Kibocsátásvizsgálati eredmények információ

• Mi az OBDII és hogyan működik?
• Hogyan értesül a vezető?
• Meg kell mennem a kereskedőhöz, hogy az OBDII-s autómat megjavítsák?
• Miből áll egy észak-karolinai emissziós ellenőrzés?
• Az ellenőrző motor lámpám világít, mit jelent ez?
• Nem sikerült az emissziós ellenőrzésem.
  • A MIL (check engine) lámpám nem világít. Mit tegyek most?
  • Az ellenőrző motor lámpám világított. Mit tegyek most?
• A járművemet elutasították, mert “Nem kész”, mit jelent ez?
• A járművem nem kommunikál, mit jelent ez?
• Mi az a hajtási ciklus?
• Az ellenőrző motorlámpám világít, és esedékes az éves emissziós ellenőrzésem. Megjavíttassam a járművemet, mielőtt bevinném a károsanyag-kibocsátási vizsgálatra?
• Mi köze van a tanksapkának a károsanyag-kibocsátáshoz?
• Hogyan kaphatok mentességet?
• A járművem jogosult a mentességre?

Mi az OBDII és hogyan működik?
Az első fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszereket az 1980-as évek elején vezették be, hogy csökkentsék a járművek károsanyag-kibocsátását, és segítsék az autószerelőket a számítógépes motorvezérlés diagnosztikájában és javításában. A technológia fejlődésének eredményeképpen az OBD új generációját (OBDII) az 1996-os és újabb járművekhez fejlesztették ki. Az új OBDII rendszerek a jármű vezetése közben figyelik a jármű elektronikus érzékelőit és működtetőit, hogy biztosítsák, hogy azok a gyártó által tervezett módon működnek. A fedélzeti számítógép jóval azelőtt képes azonosítani a problémát, hogy a vezető észrevenné azt, például a teljesítmény hiányát, a magas károsanyag-kibocsátást vagy a rossz üzemanyag-fogyasztást. A korai felismerés segít elkerülni a költséges javításokat, és javíthatja a jármű károsanyag-kibocsátását.

Hogyan értesül a vezető?
A műszerfalon egy lámpa, az úgynevezett hibajelző lámpa (Malfunction Indicator Lamp, MIL) világít, ha károsanyag-kibocsátással kapcsolatos problémát észlel. Az alábbiakban néhány “MIL” példát mutatunk be, mivel a gyártók nem használnak egységes MIL szimbólumot.

Az Ön járművének OBDII rendszere bekapcsolja a MIL lámpát, ha olyan hibát talál, amely magas motor- vagy párolgási kibocsátást okozhat. A villogó MIL, súlyos hibát jelez, és azt, hogy azonnali szervizelésre van szükség a katalizátor költséges károsodásának és végső soron magasabb károsanyag-kibocsátásnak a megelőzése érdekében. (Részletes információkért olvassa el a használati útmutatót.)

Meg kell keresnem a kereskedőt, hogy megjavíttassam az OBDII-s autómat?
Nem. A megfelelően képzett és felszerelt független szervizek képesek felhasználni az OBDII rendszer diagnosztikai információit, és ugyanúgy el tudják végezni a javításokat, mint a kereskedők. Valójában az OBDII-rendeletbe beépített számos rendelkezés célja, hogy megkönnyítse a független műhelyek számára a járművek pontos és költséghatékony diagnosztizálását és javítását. A Szövetségi Levegőtisztasági Törvény előírja, hogy az 1995-ös és újabb járművek katalizátoraira és fedélzeti diagnosztikai eszközeire legalább 8 év vagy 80 000 mérföld garanciát kell vállalni.

Miből áll egy észak-karolinai emissziós ellenőrzés?
Az észak-karolinai kibocsátás-ellenőrzés egy hitelesített analizátornak a jármű OBDII rendszeréhez való csatlakoztatásából áll, amely ellenőrzi, hogy a jármű összes kibocsátó alkatrésze/rendszere a gyártó előírásai szerint működik-e, valamint egy vizuális biztonsági/hibaellenőrzésből.

