Néhányan látogatnak el hozzánk a Texas Tire Sales-hoz, és kérik, hogy “dugjuk be” a lyukat a gumiabroncsukon. A Texas Tire Sales-nél foltozzuk a gumikat, de egyik gumiszalonunkban sem “dugaszoljuk” be a gumikat. Soha nem tömítettem be gumiabroncsot egyik személyes járművemen sem. Személy szerint nem érzem, hogy ez lenne a legbiztonságosabb vagy leghatékonyabb eljárás egy szivárgó vagy sérült gumiabroncs javítására.
Igen, a gumiabroncs bedugózása körülbelül 5-6 dollárral olcsóbb, mint a foltozás, és valószínűleg ez a fő oka annak, hogy sokan kérnek dugót. A régi mondás: “Azt kapod, amiért fizetsz” sokat mondhat ebben a konkrét összehasonlításban a dugók és a foltozás között, mivel a gumiabroncs bedugása hosszú távon nem biztos, hogy olcsóbb. Tudom, hogy szinte naponta találkozunk a meghibásodott gumidugó végeredményével – ez általában egy vontatót, egy tönkrement gumiabroncsot és néha egy tönkrement felnit jelent.
Mi az a gumidugó.
A gumidugó egy ragacsos, tágítható tárgy, amelyet kívülről betömnek a gumiabroncs lyukába, és addig tartják bent, amíg a levegő ki nem szivárog. A dugónak könnyedén épségben kell maradnia ahhoz, hogy újra felfújja a gumiabroncsot, és biztonságosan eljusson egy javítóműhelybe. Természetesen vannak emberek, akik esküsznek a dugóra, és azt mondták nekem, hogy “ez a dugó túléli a feleségemet”. Általában nem vitatkozom ezekkel az emberekkel, nem kérdőjelezem meg a feleségükkel való kapcsolatukat, és nem látom értelmét annak sem, hogy elmondjam nekik, hogy a gumidugóval kapcsolatos bizalmuk és tapasztalataik ellentmondanak annak, amit nap mint nap látunk a szervizekben. Egyszerűen csak tudatjuk velük, hogy mi gumiabroncs-szakemberek vagyunk, és nem fogunk nem megfelelő minőségű javítást végezni, ha van jobb lehetőség is.
Az emberek akkor hozzák el nekünk a gumiabroncsaikat, ha valami elromlott. Nem azért ugranak be az üzletbe, hogy megmutassák, milyen jól kopnak a gumijaik, vagy hogy megmutassák, hogy nincs defektjük. Ezért nincsenek statisztikai adataim, amelyek megerősítenék a véleményemet a gumiabroncs-dugók sikeréről vagy kudarcáról.
Mivel több mint 20 éve dolgozom a gumiabroncs-üzletben, tudok néhány dolgot a gumiabroncsok tulajdonságairól. A sebesség súrlódást okoz. A súrlódás hőt okoz. A hő tágulást okoz. A gumik tágulnak, ahogy felmelegednek. A gumiabroncs gumikeverékétől eltérő keverékből készült gumidugó más sebességgel tágul, mint a gumiabroncs. A tömési képességeire kell hagyatkoznia, hogy biztos legyen benne, hogy a dugót megfelelően és elég ragadós anyaggal tömte be a lyukba, hogy a dugó továbbra is tartson, amikor a gumiabroncs felmelegszik és kitágul a megnövekedett sebesség/súrlódás okozta hő hatására.
A sebesség azt jelenti, hogy gyorsan megy, ami azt jelenti, hogy megkockáztatja a meghibásodást, miközben a nagyobb sebességgel halad. Itt jön a képbe a fent leírt gumiabroncs/kerék/jármű sérülés. Ahogy egy gumiabroncs lehűl, összehúzódik. Most remélheted, hogy a gumiabroncs nagyobb ütemben húzódik össze, mint a dugó anyaga, így nem maradsz lyukas, és nem ülsz az út szélén az autómentőre várva.
Bárcsak lenne egy ötcentesem minden alkalommal, amikor láttam egy dugót, amely átnyúlt a gumiabroncs belsején, és közvetlenül mellette egy lyuk volt. A dugó felszerelője nyilvánvalóan nem tudta a dugót pontosan a gumiabroncsot eredetileg kilyukasztó tárgy útvonalán behelyezni, ezért újra kilyukasztotta a gumiabroncsot, és más lyukat csinált, amikor a dugót átdöfte a gumiabroncs futófelületén.
