CARS.COM – A nagyobb kerekek agresszívabb tartást és nagyobb színpadi jelenlétet kölcsönöznek az autóknak, ezért az autógyártók király méretű felniket szerelnek a koncepcióautókra. Királyul néznek ki.
Kapcsolódnak: Több szerviz lefedettség
Függetlenül attól, hogy nagyobb átmérőjű keréktárcsára váltunk egy új járművön opcióként vagy utángyártott keréktárcsaként a már meglévő autóhoz, a plusz méretnek vannak előnyei, de vannak mínuszai is. Ha nagyobb átmérőjű keréktárcsára vált (például 17-ről 18 colosra), akkor új gumiabroncsokra is szükség van. Ezeknek a gumiknak alacsonyabb profilra (vagy oldalfalmagasságra) van szükségük ahhoz, hogy a megfelelő szabad mozgástér megmaradjon a bukkanókon és kátyúkon való áthaladáskor, ami miatt a felfüggesztés teljesen összenyomódik és visszahúzódik. Ha a kerékátmérő egy hüvelykkel nő, ennek ellensúlyozására a gumiabroncs magasságának megfelelően csökkennie kell, hogy a teljes átmérő azonos maradjon.
Ha például az eredeti széria gumiabroncs mérete 215/65R17, és 18 hüvelykes kerekeket vásárol, a nagyobb felnikhez a megfelelő gumiabroncs mérete 225/55R18 lehet, a különbség a nagyobb átmérőjű kerékméret, a szélesebb futófelület (225 milliméter 215 helyett) és az alacsonyabb profil, 55 helyett 65 helyett. Ez azt jelenti, hogy az oldalfal magassága a futófelület szélességének 55 százaléka.
Ha nagyobb kerekekre vált anélkül, hogy figyelembe venné az oldalfal magasságát, nemcsak a felfüggesztés, a kerekek vagy a gumiabroncsok sérülését kockáztatja, hanem a sebességmérő hibás értékeket is fog mutatni, mivel a kerekek más sebességgel forognak, mint korábban. Az alacsonyabb profilú gumiabroncsok méretezésének a nagyobb átmérőjű kerékmérethez való igazításával a sebességmérő és a kilométer-számláló kijelzései csak kis mértékben változhatnak, ha egyáltalán változnak. A nagyobb kerekek és az alacsonyabb profilú gumiabroncsok – és az ebből következő rövidebb oldalfalak – merevebbek, és kevesebb a lég- és gumipárna, mint korábban, ami növeli annak az esélyét, hogy egy nagyobb kátyúba ütközve megsérülhet a gumiabroncs, a kerék vagy mindkettő.
Míg a nagyobb átmérőjű kerekek és abroncsok javíthatják a kezelhetőséget és a nagy sebességű teljesítményt, az alacsonyabb profilú abroncsok általában keményebbek és zajosabbak is lehetnek, mint a kisebb, hagyományos gumi.
A potenciális teljesítménybeli előnyök egy részét ellensúlyozhatja a nagyobb abroncsok és kerekek többletsúlya. Egy 18 colos gumiabroncs például valószínűleg legalább néhány kilóval többet nyom, mint egy 16 vagy 17 colos. Ez igaz lehet egy nagyobb méretű kerékre is. Egy acél kerék többet nyom, mint egy alumíniumötvözetből készült kerék, így az utóbbi a rugózatlan tömeg csökkentésével növeli a teljesítményt. De egy szabványos 17 colos könnyűfém keréktárcsa lecserélése egy 18 vagy 19 colos könnyűfém felnire súlytöbbletet jelent – hacsak nem egy drága, könnyű típusról van szó.
A nagyobb kerekek több pénzbe kerülnek. Minél nagyobb, annál drágábbak a kerekek és a gumiabroncsok. Ha a nagyobb kerekeket egy új jármű opciós csomag részeként vásárolja meg, vagy egy magasabb felszereltségi szint alapfelszereltségeként kapja meg őket, a kezdeti költségek nem feltétlenül lesznek olyan magasak. De amikor egy sérült kerék vagy gumiabroncs cseréjére kerül sor (vagy csak a csereabroncsok cseréjére, ha a futófelület elkopott), a többletköltségek jelentősek lehetnek.
A Cars.com például összehasonlította néhány kerék és gumiabroncs cseréjének költségeit, és egy Toyota Camryhoz való 16 hüvelykes acél alapfelni cseréje 172 dollárba került a márkakereskedésben. Egy 17 colos könnyűfém kerék egy Camry XLE esetében viszont 379 dollárba került. Egy Chevrolet Traverse 18 colos könnyűfém keréktárcsájáért az egyik kereskedő 371 dollárt ajánlott, de az opcionális 20 colos keréktárcsa ára 569 dollár volt.