A Check Engine lámpám világít, mit jelent ez?
A legtöbb gyártó azt tanácsolja, hogy a járművet a lehető leghamarabb szervizeljék. Mivel sokféle probléma okozhatja a lámpa kigyulladását, nehéz általánosítani, hogy mennyire súlyos a probléma. Gyakran azonban a probléma észrevehető hatással van a jármű üzemanyag-fogyasztására, teljesítményére vagy vezethetőségére, és a probléma kijavítása nélküli hosszabb vezetés esetleg más alkatrészeket is károsíthat. Ezenkívül vannak bizonyos meghibásodások, amelyek a figyelmeztető lámpa villogását okozhatják. Ez azt jelzi, hogy jelenleg olyan üzemzavar lép fel, amely károsíthatja a katalizátort. Mivel a katalizátor cseréje költséges lehet, sok gyártó javasolja a jármű mielőbbi szervizelését.

Megbuktam a károsanyag-kibocsátási ellenőrzésen.

A MIL (ellenőrző motor) lámpám nem világított. Most mi a teendőm?
Az ellenőrzést végző szerelőnek meg kell győződnie arról, hogy a MIL-izzó működik-e a kulcs bekapcsolásával, a motor beindítása nélkül. Ha az izzó kiégett izzó vagy kiégett biztosíték miatt nem működik, akkor a károsanyag-kibocsátási vizsgálaton megbukik.

Az ellenőrző motorlámpám világított. Most mit tegyek?

• Az Ön ellenőrző motorjelző lámpája kigyulladt, ami azt jelzi, hogy a járművének károsanyag-kibocsátást ellenőrző rendszerében a gyártó előírásaitól eltérő dolgot észleltek. Az Ön járművizsgálati igazolása/nyilatkozata (VIRS) felsorolja a diagnosztikai hibakódokat (DTC-k), amelyek jelzik a kibocsátás-szabályozó rendszerek azon általános területét, amely nem felel meg az ellenőrzésnek.
• Ha a motorellenőrző lámpa továbbra is világít, akkor az újbóli vizsgálat előtt megfelelően diagnosztizálni kell a problémát és meg kell javíttatni a járművét. Az újbóli vizsgálat ingyenes, ha 60 napon belül visszatér az eredeti vizsgálóállomáshoz.
• Gondoskodjon arról, hogy a javítás után elegendő vezetési időt hagyjon a járműnek, hogy befejezze a vezetési ciklusát, és az OBDII számítógép “készen álljon” a vizsgálatra (1-2 hét, beleértve némi autópálya-vezetést is).
• Az autósoknak óvakodniuk kell az ajánlatoktól, hogy kikapcsolják a “Check Engine” fényt, hogy javítás nélkül átmenjenek az OBD II vizsgálaton. Ha a lámpát a szükséges emisszióval kapcsolatos javítások elvégzése nélkül kapcsolták ki, a lámpa újra fel fog világítani, és a jármű nem fog átmenni a teszten. A járművet elutasítják, mert “Nem kész”.”
• Lépjen kapcsolatba a jármű gyártójával vagy javítóműhelyével, és érdeklődjön a visszahívásokról, a gyártó által alkalmazott kiterjesztett garanciákról és a kibocsátást ellenőrző rendszerrel kapcsolatos műszaki szervizközleményekről (TSB-k) (kutatás az Ön VIN-je alapján).

A járművemet elutasították, mert “Nem kész”, mit jelent ez?
A fedélzeti diagnosztikai II rendszerek (OBDII) a jármű vezetése közben különböző monitorok segítségével önellenőrzést végeznek a különböző emissziós rendszerelemeken. Ezért egy olyan járművet, amely a közelmúltbeli karbantartás vagy a jármű akkumulátorának cseréje vagy lekapcsolása miatt az észak-karolinai kibocsátás-ellenőrzés “nem kész” eredményt kapott, vezetni kell ahhoz, hogy a monitorok újra készenléti állapotba kerüljenek. Ezeket az alkatrészeket “készenléti monitoroknak” nevezik, és azonosítják, hogy a jármű számítógépe teljesítette-e a járműgyártó “engedélyezési kritériumok” feltételeit a szükséges “diagnosztikai tesztek” lefuttatásához.

