Itt ellenőrizzük az autó akkumulátorának töltését vagy feszültségét. Ezt úgy érjük el, hogy a multiméterrel párhuzamosan mérjük az akkumulátor egyenfeszültségét. Ha az áramerősség-felvételt (parazita-felvétel) szeretné tesztelni – az amperek sorozatban történő tesztelését -, akkor ezt a folyamatot ebben az útmutatóban tárgyaljuk.
Az autóakkumulátor állapotának megfejtésére a legjobb módszer, ha multiméterrel teszteljük, kivéve, ha megpróbáljuk beindítani a motort, hogy lássuk, van-e töltés. A digitális multiméterek a legjobb választás erre, mivel pontosabb leolvasást adnak, bár használhat analógot is. És még egy olcsó, I. kategóriás (CAT-I) multiméter is megfelel, mivel csupán a feszültséget, nem pedig az áramerősséget vizsgálja.
Ha nem tudja, hogyan kell multimétert használni az autóakkumulátor tesztelésére, olvassa el az alábbi eljárást:
1. lépés: A multiméter beállítása
Vissza kell kapcsolni a gyújtást, a világítást és a rádiót.
Válassza a multiméteren az egyenfeszültség pozíciót (vagy a 12V-os beállítást, ha van egy külön autóakkumulátor teszt tartomány). Az egyenfeszültséget általában egy V-vel jelölik, amelyet egy rövid vonal követ, alatta egy szaggatott vonallal. A V utáni hullámos vonal a váltakozó áramú (AC) feszültséget jelenti, és a házban lévő hálózati feszültség ellenőrzésére szolgál.
A legtöbb kézi tartománymérőnek 20 V-os tartománya van, amire egy autó akkumulátorának vizsgálatához van szüksége. A 20V-os tartomány azt jelenti, hogy 0V és 20V között fog mérni. Lásd alább:
2. lépés: Az akkumulátor tesztelése
A piros vezeték a multiméter feszültség (fő) csatlakozójához, a fekete vezeték pedig a multiméter közös (COM) csatlakozójához csatlakoztatva: helyezze a piros vezetéket az akkumulátor pozitív (+, általában piros) csatlakozójához, a fekete vezetéket pedig a negatív (-, általában fekete) csatlakozóhoz.
2. lépés: A mérő leolvasása
A mérőműszer most párhuzamosan van csatlakoztatva az autó akkumulátorával, és automatikusan megjeleníti a leolvasott értéket. Jegyezze fel az egyenfeszültség leolvasását, és hasonlítsa össze az alábbi táblázattal, amely a töltöttségi állapotot jelzi, terhelés nélkül:
Az autó akkumulátorok 12,6V egyenáramot (egyenáramot) szolgáltatnak hat cellán keresztül, amelyek egyenként 2,1V-ot termelnek.
~12,6V: teljesen feltöltve
~12.4V: 75%-os töltöttség
~12,2V: 50%
~12V: 25%
11,9V és az alatt: gyakorlatilag nulla töltöttség
4. lépés: Az eredmények ellenőrzése
Minden, ami a 75%-os töltöttség alatt van, vagyis körülbelül 12,45V, általában azt jelzi, hogy az akkumulátor alul van töltve, és újra kell tölteni. Ez azonban nem azt jelzi, hogy rossz. Ha az újratöltés után nem tartja a töltést, akkor valószínűleg kifogyóban van.
5. lépés: Az akkumulátor újratöltése
Ha 12,45V alatt van, töltse fel. Ezt megteheti a hálózatra csatlakoztatott hordozható töltővel, amely fokozatos áramot alkalmaz, és időbe telik. A másik lehetőség az, hogy körülbelül 30 percig hajtja az autót. Megjegyzés: nem elég, ha csak beindítja a motort, és hagyja állni; terhelés alatt kell működnie, hogy megfelelő töltést kapjon a generátortól. Egy másik lehetőség, hogy feltölteti az akkumulátort a helyi autóalkatrészboltban.
