Ez az öt legjobb repülőgép, amit választhatsz a következő repülésedhez

A legtöbb ember az “avgeek” közösségen kívül, és a törzsutasok, akik igényesek arra, hogy mit akarnak egy repüléstől (még ha nem is planespotterek), nem fordítanak nagy figyelmet a repülőgéptípusokra. Ez hiba, mert a járatot üzemeltető repülőgép típusa óriási hatással lehet az általános repülési élményre – különösen, ha turistaosztályon repülsz, ahol minden előny segít. Ez azonban érthető, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy egy A330-as az egyik légitársaságnál régebbi üléseket és hangulatvilágítás nélküliséget jelenthet, míg egy másik légitársaságnál ugyanez a típus sokkal modernebb és kényelmesebb utastérrel rendelkezhet. Ahhoz, hogy tudjuk, mire kell figyelni, amikor a lefoglalandó járatok között keresgélünk, elég mélyreható ismeretekre és érdeklődésre van szükség, és a legtöbb embernek erre nincs ideje.

Az azonban lehetséges, hogy adjunk néhány általános iránymutatást a repülőgépekre vonatkozóan, amelyekre érdemes odafigyelni, amikor legközelebb járatokat vásárol. Ez az öt legfontosabb, amire törekedj, ha jobb repülést szeretnél (plusz egy, amit kerülj):

#1. Airbus A350
#2. Airbus A220
#3. Boeing 767
#4. Airbus A380
#5. Airbus A320neo
Boeing 787 Dreamliner

#1. Airbus A350

Az A350-es az elmúlt években számos légitársaság flottájába bekerült, és gyorsan az utasok kedvencévé vált. Ez az üzemanyag-takarékos, kéthajtóműves, hosszú távú járatokra szánt gép hihetetlenül csendes (bár még mindig erősnek érződik), és alacsonyabb kabinmagassággal, nagyobb páratartalommal, magasabb belmagassággal és nagyobb ablakokkal büszkélkedhet. Jó eséllyel rendelkezik az összes modern repülőgép-előnnyel is, például hangulatvilágítással, a legújabb szórakoztató rendszerekkel és WiFi-vel. Ja, és ott van még a lenyűgöző farokkamera. A turistaosztályon az ülések általában 3-3-3-as elrendezésben helyezkednek el – ugyanúgy, mint a legtöbb Boeing 787-esben -, de az A350-es kabinja szélesebb, így mindenkinek több hely jut a kinyújtózkodásra.

Néhány olyan légitársaság, amelyik rendelkezik ilyennel: Qatar Airways, Delta, Finnair, Japan Airlines, Lufthansa, Cathay Pacific, Singapore Airlines. Hamarosan érkezik: A Scandinavian Airlines decemberben kapja meg az első A350-esét.

#2. Airbus A220

Az A220 előnyeit itt hosszasan taglaljuk, de röviden felelevenítjük: viszonylag kis méretéhez képest fantasztikusan tágas gép (az ülések száma alig több mint 100), csendes, és minden újdonságot tartalmaz, például szép világítást és egyebeket.

Néhány légitársaság, amelyiknek van ilyenje: Delta, airBaltic, Swiss, Korean Air, Air Tanzania. Hamarosan érkezik: Air Canada, Air France és még sokan mások.

#3. Boeing 767

Ez azért lehet meglepetés, mert a 767-es egy régebbi gép. De még mindig egy transzatlanti munkagép (kiderült, hogy a harmadik helyen áll a tó túloldalán), és van egy egyszerű ok, amiért érdemes ezt választani: a 2-3-2-es konfiguráció a turistaosztályon. Ez azt jelenti, hogy minden sorban csak egy középső ülés van, és azok számára, akik párban utaznak, ez egy jó lehetőség, hogy együtt üljenek, és ablakkal rendelkezzenek anélkül, hogy egy idegen osztozna az üléseiken. És bár ez már egy régebbi repülőgép, a legtöbb 767-es, amely még mindig repül, rendelkezik a szép 777-es stílusú fej feletti tárolókkal és meglehetősen kényelmes belső térrel. Ha egy 767-es és egy 787-es (a szűk 3-3-3-as konfigurációval; erről bővebben alább) között kell választani, én mindig a 767-est választom.