Az alábbi javaslatok segíthetnek abban, hogy a monitorok “készenléti” állapotba kerüljenek:

• Vezesse a járművet néhány napig normál körülmények között, beleértve néhány országúti vezetést a megengedett sebességhatáron.
• Lépjen kapcsolatba a jármű gyártójával vagy javítóműhelyével, és érdeklődjön a visszahívásokról, a gyártó által alkalmazott kiterjesztett garanciákról és a műszaki szervizközleményekről (TSB) a károsanyag-kibocsátást ellenőrző rendszerrel kapcsolatban (kutasson az alvázszám alapján).
• Győződjön meg arról, hogy minden termosztát és biztosíték megfelelően működik.
• Ha a járművébe utólagosan beszerelt rádiót, CD-lejátszót vagy biztonsági rendszert szereltek be, győződjön meg arról, hogy a vezetékezés nem zavarja a jármű számítógépéhez vagy az akkumulátor rendszeréhez való csatlakozást.
• Végeztessen diagnosztikai elemzést egy OBDII általános letapogató eszközzel.
• A jármű gyártójától esetleg megkaphatja a jármű “menetciklusának” másolatát. A járművének “meghajtási ciklusára” vonatkozó információkat a használati útmutatóban is megtalálhatja.

A járművem nem kommunikál, mit jelent ez?
A hitelesített kibocsátáselemző készülék és az Ön járműve között nem sikerült kommunikációt létrehozni. Az alábbiakban néhány javaslatot olvashat, amelyek betartásával biztosíthatja az észak-karolinai kibocsátás-ellenőrzést:

• Az ellenőr-szerelőnek legalább háromszor meg kell kísérelnie a jármű vizsgálatát.
• Ha a járművébe utólagosan beszerelt rádiót, CD-lejátszót vagy biztonsági rendszert szereltek be, győződjön meg arról, hogy a vezetékezés nem zavarja a jármű számítógépéhez vagy az akkumulátor rendszeréhez való kapcsolódást.
• Kutasson utána a jármű visszahívásainak, műszaki szervizközleményeknek (TSB) és a gyártó által alkalmazott kiterjesztett garanciáknak, hogy megállapítsa, vannak-e ajánlott javítások a kibocsátásszabályozó rendszerrel kapcsolatban.
• Végeztessen diagnosztikai elemzést egy OBD Generic Scan Tool segítségével.
• Lépjen kapcsolatba a helyi DMV körzeti irodával, és ők ellenőrizhetik a jármű kommunikációját a szkennerszámmal (DMV License & Theft Bureau Office).

Mi az a hajtási ciklus?
A fedélzeti diagnosztikai II-vel (OBDII) felszerelt járművek a jármű vezetése közben különböző monitorok felhasználásával végzik a károsanyag-kibocsátó rendszerük önellenőrzését. Ezeket a teszteket “készenléti monitoroknak” nevezik, és megállapítják, hogy a jármű számítógépe teljesítette-e a járműgyártó “engedélyezési kritériumok” feltételét a szükséges “diagnosztikai tesztek” lefuttatásához.
A mindennapi vezetési szokásainak egy bizonyos időn keresztül elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy az összes monitor beálljon. Ha észak-karolinai emissziós ellenőrzésre van szükség, és a jármű akkumulátorát kicserélték, vagy emissziós javításokat végeztek, a monitorok “nem kész” állapotba kerülnek. Ebben a helyzetben előfordulhat, hogy az Ön mindennapi vezetési szokásai nem elegendőek ahhoz, hogy rövid idő alatt beállítsa a szükséges monitorokat. Ezért a gyártó által meghatározott “vezetési ciklust” kell vezetni. Ezt a “vezetési ciklust”, amelyet tapasztalatlan járművezetőknek nem szabad végrehajtaniuk, úgy tervezték, hogy a monitorok sűrített idő- és távolsági vezetési sémában működhessenek. Az Ön járművének megfelelő vezetési ciklusa a jármű típusától függően nagymértékben eltérhet, és a legtöbb autógyártótól beszerezhető.