A feltöltés után végezze el ugyanazt a tesztet, mint fentebb, hogy lássa, az akkumulátor most a 12,6 V-os tartományban regisztrálódik. Ha nem, fontolja meg, hogy a csere előtt teljesen átvizsgálja.
Diagnosztikai tesztek
Ha az akkumulátor teljesen feltöltött, többféle módszerrel tovább vizsgálható:
terheléses teszt: terhelést alkalmazunk az akkumulátorra, miközben figyeljük a feszültségét. Ezt úgy teheti meg, hogy beindítja a motort, és egy olyan multiméterrel figyeli a feszültséget, amely rendelkezik Min/Max üzemmóddal. Ez automatikusan tárolja az általa felvett magas és alacsony feszültségeket. A magas feszültség valószínűleg a 14 V-os tartományban lesz, és teljesen normális, míg a folyamat során 9,6 V alá csökkenő feszültség azt jelzi, hogy már nem képes hatékonyan megtartani a töltést, és cserére szorul.
Elektronikus teszt: az akkumulátor celláit frekvenciateszt segítségével ellenőrzi.
Egyes autóalkatrész-műhelyek ingyenesen elvégezhetik ezeket a teszteket, akár vezetéssel, akár az akkumulátor bevitelével. Alternatívaként a szervizek is kínálhatnak ingyenes tesztet, plusz az esetleges javítás költségét.
FIGYELEM: ha eltávolítja, vegye figyelembe, hogy az akkumulátorsav éget, ha érintkezik a bőrrel, ezért óvatosan bánjon vele.
Akkumulátor töltők
A gépjármű akkumulátor töltők különböző típusai vannak, az egyszerű 2A csepptöltőktől a drágább 10A általános célú készülékekig. Az úgynevezett intelligens töltők az akkumulátor állapotától függően állítják be a kimeneti feszültségüket, és gyorsabban és hatékonyabban tudnak tölteni. A túltöltés esélye is kisebb, és képesek felismerni, hogy az akkumulátor 6V-os vagy 12V-os, valamint a típusát (például nedves vagy gélcellás), és ennek megfelelően állítják be a kimenő teljesítményt.
FIGYELEM: az autóakkumulátorokat soha nem szabad túltölteni. Amint elérik a teljes töltöttséget, ideje kihúzni a töltőt. Ez az a pont, ahol az intelligens egységek előnyösek, megelőzve a károkat és ezáltal a többletköltségeket. Továbbá kerülje az ismert rossz akkumulátorok üzemeltetését, mert a végén tönkreteheti a generátort. Úgy vannak kialakítva, hogy fenntartsák a töltést, szemben a lemerült akkumulátorok életben tartásával.
Az alacsony töltöttség és a hosszú élettartam
Az ismételten alacsony töltöttség természetesen nem jelenti azt, hogy az akkumulátor lemerült. Lehet, hogy jó, és számos forgatókönyv vezethet a töltöttség elvesztéséhez: például a lámpák bekapcsolva hagyása, hosszú időn át való vezetés nélkül maradása, a generátor meghibásodása, vagy akár az autó bármelyik elektromos áramkörén keresztül fellépő parazita igénybevétel is meghibásodhat. Még egy hibás rádió- vagy belső lámpacsatlakozás is többször lemerítheti a jó akkumulátort. A fent vázolt tesztek pozitív eredménye azonban bizonyítja, hogy maga az akkumulátor képes megtartani a töltést.
A folyamatosan töltöttségét vesztő akkumulátorra érdemes odafigyelni, mivel ha az folyamatosan 75 százalék alá csökken, az előbb-utóbb károsodáshoz vezet. A legtöbb autóipari akkumulátor négy-öt évig bírja, de a hibás generátor vagy parazitikus fogyasztás miatt állandó terhelésnek kitett akkumulátor már korábban meghibásodhat. Másrészt, ha négyéves, és kezd ellaposodni, akkor lehet, hogy cserére szorul.
