Függetlenül attól, hogy új vagy-e a BMW-nél, vagy régóta rajongsz érte, a motor megbízhatósága és a problémák mindig beszédtéma. A BMW nagyra tartja sorhatos motorjait, az M54-es motor pedig ikonikusnak számít. Az M54-es motor egy szívósoros sorhatos, amely elsősorban a 2000-2006-os E46-os E46-os 3-as sorozatban, valamint az akkori Z3/Z4 és X3/X5 modellekben szerepelt. Köztudott, hogy összességében nagyszerű teljesítményűek, megbízhatóak és rengeteg szórakozást nyújtanak. Mégis, a márkakereskedésben töltött időm alatt az emberek mindig szkeptikusak voltak a motorok élettartamával kapcsolatban, általában horrortörténetekre hivatkozva a műhelyben.
Egy kis oktatás ezzel az 5 gyakori M54-es motorproblémával kapcsolatban, és egy olyan technikus megtalálása, akiben megbízhat, sokat segíthet.
M54 hosszú élettartam és megbízhatóság
“A 2005-ösöm 321 000 mérföldnél tart, és ez volt a legolcsóbb autó, amit valaha birtokoltam. Most volt az első nagy kiadásom, 600 dollár mindkét szívócső macskára. Volt egy üzemanyagpumpa 1\4 millió mérföldnél. Olajat cserélek 15 000 mérföldenként, és a motor tiszta. Úgy tervezem, hogy 1/2 millió vagy még több kilométert fogok vezetni. Az olajfogyasztásom nagyon alacsony volt a közelmúltig, és ez lehet az eltömődött macskák miatt. Több ellennyomás keletkezik. Újra nagyszerűen vezet. Imádom ezt az autót.” -Lane S.C.-ből
Míg az ehhez hasonló történetek ritkák lehetnek, a 200 000 mérföld elérése a legtöbb ilyen motor esetében elérhetőnek kell lennie, ha tudod, hogy mik a gyakori problémáik. Az általam talált ok, amiért a legtöbb ember nyugdíjazza a “tönkrement” BMW-jét, az a gondatlanság volt. A megfelelő gondoskodás és a lehetséges problémák ismerete hosszú és jól bejáratott életet biztosít Önnek és BMW-jének.
5 az M54-es motor leggyakoribb problémái közül
- Vízpumpa &Termosztát meghibásodása
- DISA szelep meghibásodása
- VANOSz. Tömítések
- Szelepfedél
- Olajszivattyú anyája
M54 vízpumpa és termosztát meghibásodása
Ha már jártál BMW-vel, ez tényleg nem fog meglepni téged. A hűtőrendszer, pontosabban a termosztát és a vízpumpa a legtöbb BMW-nél hírhedt probléma. Most ez semmi ok az aggodalomra, mivel ezeknek 60k-100k mérföld között bárhol el kellene tartaniuk. Ha azt veszi észre, hogy az autója forrón fut, és elfogy a hűtőfolyadék, vigye be, és ellenőriztesse a szivattyút. Ezeket a motorokat sokkal könnyebb megjavítani, mint az újabb modelleket, és maga a szivattyú nem kerül többe 50 dollárnál, a termosztát pedig körülbelül ugyanennyibe.
Vízpumpa és termosztát meghibásodása Tünetek:
- Hűtőfolyadék szivárog
- A motor hőmérséklete megemelkedik
- A magas motorhőmérséklet miatt leáll az üzemmód
- A ventilátor hangos lesz!
M54 csere vízpumpa
Upgraded Water Pump for M54 – Up to 20% flow increase for improved cooling, with a stainless steel impeller and heavy duty bearing
BMW M54 OEM Thermostat
DIY: Én ezt egy közepes szintű barkácsolásnak tartanám, és itt van egy videó a telepítésről, hogy lássa, meg tudja-e csinálni.
DISA szelep
Ez a “szelep” a motor szívócsője felett helyezkedik el. Ez egy beszívást szabályozó egység. Úgy néz ki, mint egy kis fekete doboz, de tudni kell, hogy mikor megy ki. Miért fontos tudni, hogy mikor fog kimenni, és nem csak várni? Nos, ha kialszik, a törmelék bejuthat magába a motorba, és ez nem jó. Tehát hallgassa meg, és ha zörgést hall, szánjon rá egy pillanatot, hogy ellenőrizze. A DISA szelep általában meghibásodik (a benne lévő műanyag alkatrészek eltörnek) 70k-100k futásteljesítmény körül.
Tünetek DISA szelep hiba:
- Kemény vezetés
- Teljesítményvesztés
- Pocsék üzemanyag-fogyasztás
- Lármás zörgő hang (a legfontosabb, mivel a többi tünet több más problémával is közös)
DISA szelep javítása: https://amzn.to/2mwPepN – bár azt gondolhatja, hogy egy új gyári DISA-szelep beszerelése a legjobb javítási útvonal, valójában egy javítókészlet használatát javasoljuk. A gyári szelepek hajlamosak a meghibásodásra a bennük lévő műanyag alkatrészek miatt – ez a javítókészlet ezeket a műanyag alkatrészeket repülőgép minőségű alumíniummal helyettesíti, ami megakadályozza a jövőbeli meghibásodást.
VANOS tömítések
Ha új a BMW-nél, akkor jó eséllyel még sosem hallott a VANOS-ról. Szóval, mi is ez? A rövid válasz az, hogy ez a BMW változó vezérműtengely-ütemezés. Ez egy okos módja a motor teljesítményének és teljesítményének fokozására. A probléma ezeknél a motoroknál a tömítésekkel volt kapcsolatos.
