Az 1800-as évek elején a tömegáruk hosszú távú szállításának egyik módja a csatorna volt, míg az Európából importált vagy a keleti parton gyártott árukat szárazföldi úton szállították. Az Erie-csatorna és a Nemzeti Út megépítésével Philadelphia polgárai aggódni kezdtek a New York City és a marylandi Baltimore felé irányuló kereskedelem elvesztése miatt, és meggyőzték az állam kormányát, hogy fektessenek be egy olyan közlekedési hálózatba, amely az Allegheny-hegységen át nyugatra vezet. A pennsylvaniai közgyűlés 1826-ban engedélyezte az államot átszelő Main Line of Public Works megépítését. Egy magántársaság 1828-ban sikertelen kísérletet tett arra, hogy a Susquehanna folyóról a Columbia, Lancaster és Philadelphia vasútvonalon keresztül Baltimore-ba irányuló lefelé irányuló kereskedelmet Philadelphiába terelje.
Philadelphia and Columbia RailroadEdit
A törvényhozás felülvizsgálta tervét, hogy a sikertelen kísérletet a Columbia-i csatorna végállomásáról Philadelphiába vezető összeköttetéssel egészítse ki. A mérnökök azt javasolták, hogy egy vasúti útvonalat – a Philadelphia és Columbia vasútvonalat – építsék meg, amelynek mindkét végén ferde síkkal. A vasút eredeti útvonala Lancastertől északra haladt volna, de a város kérvényezte az államnál, hogy módosítsák azt úgy, hogy a vasút Lancaster belvárosán keresztül haladjon. A Philadelphia and Columbia Railroad 1834-ben nyílt meg, eredetileg lóvontatású személyszállító kocsikkal, mielőtt gőzmozdonyok váltották volna fel őket mozdonyként. A korai lancasteri állomásról nincsenek fényképek, azonban az állomás valószínűleg nem állt másból, mint egy szabadtéri, magasított peronból, ahogy az a korszak vasútállomásainál szokás volt. Az állomás a North Queen és East Chestnut Street sarkán állt, a peron valószínűleg a Queen és Christian Streets közötti telek hosszában húzódott.
Pennsylvania RailroadSzerkesztés
1857-ben a Pennsylvania államközösség eladta a közművek fővonalát a Pennsylvania Railroadnak. Az állomás egy 250 x 85 láb (76 m × 26 m) méretű, öntöttvas oszlopokra támaszkodó szerkezetből állt.
1929. április 28-án a Pennsylvania Railroad befejezte a Lancaster belvárosát elkerülő vágányt, bezárva a régi állomást és megnyitva az új depót.
AmtrakEdit
| év | Pass. | ±% |
|---|---|---|
| 2003 | 273,578 | – |
| 2004 | 305,503 | +11.7% |
| 2005 | 333,812 | +9.3% |
| 2006 | 368,076 | +10.3% |
| 2007 | 420,524 | +14.2% |
| 2008 | 484,102 | +15.1% |
| 2009 | 492,629 | +1.8% |
| 2010 | 514,971 | +4.5% |
| 2011 | 539,338 | +4.7% |
| 2012 | 559,364 | +3.7% |
| 2013 | 578,731 | +3.5% |
| 2014 | 529,409 | -8.5% |
| 2015 | 541,252 | +2.2% |
| 2016 | 560,257 | +3.5% |
| 2017 | 556,836 | -0. Amtrak |
Az Amtrak 1971-ben vette át a személyszállító vasutat. A korábbi Pennsylvania Railroad vonatot az Amtrak Broadway Limited folytatta, míg a Duquesne-t átnevezték Keystone-ra. 1971-től 1979-ig az Amtrak National Limited járata közlekedett az állomásról New Yorkba és a Missouri állambeli Kansas Citybe. A Keystone szolgáltatás 1981-es bevezetése előtt a Lancaster állomást a Silverliner szolgáltatás szolgálta ki. 1991 és 1995 között az Atlantic City Express hétvégenként kiszolgálta az állomást. A Broadway Limited járatot 1995-ben megszüntették, és helyébe a Three Rivers vonat lépett.
Amikor Lancaster City történelmi körzetét felvették a Történelmi Helyek Nemzeti Jegyzékébe, a lancasteri állomást 2001. szeptember 7-én a körzet egyik hozzájáruló ingatlanává nyilvánították.
FelújításokSzerkesztés
A több évtizedes halasztott karbantartás után 1997-ben javaslatot tettek az állomás teljes felújítására, de csak 2009 júniusában kezdeményezte az Amtrak és Lancaster megye az állomás 12 millió dolláros felújítását. A tervek között szerepelt egy új HVAC-rendszer, jobb jegykiadó és váróhely a távolsági buszok számára, egy kibővített parkoló, tereprendezés, egy taxiállomás, valamint “az állomás belső és külső részének teljes rehabilitációja”. Az építkezés megkezdését azonban októberre halasztották. 2011 szeptemberére a felújítások becslések szerint 2 millió dollárral többe kerültek a tervezettnél, és egy év késésben voltak. A befejezés után kiderült, hogy az állomáson lévő buszöblök nem képesek befogadni a Bieber Transportation Group által használt 45 láb (14 m) hosszú autóbuszokat. Az öblöket, amelyeket ehelyett taxiállomásokként használtak, eredetileg az azóta megszűnt Capital Trailways által használt 40 láb (12 m) hosszú buszok számára tervezték. A Bieber tulajdonában lévő buszok következésképpen nem tudtak áthaladni a parkolóban a buszöblökhöz vezető kanyarban. A parkolók szegélyeit végül visszavágták, hogy nagyobb helyet biztosítsanak a manőverezéshez. A távolsági buszjáratokat a Bieber Transportation Group üzemeltette az állomásról York, Philadelphia és New York City felé, amíg 2018. április 1-jén meg nem szüntették.
2012 januárjában bejelentettek egy “záróköves” projektet, amelynek célja az állomás belsejének felújítása volt, beleértve a várótermi padok felújítását, a vakolt falak festését és javítását, valamint az állomás világításának és akadálymentesítésének korszerűsítését. 2013 októberére a belső felújítási munkálatok nagy része, beleértve az ablakok felújítását, a falak újravakolását és újrafestését, valamint egy új HVAC-rendszer beszerelését, befejeződött.