítási amperek mégis alma az almához, az egész iparágra kiterjedő összehasonlítást kínálnak, amely minden jó hírű márka számára könnyen elérhető. Az, hogy ez-e a legfontosabb specifikáció a vásárláskor, az alkalmazástól függ, de a legtöbb ember számára ez legalább egy kiindulópont.
Az a figyelmeztetés mindezzel kapcsolatban, hogy ezeket a teszteket teljesen feltöltött, vadonatúj akkumulátorokon végezték. Minden akkumulátornak képesnek kell lennie arra, hogy kiüsse a parkból, ha vadonatúj és teljesen feltöltött. A legtöbb akkumulátor igazi tesztje az, hogy hogyan teljesít az idő múlásával. Az OPTIMA akkumulátorok SPIRALCELLjeit összekötő robusztus öntött pántok sokkal nagyobb áramlást tesznek lehetővé, mint a hagyományos elárasztott akkumulátoroknál jellemzően megtalálható hegesztett csatlakozások. Ezek a pántok valódi különbséget jelentenek a hosszú távú teljesítmény szempontjából, és lehetővé teszik, hogy az OPTIMA akkumulátorok továbbra is a maximális áramerősséget nyújtsák a maximális ideig.
Akár OPTIMA akkumulátort használ járművében, akár más márkát, a téli időszakban megkönnyítheti a hidegindítást az OPTIMA Digital 400 akkumulátortöltő & karbantartó használatával. Még a rendszeres használatban lévő járművek számára is előnyös lehet, ha akkumulátoraikat egy minőségi akkumulátortöltővel töltik fel, különösen akkor, amikor a hőmérséklet igazán leesik.