Hibás csatlakozások
Az akkumulátor rossz csatlakozása révén is elveszhet a töltés az áramkörben. Mivel az autóakkumulátorok alacsony feszültségűek, a csatlakozásnak ennyivel jobbnak kell lennie. Mint sok autónál, az idő múlásával a csatlakozások hajlamosak meglazulni, szennyeződni és nyitottak a korrózióra.
Az akkumulátor pólusai és a kábelek közötti feszültségesést úgy ellenőrizheti, hogy először a póluson, majd a kifelé tartó vezeték krimpelésén teszteli. Bármi, ami kb. 0,1V-nál kevesebb, mint ami a terminálokból kijön, nagy ellenállásra/rossz csatlakozásra utal. Tisztítsa meg a terminálokat/csatlakozásokat csiszolópapírral, és húzza meg őket.
Autóakkumulátorok cseréje
Az akkumulátor cseréjekor nem kell, hogy ugyanaz a márka legyen, de ugyanazzal a minősítéssel kell rendelkeznie. A csereakkumulátornak ugyanolyan (vagy magasabb) CCA (Cold Cranking Amps) értékkel kell rendelkeznie, mint az eredetinek. A CCA minősítés kritikus fontosságú, mivel ez az a tervezett áramerősség, amelyet a motor hideg időjárási körülmények között indításkor felvesz – azaz amikor az akkumulátor a legnagyobb terhelésnek van kitéve. Ha alacsonyabb CCA értékű akkumulátort tesz egy olyan motorra, amely magasabb CCA értékkel rendelkezik, akkor problémákat fog okozni, mivel túlterheli a motort. A CCA gyakran több száz térkép, nagyobb járműveknél akár 1000CCA is lehet.
A tartalékkapacitási értéket (RC) is érdemes ellenőrizni, ami azt az időt (percekben) jelenti, amíg az akkumulátor 25A-t szolgáltat és 10,5V-ot tart. Magasabb tartalékkapacitást keres, ha a töltőrendszer meghibásodna.
A magasabb CCA értékű akkumulátorokhoz általában jobb garanciák kapcsolódnak, nyilvánvaló okokból. Egy új akkumulátor 72 hónapos garanciával a prémium kategóriába tartozik.
Beszerelés: Ha saját maga szereli be a cserét, győződjön meg róla, hogy a pólusok és a kábelek megtisztítva és ép állapotban vannak.
Egy megjegyzés a multiméter típusairól
Egyes multiméterek – általában az olcsóbbak – hajlamosak arra, hogy a váltó- és egyenfeszültség-tartományok a tárcsaválasztón ugyanazon a helyen osztoznak. Hacsak a multimétere nem kifejezetten az autóipari piacra készült, akkor valószínűleg alapértelmezés szerint a váltakozó feszültséget fogja választani. Ne bosszankodjon, mivel a kettő között könnyen válthat, általában a kijelző alatt vagy a tárcsa közepén található “választó” kapcsolóval.
A Fluke 101-es alapmodell egy automatikus beállítású multiméter, külön váltó- és egyenfeszültség-tartományokkal:
A legtöbb mai mérőműszer automatikus beállítású, ami azt jelenti, hogy miután beállította az egyenfeszültséget, semmi mást nem kell tennie. A másik, régebbi típus a kézi tartományú multiméter, ahol ki kell választani a megfelelő tartományt a vizsgálni kívánt áramkör vetített értékét tekintve. A legtöbb kézi tartománymérőnek 20V-os tartománya van, amire egy autó akkumulátorának teszteléséhez van szüksége. A 20V-os tartomány azt jelenti, hogy 0V és 20V között fog mérni.
Tipp: Ha kezdő, aki azt keresi, hogyan kell használni egy multimétert egy autó akkumulátorának tesztelésére, hogy megállapítsa annak feszültségét, fontolja meg, hogy olyan készüléket szerezzen, amelyen van egy dedikált akkumulátor tesztelő tartomány. Az INNOVA 3320 jó erre a célra. Más népszerű autóipari multiméterek közé tartozik az INNOVA 3340 és a Fluke 88V csúcsmodellje.