A gumiabroncs bedugaszolása levegőcsapdává válhat a futófelület rétegei között. Amikor a dugót ragasztóba mártják és behelyezik a lyukba, a dugó minden egyes réteghez hozzáragad, amelyen áthalad. Ahogy a gumiabroncs felmelegszik, a rétegek közötti levegő elkezd felmelegedni és kitágulni. A levegőnek nincs hová mennie, így ahogy tágul, a futófelület elválik a gumiabroncs többi részétől. Ha a gumiabroncsot befoltozták, a folt megakadályozza, hogy a gumiabroncs belsejéből levegő távozzon, de lehetővé teszi, hogy a rétegek közé szorult levegő a külső futófelületen lévő bemeneti lyukon keresztül távozzon.
Ugyanez történik, ha a dugót nem pontosan abba az útvonalba helyezik, ahol a lyuk keletkezett. A gumiabroncsban lévő levegő a kihagyott lyukon keresztül próbál távozni. Ahogy a levegő a futófelület külső része felé halad, a külső lyukba behelyezett dugó elzárja. A levegő ismét a gumiabroncs rétegei közé kerül, felmelegszik, kitágul és a futófelület leválását okozza.
Mi az a radiális folt?
A tény az, hogy ma már van egy jobb lehetőségünk a gumiabroncsok tömésére, és ezt radiális foltnak hívják. Ahogy fentebb már említettem, az én szakmai “gumis” véleményem és tapasztalatom azt diktálja, hogy minden olyan gumijavítás, amit a gumiabroncs kerékről való leszerelése nélkül végeznek, nem megfelelő. A gumiabroncs belsejének rejtett sérülések szempontjából történő vizsgálata nélkül fennáll a veszélye annak, hogy a meggyengült gumiabroncsot újra üzembe helyezik. Ez nem jelenti azt, hogy bizonyos esetekben egy dugó ne szolgálna ideiglenes, alacsony sebességű megoldásként. Például, ha egy gumiabroncs kilyukad terepen, a semmi közepén, és pótkerék nem áll rendelkezésre, akkor használhat egy dugót, de ezt a dugót a lehető leghamarabb radiál gumiabroncs foltozóval kell helyettesíteni.
A radiál foltozókat kifejezetten radiál gumiabroncsok javítására tervezték, amelyek a ma forgalomban lévő gumiabroncsok többségét alkotják. A radiálfoltok önvulkanizálódnak. Ez azt jelenti, hogy miután a vezetéstől felmelegednek, “beleolvadnak” a gumiabroncsba, és egy darabbá válnak. Egy gumiabroncs foltozása radiálfoltokkal körülbelül 20-30 percet vesz igénybe, míg egy dugó felszerelése csak néhány percet vesz igénybe, és általában akkor is elvégezhető, amikor a gumiabroncs még az autón van.
Ne csak a szavunkat higgye el.
A Gumigyártók Szövetsége (RMA), az Egyesült Államokban gumiabroncsokat gyártó gumiabroncsgyártók nemzeti kereskedelmi szövetsége egy gumiipari tanulmányra hivatkozik, amely kimutatta, hogy a gumiabroncsjavítások közel 88 százalékát helytelenül végzik. Arra is utalnak, hogy minden olyan gumiabroncsjavítás, amelyet a gumiabroncs eltávolítása nélkül végeznek, hogy megvizsgálják és megállapítsák a sérülés mértékét, nem megfelelő javításnak minősül, és biztonsági kockázatot jelenthet, valamint a gyártó garanciáját is érintheti. Az RMA a gumiabroncs-kereskedőknek és az autójavító műhelyeknek részletes fali táblázatokkal is szolgál, amelyek részletesen bemutatják a megfelelő gumiabroncsjavítást. Az alábbiakban felsoroljuk a megfelelő gumiabroncsjavítás kritériumait az RMA szerint:
- A javítás csak a futófelületre korlátozódik.
- A szúrt sérülés átmérője nem lehet nagyobb, mint 1/4 inch (6 mm).
- A javítást úgy kell elvégezni, hogy a gumiabroncsot leveszik a kerékről, hogy teljes körű vizsgálatot lehessen végezni az összes esetleges sérülés felmérése érdekében.
- A javítás NEM fedheti egymást.
- A lyukas sérülés kitöltésére gumiszárat vagy dugót kell alkalmazni, és a belső bélés tömítésére foltot kell alkalmazni. Az általános javítóegység egy darabból álló egység, amely egy szárból és egy foltos részből áll. A dugó önmagában nem elfogadható gumijavítás.
A Texas Tire Salesnél 10,00 dollárt számítunk fel a gumiabroncs foltozásáért az RMA által jóváhagyott módon. Ha ragaszkodik ahhoz, hogy a gumiabroncsát bedugaszoltassa, hogy megspóroljon néhány dollárt, nem tudunk Önnek segíteni.