Túl sok időt töltök azzal, hogy azon gondolkodom, hogyan építenék egy olyan autót, ami nincs a tulajdonomban, és valószínűleg soha nem is lesz. Ma sincs ez másképp. Ma leparkoltam egy munkatársam autója mellé, amit alig vezet, és eszembe jutott, hogy létezik a Volkswagen MK6 GTI. Tényleg, nem csak létezik, hanem egy remekül kinéző autó. Tudom, valószínűleg ez most a GTI-rajongók elfeledett gyermeke. Ez egy arcfelvarrott MK5-ös, amelyet beárnyékolnak az MQB utódok. Most, hogy az MK4 lassan 20 éves lesz, napról napra jobban szeretik, amiről egy nem is olyan régen megjelent cikkünkben olvashattok. Az MK6 jelenleg a középső gyermek, de furcsa módon az egyik enyhe módosításának első gondolatgyakorlata jelenleg a legtöbb olvasatot kapja ezen a blogon. Ezért úgy gondoltam, újra átnézem, mit csinálnék egy MK6 GTI-vel, ha nekem is lenne egy. Íme a legjobb modok, amiket tíz perc alatt találtam egy VW MK6 GTI-hez.
Nem különösebb sorrendben mindenhez hozzányúlnék. Ha ez egy tökéletes világ lenne, mindent egyszerre csinálnék meg. Miért is ne? Mostanában így csinálom a saját projekt-autómmal, és csak kicsit akarok hari-karit elkövetni, amiért az elmúlt tizenkét hónapban csak egyszer vezettem, mert “még nem tökéletes.”
Függesztés:
Legutóbb a Coiloverekről beszéltünk, mint a hasmagasság csökkentésének és az általános kezelhetőség javításának kiváló módjáról, miközben kezeljük a régi lengéscsillapítók és rugók karbantartási problémáit. Azonban, ha az én autóm lenne, én légrugósra tenném. Imádom az MK6-os GTI-nket (igen, ez egy GTI, nem egy R. Lépjünk túl rajta.) Éppen jól ül a levegőn. Nem rajongok a kerékválasztásunkért, de erről majd később. Az Air Lift az egyik legjobb készletet kínálja bármelyik autóhoz, és ez az MK6 GTI esetében sincs másképp. Én a V3-at választanám. Ha csak alacsony költségvetésből szeretnéd, nézd meg az ECS Street Coilover rendszert is.
Pufók, karok, lengőkarok, véglengőkarok és futómű merevítések. Az összes régi, elhasználódott, szériafelszerelés sokkal jobban fog látszódni, ha egyszer az autó a pofájára csap, akár levegővel, akár statikusan megy. Én rögtön az ECS hátsó segédkeret rögzítő gallér készletet, hátsó futómű merevítő készletet és az UB alváz alatti merevítőt választanám. Mindezek a megerősítő módosítások csökkentik a futómű hajlítását és javítják a kezelhetőséget, így a legtöbbet hozhatom ki a felfüggesztésből.
A nyilvánvaló lengőkar/véglengőkar fejlesztések az ECS első és hátsó frissített állítható lengőkarok és poliuretán perselyek. Ezek segítenek csökkenteni az autó karosszériadőlését, és együttműködnek a futómű megerősítésével.
Végül, ahogy már említettük, a széria vezérlőkaroknak mennie kell. A frissített felfüggesztés-frissítő készletünk tartalmazza a vezérlőkarokat előre beszerelt gömbcsuklókkal és poliészter perselyekkel, valamint minden olyan hardvert és egyéb felfüggesztési alkatrészt, amelyet a kor és az elhasználódás miatt cserélni szeretnék.
Ezzel az autó felfüggesztése jól rendezett lenne, és készen állna arra, hogy parkolva fantasztikusan nézzen ki, vagy gyönyörűen teljesítsen egy mellékúton.
Teljesítmény:
Azt mondom, hogy teljesítmény, de valójában a motornak csak egy kis ébresztésre van szüksége. Egy szívócső, intercooler, downpipe, kipufogó és egy tuning sokat számít az MK6 GTI-ben. Ez már most is egy fantasztikus kis platform, így nem kell sok minden ahhoz, hogy az én verziómban tökéletes legyen. Az utóbbi időben inkább a fékeket és a felfüggesztést javítom, miközben csak mérsékelten javítom a teljesítményt, mivel ez arra kényszerít, hogy jobb vezető legyek, és ne a jobb lábamra hagyatkozzam. Ugyanezek az elvek itt is érvényesek lesznek.