“A vanos meghibásodása a vanos dugattyútömítések romlásának köszönhető. A tömítések a külső teflon tömítőgyűrű és az alatta lévő tartó O-gyűrű kombinációjából állnak. Az O-gyűrűk megkeményednek, zsugorodnak, és lapos a felső és alsó felületük. Emiatt elveszítik támogató funkciójukat a teflon tömítésekkel szemben. Ez okozza a dugattyú tömítés funkciójának meghibásodását, és ezzel együtt a vanos funkció meghibásodását.
Az eredeti O-gyűrűk anyagösszetételét megvizsgálták, és megállapították, hogy Buna-N-ből (nitril, NBR) készültek. Ez az anyag nem kompatibilis a motor szintetikus olajával és a magas hőmérséklettel. Különösen a magas hőmérséklet okozza a meghibásodását.” – Beisan Systems
M54 Vanos tömítés meghibásodásának tünetei:
“Az M52TU motorral (98/99-00) szerelt autóknál a meghibásodott vanos a motor üresjárati rázkódását (drámai leesést) és esetleg leállást okoz hideg motorindításkor (< 55 F / 13 C).
A többi M52TU, M54, M56 motorral szerelt autóknál az autó teljesítménye romlik. A motor alacsonyabb fordulatszámon (< 3k) akadozni és csuklani fog. Általános nyomaték- és teljesítménycsökkenés is bekövetkezik, főként az alacsonyabb fordulatszámon (< 3k).” -Beisan Systems
Ez nem motorgyilkos, de befolyásolja a teljesítményt. Mindenképpen ellenőrizze a karbantartási nyilvántartást, ha M54-es BMW-t vásárol. Ha még nem végezték el, tegyen róla, hogy elvégeztessék.
Eredeti BMW OEM VANOS szolenoidok M54-hez
DIY Guide:https://blog.bavauto.com/13829/bmw-diy-double-vanos-repair-rebuild-on-m52tu-m54-and-m56-6-cylinder/
Valve Cover
Figyelembe véve, hogy el kell távolítania ezt az alkatrészt, hogy hozzáférjen a VANOS-hoz, ez egy remek alkalom, hogy megnézze, szükség van-e cserére. Jól ismert a repedés, a szelepfedél műanyagból készült, és elkerülhetetlenül el fog menni.
M54 szivárgó és hibás szelepfedél Tünetek:
- Olajszag van az utastérben. A fedélből olaj hullik a kipufogóra. Ellenőrizze, ha érzi a szagát.
- Kisülések
- Kinyitja a motorháztetőt, és olaj van a fedél és a tömítések körül
- A gyújtógyertyák olajjal vannak bevonva, és felesleges olaj van a szelepen
Ha kicseréli a fedelet, mindenképpen cserélje ki a tömítést is. Az olajcsere is mindig jó ötlet. Ez egy drágább javítás lesz. A szelepfedél kb. 400 dollár plusz munkadíj a környékeden. Ha mégis megtörténik, nem érdemes halogatni.
M54 szelepfedél csere – tömítéssel együtt
M54 szelepfedél tömítés – csak tömítés
Olajpumpa anya
Igen, csak az anya. Egyetlen apró alkatrész, ami teljes és katasztrofális motorhibát okozhat.
“Az elmúlt héten szétszedtem a motoromat egy teljes átépítéshez. Ma, amikor elmentem eltávolítani az olajszivattyút, azt találtam, hogy az olajszivattyú anyája meglazult. Megérintettem az ujjammal, és megpörgött!
Nem tudom, mióta van ez így, de a hideg futkosott a hátamon. Ha nem döntöttem volna úgy, hogy átépítem a motoromat, lehet, hogy nem ellenőriztem volna az olajszivattyú anyát, és elég biztos vagyok benne, hogy a lánckerék leszakadt volna. Ez az olajnyomás teljes elvesztését eredményezte volna, és ennek következtében a motorom megsült volna.
Azoknak, akik versenyeznek az autójukkal, és megnövelt motorfordulatszám-határt használnak, mint amilyet a Shark Injector biztosít, vigyázzanak. A motorom a bontás idején körülbelül 70 ezer kilométert futott.” – PEI330CI
Míg ez időnként előfordul, inkább azoknál fordul elő, akik keményen járatják a motort. Bár kézenfekvőnek tűnhet, hogy csak meg kell állítani és leállítani a motort, amikor a lámpa kigyullad, ez gyakran túl gyorsan történik ahhoz, hogy észrevegyük, és az olajnyomás elvesztése korai sírba küldi az M54-et.
Van megoldás erre a problémára, és győződjön meg róla, hogy minden nagyobb futásteljesítményű motoron megtörtént. Az olajteknőhöz való hozzáférés és a piros loctite alkalmazása az egyszerű megoldás erre. Nos, majdnem egyszerű, még mindig el kell jutnod magához az olajteknőhöz, ami önmagában is egy feladat.
BMW M54 gyakori problémák összefoglalása
Még 2001-ben a BMW vezette a Ward’s top Ten Engines with a one, two finish, the M54 and the S54 which was the engine for the M3. Az évek során a BMW továbbra is folyamatosan szerepel ezen a listán, vagy a csúcson, vagy annak közelében. Idén az első helyen végzett a B58-as sorhatos motorjával. A 34 első tíz helyezésből 28 a sorhatos motoroké volt.
Noha ez az 5 leggyakoribb probléma az M54-gyel kapcsolatban, a BMW a legjobb motorokat építette és építi ma is. Ha vigyázol rájuk, ők is vigyáznak rád, számtalan kilométernyi mosolyt és izgalmat adva neked.
Szereted a BMW sorhatos motorjait? Olvassa el a legújabb sorhatos turbómotorokról szóló írásunkat: BMW N54 vs. N55 vs. B58 vs. S55: Teljesítmény & Megbízhatóság