A repülőgép jelzett és a valódi légsebessége nagyon eltérő lehet. Kép: Helen Krasner
Azt gondolhatnánk, hogy egy repülőgép sebességét a levegőben csak egy számmal lehet meghatározni.
Ha azonban elkezdünk olvasni róla, a könyvekben a légsebesség különböző változatairól lehet szó, különösen az Indicated Airspeed és a True Airspeed, de néha a Calibrated Airspeed vagy a Rectified Airspeed is előfordul.
Hát mik ezek, és mi a különbség köztük?
Tartalomjegyzék
True Airspeed (TAS)
A TAS pontosan az, amit mond – a repülőgép sebessége a levegőben. Ezt azonban nem szabad összekeverni a földsebességgel.
A földsebesség a repülőgép által a föld felett megtett tényleges sebesség, a légsebességet azonban olyan tényezők befolyásolják, mint a szembeszél és a hátszél, és valójában azt a sebességet méri, amellyel a levegő áthalad a szárnyak felett.
Így szembeszél esetén, amikor a szél elölről fúj, a TAS nagyobb lesz, mint a földi sebesség; hátszél esetén, amikor a szél hátulról fúj, a TAS kisebb lesz, mint a földi sebesség.
Indikált légsebesség (IAS)
Az IAS a repülőgép sebességjelzője (ASI) által mért légsebesség. Ez mindig kisebb, mint a TAS. Ennek oka, hogy az ASI valójában a dinamikus nyomást, vagyis a szárnyak felett mozgó levegő nyomását méri. A dinamikus nyomás azonban különböző magasságokban változik, és arányos a levegő sűrűségével (dinamikus nyomás = fél légsűrűség x sebesség négyzet). Magasságban a levegő vékonyabb, így a dinamikus nyomás azonos sebesség mellett kisebb lesz, ami azt jelenti, hogy az IAS csökken emelkedés közben, függetlenül a mozgás sebességétől, míg a TAS egyenletes marad. Talán egyszerűbben fogalmazva, az ASI azt méri, hogy adott idő alatt hány levegőmolekula mozog a szárny felett. Magasságban, azonos sebesség mellett kevesebb levegőmolekula mozog ugyanazon sebesség mellett, így az ASI alul fogja mérni, és a TAS-nál kisebb IAS-t ad.
Kalibrált légsebesség (CAS) vagy korrigált légsebesség (RAS)
Mint minden nyomásmérő műszer, az ASI is számos hibától szenved, nevezetesen műszerhiba, időeltolódás, pozícióhiba és manőver okozta hiba. Ha az IAS-t korrigáljuk a műszer- és pozícióhibával, az így kapott légsebességet CAS vagy RAS néven ismerjük. A repülőgép pilóta üzemeltetési kézikönyve tartalmaz egy táblázatot vagy grafikont, amely megmutatja ezeknek a hibáknak a nagyságát, amelyek kis légsebességnél a legjelentősebbek.
Légsebesség: Egyéb érdekességek
A kis magasságokon, mint amilyeneket általában a magánpilóták használnak, a TAS és az IAS nagyon hasonlóak, de a repülőgépek magasabbra repülésekor igen nagymértékben változhatnak. Hozzávetőleges ökölszabályként a különbség körülbelül 2% 1000 lábonként körülbelül 10 000 lábig, tehát egy 150 kts-os IAS körülbelül 180 kts-os TAS-nak felel meg 10 000 lábon.
Megjegyzendő, hogy a legjobb emelkedési sebességet egy adott TAS mellett érjük el, nem pedig IAS mellett. Azonban – és ez fontos – a repülőgép a magasságtól függetlenül ugyanannál az IAS-nél is le fog akadni.
A TAS és az IAS közötti különbség kritikus lehet a biztonságos repülés szempontjából, ezért győződjön meg róla, hogy tisztában van velük, mielőtt beül a pilótafülkébe!
A tudomány dekódolása. Egyszerre egy cikket.