A szívócső lehetővé teszi számomra, hogy egyszerre javítsam a teljesítményt és helyet adjon a későbbi alkatrészek hozzáadásához. Önmagukban nem sokat tesznek, de egy tuninggal és támogató modokkal a Luft-Technik szívócsövünk 31whp-t ad hozzá, ami nem kis szám.
Az intercoolerhez az APR front mount intercooler kit pont az, amire szükségem lenne. Az intercoolerek csak levegő-levegő töltőlevegő hűtők, de a konstrukciót mégis figyelembe kell venni. Az intercooler térfogata és az építési minősége olyan dolgok kell, amire számíthatok. Én bízom az APR készletében. Majdnem háromszor akkora, mint a gyári változat, és drasztikusan csökkenti a töltőlevegő hőmérsékletét, ami jelentős teljesítménynövekedést eredményez.
A kipufogó tekintetében a legegyszerűbb megoldás az lenne, ha rögtön egy turbo back rendszerrel mennék. Mivel egyszerre csinálnám az egészet, miért ne? A Milltek Sporttól mindent nagyon szeretek, így az ő rezonált 3 colos versenykipufogójukra esne a választásom. Persze, bármikor építhetsz egy kipufogót darabokban, és azt választod, ami szerinted a legjobban hangzik. Mindaddig, amíg úgy tervezik, hogy javítsa az áramlást, a végeredmény attól függ, hogy milyen a költségvetésed és a preferenciáid.
Végül, hogy mindezt összefogjam, egy APR Stage 2 szoftverfrissítés lehetővé tenné számomra, hogy a legtöbbet hozzam ki a fent említett csavaros fejlesztésekből. A hangoláshoz nagy átfolyású downpipe és szívócső szükséges, és elméletileg a legjobban egy intercooler-frissítéssel működik, amelyek mind jelen vannak a fiktív MK6 GTI-mben. Mindezekkel a fejlesztésekkel és a Stage 2 hangolással a 2.0T körülbelül 87 lóerő és 125 tq növekedést fog elérni. Határozottan egy másik autó ezen a ponton, azt hiszem, elégedett lennék egy 300whp-s GTI-vel zsákokkal és épített felfüggesztéssel.
Fékek:
Nyilvánvaló, hogy a további 100hp vagy úgy, ennek a GTI-nek meg kell majd állnia. Az ECS MK5 R32 Big Brake Kitek az ECS-től frissítik a forgórészeket és a féknyergeket a jobb fékteljesítmény és a csökkentett fékút érdekében. A 345×30 mm-es tárcsák, a rozsdamentes acél vezetékek, a friss, magas hőmérsékletű folyadék és néhány markáns fékbetét segítenek megzabolázni ennek a GTI-nek a plusz teljesítményét.
Hajtáslánc:
Végül az ECS futóműtartók segítenek csökkenteni a motor kitérését és javítani a gázreakciót, míg az ECS állítható rövid váltókészlet kielégítően megnyugtató váltási élményt nyújt majd, amikor vezetem az autót. Ezek a finom végső változtatások végül a hab lesz a tortán, hogy ez az autó nyersebbnek, durvábbnak és durvábbnak fogja érezni magát, mint a gyár által szállított puha perselyek és tartók. Ráadásul valószínűleg amúgy is ki kellene őket cserélni.
Kerekek:
OZ Futura III polírozott ajkakkal/páncélozott fémfelületekkel/arany hardverrel. 17×9.5 ET30-as szögletes. ‘Nuff said.
Ezzel ez a hipotetikus GTI kielégítő lenne számomra, legalábbis addig, amíg nem unom meg annyira, hogy a turbót K04-re fejlesszem. Ettől függetlenül, a motor teljesítményének, hangjának, érzésének és kinézetének javításával ennek a GTI-nek szinte minden sarkához hozzányúltam, hogy az autó egy kivételes példája legyen egy mérsékelten tuningolt MK6-nak. Remélhetőleg valaki odakint, akinek van néhány ezer forintja és egy kis ideje, pontosan ezt fogja tenni…..