Az ellenőrző motorjelző lámpám világít, és esedékes az éves károsanyag-kibocsátási ellenőrzés. Megjavíttassam a járművemet, mielőtt bevinném a károsanyag-kibocsátási vizsgálatra?
Ha hamarosan esedékes a károsanyag-kibocsátási vizsgálat, először vizsgáltassa meg a járművet. A jármű a MIL-lámpa bekapcsolásra utasítása miatt meg fog bukni, de Ön megkapja a járművizsgálati elismervényt/nyilatkozatot (VIRS), amely dokumentálja a meghibásodás okát. Ezt az információt aztán átadhatja a javítóműhelynek (a javításnak az első meghibásodástól számított 60 napon belül kell megtörténnie ahhoz, hogy ingyenes újbóli ellenőrzést kapjon). Ha a jármű ezt követően visszatér az újbóli ellenőrzésre, és másodszor is meghibásodik, a DMV egyéves mentességre jogosult lehet. Lásd alább a mentességgel kapcsolatos kérdéseket.

Mi köze van a tanksapkának a károsanyag-kibocsátáshoz?
Ha a tanksapka sérült vagy nem a gyártói előírásoknak megfelelően van meghúzva, akkor ez lehetővé teszi, hogy a járműből felesleges párolgási károsanyag-kibocsátás távozzon, ami miatt a párolgásellenőrző a MIL lámpát kapcsolja be. A korrekciós intézkedés a benzincsapka cseréje lenne, ha sérült, de a legtöbb esetben az újrahúzás megoldja a problémát.

Hogyan kaphatok mentességet?
A felmentés a károsanyag-kibocsátási vizsgálaton átmenni nem tudó járművek számára áll rendelkezésre, és azt a DMV felhatalmazott személyzete adja meg. A mentességet kapott jármű egy évig mentesül az ellenőrzés emissziós vizsgálati részének teljes körű teljesítése alól. A mentességekkel kapcsolatos további információkért kérjük, forduljon a DMV License & Theft Bureau Office irodájához.

1. Parts Waivers
   Az alkatrészekre vonatkozó mentesség akkor adható ki, ha egy károsanyag-kibocsátást ellenőrző berendezést manipuláltak vagy nem működik, és az alkatrész már nem kapható.
   A jármű tulajdonosának három (3) dokumentumot kell bemutatnia egy kereskedőtől, autóalkatrész-boltból és roncstelepről, amelyek igazolják, hogy az alkatrész már nem kapható. Ezt a dokumentációt a vállalat levélpapírján kell aláírni.
2. Javítási mentesség

A javítási mentesség akkor adható ki, ha a jármű nem felel meg a károsanyag-kibocsátási vizsgálaton, de a tulajdonos megkísérelte a károsanyag-kibocsátási hiba kijavítását. Az alábbiakban ismertetjük azokat az alapvető lépéseket, amelyeket a javítási mentesség igénybevételéhez követni kell. A javítási mentességet részletesebben ismertető “OBDII hiba brosúrát” a vizsgáló intézménytől kérésre megkaphatja.

