Több mint 34 ezren küldtek észrevételeket a Szövetségi Légügyi Hivatalnak egy olyan rendelettervezettel kapcsolatban, amely előírná, hogy szinte minden drónnak az égen állandóan az interneten keresztül kell közvetítenie a helyzetét. A hozzászólások túlnyomórészt negatívak, több ezer hobbistát figyelmeztetve arra, hogy a szabályok hatalmas új költségeket rónak majd azokra, akik egyszerűen csak folytatni szeretnék a modellrepülőgépek, házilag épített drónok vagy más, saját tulajdonú eszközök repülését.
“Ezek a szabályok megölhetik a hobbimat” – írta egy múlt heti hozzászólásában a virginiai Irby Allen Jr. “Az RC repülés összehozta a családomat, és ha ezek a rendeletek életbe lépnek, többé nem fogunk tudni repülni, és nem fogjuk tudni megfizetni ezt a hobbit.”
Az új rendeletek valószínűleg nem ölnék meg teljesen a rádióvezérelt repülőgépek repülésének hobbiját, de nagy kárt okozhatnának. A meglévő drónok és modellrepülőgépek tulajdonosai új korlátozásokkal szembesülnének arra vonatkozóan, hogy mikor és hol használhatják azokat. A szabályozás gyakorlatilag tönkreteheti a készletrepülőgépek és az egyedi tervezésű drónok piacát azáltal, hogy nagy pénzügyi és papírmunka terheket hárít a fogyasztók vállára.
“Úgy gondolom, hogy ez káros lesz a közösségre és káros a UAS-iparág növekedésére” – mondta Greg Reverdiau, a Pilot Institute társalapítója egy pénteki telefoninterjúban. Pontról pontra kritikát írt az FAA javaslatáról, amely széles körben keringett a repülés hobbistái között.”
Internetkapcsolat minden repülőgéphez
Az új szabályok nagyrészt a bűnüldöző szervek által felvetett biztonsági és védelmi aggályokat hivatottak kezelni. Aggódnak amiatt, hogy a repülőtérhez túl közel repülő drónok megzavarhatják a működést, vagy akár balesetet is okozhatnak. Aggódnak amiatt is, hogy terroristák drónokat használnak arra, hogy hasznos terhet szállítsanak sűrűn lakott területekre.
Az FAA új szabálya ezen aggályok kezelése érdekében előírná, hogy minden új, 0,55 kilónál nagyobb súlyú drónnak az interneten keresztül csatlakoznia kell a helymeghatározó adatbázisok egyikéhez (amelyet még magánszolgáltatóknak kell kifejleszteniük), és valós idejű frissítéseket kell nyújtania a helyzetéről. Ez lehetővé tenné az FAA vagy a bűnüldöző szervek számára, hogy egy pillantással lássák, mely regisztrált drónok tartózkodnak egy adott területen.
A kritikusok szerint azonban a szabályok hatalmas költségeket rónak a törvénytisztelő amerikaiak ezreire, akik évek – és sok esetben évtizedek – óta csendben repülnek modellrepülőgépekkel, quad-kopterekkel és más kis pilóta nélküli légi járművekkel.
A szabályok megkövetelik, hogy maga a drón rendelkezzen internetkapcsolattal. Ez sok meglévő drónt azonnal elavulttá tesz, és arra kényszeríti a hobbistákat, hogy korszerűsítsék vagy selejtezzék azokat. Emellett jelentősen megdrágítja a dróntulajdonlást, mivel adatátviteli díjcsomagot kell kötni.
Sok esetben lehet, hogy az emberek nem is tudják majd meglévő repülőgépeiket az új szabványnak megfelelően korszerűsíteni. Az FAA szabálya szerint a megfelelő drónnak olyan sorozatszámmal kell rendelkeznie, amelyet az eszköz gyártója az új szabályoknak megfelelően adott ki. Mégis sok RC repülőgépet olyan kis cégek építenek, amelyeknek soha nem állt szándékukban kereskedelmi drónüzletbe beszállni. Lehet, hogy nem rendelkeznek az új szabványoknak való megfeleléshez szükséges technikai erőforrásokkal, vagy az FAA jóváhagyásának megszerzéséhez szükséges jogi forrásokkal.
A kritikusok szerint ez a megközelítés túlzás. A DJI, a vezető dróngyártó ellenzi az FAA javaslatát. A cég rámutat, hogy saját drónjainál már bevezetett egy olyan drónazonosítási technológiát, amely a drónból történő rádiójelek küldésén alapul. A bűnüldöző szervek olyan hardvert vásárolhatnak, amely fogadja ezeket az adásokat, és megmutatja, hogy mely DJI drónok vannak a közelben.
A DJI azzal érvel, hogy ez a megközelítés egyszerűbb, olcsóbb és kevésbé tolakodó, mint a folyamatosan bekapcsolt internetkapcsolat. A DJI – és az FAA megközelítésének más ellenzői – szerint jobb lenne, ha az FAA a DJI technológiájának egy ipari szabványos változatának kifejlesztését írná elő, ahelyett, hogy minden drónt internetkapcsolatra kényszerítene.
Az FAA arra számít, hogy az otthon épített repülőgépek “fokozatosan kiszorulnak”
Egy nagy közösség van, amely készletekből vagy hobbiboltokban vagy az interneten vásárolt alkatrészekből épít repülőgépeket. Az új szabályok hatalmas új terheket rónának ezekre a hobbistákra. Egy kivételtől eltekintve, amelyre egy perc múlva kitérek, ezeknek a hobbistáknak is meg kellene felelniük a távoli azonosításra vonatkozó követelményeknek, ami azt jelenti, hogy fedélzeti mobilchippel és jelentős számítási kapacitással kellene tervezni őket.