Néhány légitársaság, amelyiknek van ilyenje: United, Delta, American, LATAM, Austrian Airlines, All Nippon Airways, Japan Airlines. Hamarosan érkezik: Nincs, de a pletykák szerint a Boeing egy új hajtóműves változatot dobhat piacra, és tovább hosszabbíthatja az élettartamát. Meglátjuk, mi lesz belőle.

#4. Airbus A380

Az A380 hamarosan a múlté lehet, miután az Airbus idén bejelentette, hogy a lassú eladások miatt a következő években leállítja a gyártást. A kétszintes behemót azonban továbbra is fantasztikus repülőgép marad, még ha a legtöbb légitársaság számára túl nagy is ahhoz, hogy pénzt keressen vele. Csendes és sima, jobban kezeli a turbulenciákat, mint bármi más, és romantikus, égen utazó hajó érzést kelt. Hátrányai: viszonylag kis ablakai vannak, az alsó fedélzete már-már túlságosan tágas, és a fel- és leszállás ennyi ember mellett egyszerre lassú folyamat lehet. De ettől függetlenül ez egy nagyon kényelmes repülőgép.

Néhány légitársaság, amelyiknek van ilyenje: British Airways, Lufthansa, Air France, All Nippon Airways, Etihad, Emirates, Qatar Airways, Singapore Airlines, Thai Airways, Qantas. Hamarosan érkezik: Sajnos nem valószínű, hogy új légitársaságok fogják üzemeltetni a típust, és a fenti légitársaságok közül néhányan hamarosan megkezdhetik a típus kivonását.

#5. Airbus A320neo

Az A320neo nagyjából ugyanúgy néz ki, mint a régebbi A320-as család gépei, de a sokkal nagyobb hajtóművek és a jellegzetes wingletek alapján megkülönböztethető. Mint régebbi repülőgép, némi tervezési fejlesztéssel, nem változtatja meg a játékot az utasok számára, mint az A350-es, de sokkal valószínűbb, hogy A320-as méretű géppel találkozol, és ha igen, nézd meg, hogy van-e lehetőséged neót választani (keresd a 32N vagy A20N kódot). A nagy előnye a sokkal csendesebb repülés, plusz valószínűleg egy modernebb kabin, szép világítással. Emellett üzemanyag-takarékos és kevesebb károsanyag-kibocsátással jár. Hátránya: még mindig 3-3-as konfigurációjú gép a turistaosztályon, ami azt jelenti, hogy aki ablakos ülést szeretne, annak akár két idegen ember közé is be kell szorulnia.

Egy pár légitársaság, ahol van ilyen: Delta, American, Frontier, Spirit, Interjet, SAS, British Airways, Lufthansa, TAP, Turkish Airlines. Hamarosan érkezik: Több mint 6000 megrendeléssel, sokan vannak úton szerte a világon.

És egy, amit el kell kerülni? Ez meglepő lehet:

Boeing 787 Dreamliner

Ez több szempontból is jó új gép, az A350-es számos előnyével, beleértve a nagyobb ablakokat, a kényelmesebb légnyomást és a páratartalmat. De van két markáns problémája is. Az első viszonylag jelentéktelen, de bosszantó: high-tech sötétítő ablakai vannak (fizikai redőnyök helyett), amelyeket az utaskísérő személyzet vezérelhet, vagyis ha nem akarják, hogy kinézz az ablakon, akkor nem is fogsz. A második a döntő: szinte minden légitársaság 3-3-3-as konfigurációt használ a turistaosztályon, és az utastér ehhez tényleg túl szűk, ami azt jelenti, hogy egy teljes repülés a gép hátsó részében a kínzás határát súrolja a keskeny ülésekkel és a váll- és könyöktér hiányával.

A Forbes legjobb híreit kapja meg a postaládájába a szakértők legújabb meglátásaival a világ minden tájáról.

Kövessen engem a Twitteren vagy a LinkedInen.

Loading …