1. A jármű nem felel meg a károsanyag-kibocsátási vizsgálaton, azaz nem felel meg a fedélzeti diagnosztikai (OBDII) berendezés által szolgáltatott adatok elemzésén, de a vizuális és biztonsági részen megfelelt.
2. A jármű tulajdonosa a járművet javításra viszi, és a javítóműhely egy javítási bizonylatot ad, amely felsorolja a károsanyag-kibocsátási vizsgálat sikertelenségét eredményező OBDII hibakódokat, és tételesen felsorolja a járművön az OBDII hiba kijavítása érdekében elvégzett, legalább 200,00 $ költségű javításokat. MEGJEGYZÉS: A javításokat azt követően kell elvégezni, hogy a jármű megbukott a károsanyag-kibocsátási vizsgálaton.
3. A jármű tulajdonosának el kell vinnie a károsanyag-kibocsátási vizsgálaton megbukott járművet, a két megbukott károsanyag-kibocsátási vizsgálati jegyzőkönyvet (VIRS) és az eredeti javítási bizonylatokat a helyi DMV irodába.
4. A DMV megvizsgálja az összes dokumentációt és ellenőrzi a járművet a javítások tekintetében, mielőtt a mentesség kiadható lenne.
5. Nem kommunikációs mentesség
   A nem kommunikációs mentesség akkor adható ki, ha egy jármű azért nem felelt meg az OBDII-kibocsátási vizsgálaton, mert a jármű nem tudott kommunikálni a jóváhagyott állami analizátorral, de a vizuális és biztonsági vizsgálaton megfelelt.
   1. A jármű nem felel meg az OBDII-kibocsátási vizsgálaton, mert nem kommunikál, de az ellenőrzés biztonsági és manipulációs részei megfeleltek.
   2. A tulajdonos elviszi a járművet a helyi gépjármű-felügyeleti hivatalba, hogy egy független vizsgálóeszközzel vizsgálják meg.
   3. Ha a jármű nem kommunikál a vizsgálóeszközzel, a járművet meg kell javítani, és a genric OBDII protokollon keresztül kommunikálni kell vele.
   4. Ha a jármű kommunikál a keresőeszközzel, akkor az OBDII megfelelt/nem felelt meg követelményeket alkalmazzák a keresőeszköz vizsgálati eredményeire, és ezután adható felmentés.
6. “Nem kész” felmentés
   A kibocsátási vizsgálat elvégzéséhez a jármű OBD-monitorjainak “kész” állapotban kell lenniük. Ha egy járműnek túl sok “nem kész” monitora van, a járművet elutasítják a károsanyag-kibocsátási vizsgálat elvégzésétől, és egy Nem kész VIRS elutasító VIRS-t kap. A járművet vezetni kell ahhoz, hogy az OBDII-monitorok “készenléti” állapotba kerüljenek. Egyes járművek nagyon könnyen, míg mások nehezebben válnak “készre”.
7. A “nem kész” monitorok elfogadható határértékei a következők:
8. (2) – minden 1996-2000-es modellévű jármű esetében
9. (1) – minden 2001-es és újabb modellévű jármű esetében
10. 1. A járművet elutasítják a kibocsátási vizsgálatból, mert túl sok “nem kész” monitor van rajta, ami meghaladja az elfogadható határértéket.
    2. Az ügyfél az alábbi lépések bármelyikével megpróbálja beállítani a jármű monitorait.
       1. Javítás, és/vagy
       2. Normális vezetés (napi vezetési szokások, azaz utazások a boltba, munkába, tevékenységekre, országúti kirándulások stb.), és ezt az első és az utolsó VIRS közötti ésszerű kilométer-számváltozással kell dokumentálni, vagy
       3. A jármű több napos vezetése helyett elvégezhető a gyártó által előírt vezetési ciklus. Az elvégzett vezetési ciklust be kell mutatni a DMV személyzetének.
    3. A jármű visszatér egy újabb ellenőrzésre, és ismét túl sok a “nem kész” monitor, ami meghaladja az elfogadható határértéket. Újabb nem kész elutasító VIRS kerül kiállításra. Ekkor “nem kész” mentesítés adható ki.
    4. A tulajdonos a két nem kész elutasító VIRS-t a helyi DMV-irodába viszi a gyártó vezetési ciklusával együtt, ha használtak ilyet. Ha a “Nem kész” felmentés kiadható, a DMV munkatársai megteszik a megfelelő intézkedéseket azzal a vizsgálóállomással, ahol a járművet ellenőrzik. A DMV felügyelete alatt a vizsgálóállomás folytatja az OBD-vizsgálatot, külön engedményt téve a károsanyag-kibocsátási vizsgálat elvégzésére.
    5. A járműnek át kell mennie a károsanyag-kibocsátási vizsgálat vizuális ellenőrzésén és a biztonsági ellenőrzésen, mielőtt a mentesítési számot be lehetne írni az analizátorba
11. A “nem kész” mentesítés kiadása különböző esetekben lehetséges. Kérjük, forduljon a gépjármű-nyilvántartási &Vezetői engedély &lopási iroda irodájához a konkrét információkért. Az alábbiakban a “nem kész” mentességre vonatkozó általános eljárásokat ismertetjük.

A járművem jogosult a mentességre?
A DMV munkatársai háromféle mentességet adhatnak ki:

1. Kit Car/Custom Built Vehicle
2. Out of I/M County
3. One year

A helyi DMV körzeti irodához fordulhat további részletekért (DMV License & Theft Bureau Office).