A hobbistának ezután papírokat kellene benyújtania az FAA-hoz, amelyekben elmagyarázza, hogyan működik a drónja, és bizonyítja, hogy az megfelel az új szabályok összes követelményének. Lehet, hogy ügyvédet kell fogadnia, mielőtt a saját maga által tervezett repülőmodellel repülhetne.
Ez a megközelítés borzasztóan alkalmasnak tűnik a barkácsgép-építők számára. Anatolij Vizitiu kaliforniai drónhobbi nemrég az FAA-hoz intézett észrevételében magyarázta el a problémát:
Mi nem vásárolunk kereskedelmi forgalomban gyártott drónokat, hanem saját drónokat építünk, versenyeztetjük és összetörjük őket, majd újraépítjük őket. a hobbidrón nem repülőgép, hanem alkatrészek gyűjteménye, amelyek együtt működnek. A lezuhanások után ezek a túlélő alkatrészek több másik modellben találják magukat. az átlagos hobbidrónosnak nem egy modellje van, hanem tucatnyi, néhány száz, amelyeket mindig módosítanak és kísérleteznek velük.
Ez a do-it-yourself megközelítés szöges ellentétben áll az FAA elképzelésével, amelyben minden drónnak egyetlen gyártója van, aki gondoskodik a szabályozási megfelelésről.
Az FAA – nyilvánvalóan előre látva a visszahatást – mégis kínál egy megoldási lehetőséget a már meglévő vagy egyedi építésű repülőgépekkel rendelkezők számára: az FAA által kijelölt speciális területeket, ahol az emberek a követelményeknek nem megfelelő repülőgépekkel repülhetnek. Ezeket “közösségi alapú szervezetek” működtetnék – valószínűleg meglévő modellrepülőgép-klubok, amelyek már működtetnek pályákat a hobbisták számára, hogy repülhessenek a gépeikkel. Ezeknek a kluboknak egy évük lenne arra, hogy engedélyt kérjenek az FAA-tól egy ilyen terület üzemeltetésére. Az év végén az FAA közzétenné az engedélyezett helyek listáját, és bárkinek, aki nem megfelelő repülőgéppel szeretne repülni, el kellene utaznia az egyik ilyen helyre.
Az FAA azonban egyértelművé teszi, hogy ezt a megállapodást átmeneti megoldásnak tekinti:
A 12 hónapos időszak végén az FAA által elismert azonosító területekre nem fogadnának el új kérelmeket. Az említett időpontot követően az FAA által elismert azonosító területek száma tehát csak változatlan maradhatna, vagy csökkenhetne. Idővel az FAA arra számít, hogy a legtöbb távoli azonosítással nem rendelkező UAS eléri hasznos élettartamának végét vagy fokozatosan kivonásra kerül. Ahogy ezek száma csökken, és ahogy a távoli azonosítási követelményeknek való megfelelés olcsóbbá és egyszerűbbé válik, valószínűleg jelentősen csökkenne azon UAS-ok száma, amelyeknek csak az FAA által elismert azonosítási területeken kell működniük.
A jelek szerint az FAA nem számol azzal, hogy a szabályok hatálybalépése után az emberek továbbra is terveznek és építenek saját légi járműveket – még akkor sem, ha azokat csak az FAA által kijelölt speciális helyeken repülnek. Ha az FAA téved ebben, és a nem megfelelő repülőgépek száma idővel növekszik, az FAA nem kínál semmilyen mechanizmust új repülőterek hozzáadására. A drónos hobbisták közössége megrekedne azokon a repülőtereken, amelyek a szabályok hatályba lépésekor léteztek – függetlenül attól, hogy hányan szeretnék használni őket. Senki sem repülhet majd házilag épített repülőgépekkel a hátsó kertjében vagy a közeli üres mezőkön.
És ez a kivétel sem tesz semmit azok számára, akik egyedi építésű drónokat szeretnének használni gyakorlati alkalmazásra, például farmokon vagy építkezéseken. Feltehetően idővel a nagy dróngyártók olyan drónokat építenének, amelyek a legtöbb igényt kielégítenék. De az, hogy magánszemélyek és kisvállalkozások kísérleteznek házi készítésű technológiával, az innováció fontos forrása – és úgy tűnik, az FAA eltökélte, hogy ezt a fajta innovációt kiirtja.
Hétfőig lehet hozzászólni
A vita még nem ért véget. Az FAA néhány hete tette közzé felülvizsgált szabályait, és március 2-ig, hétfőig adott lehetőséget a nyilvánosságnak az észrevételek benyújtására. A határidő lejárta után az FAA munkatársai elvileg elolvassák az összes – több tízezer – észrevételt, és figyelembe veszik azokat a végleges szabály kialakításakor.
A jelenlegi javaslattal szembeni elsöprő lakossági ellenállás arra késztetheti az FAA-t, hogy átgondolja a megközelítését, de ez nem biztos, hogy így lesz. Amint az FAA figyelembe vette az összes nyilvános észrevételt, valószínűleg közzéteszi a végleges szabályt a hozzászólók által felvetett kérdésekre adott írásbeli válaszokkal együtt.
A hozzászólás egyszerű. Ha Ön drónhobbista, repülőmodell-rajongó vagy bárki más, akit a szabályok érintenek, kattintson ide, majd kattintson a “comment now” gombra. A hozzászólások néhány mondattól több oldalig terjedhetnek. A hozzászólások benyújtása hétfőn 23:59-ig tart.
Korrekció: Töröltem egy mondatot az 50 dollárba kerülő adatcsomagokról, mivel lehet, hogy ennél sokkal olcsóbb csomagokat is lehet találni.