A Chevrolet Corvette C7 bármilyen formában vagy formában valóban egy csodálatos platform. Amellett, hogy egy ász mindazok számára, akik korábban szerették vagy megszállottan rajongtak a Corvette-ért, a C7 segített egy csomó olyan rajongót a fedélzetre hozni, akik korábban nem voltak annyira szerelmesek a Corvette-be. Bár egyesek talán nem értékelik, marketing szempontból kemény mutatvány új ügyfeleket meggyőzni egy egyébként hiánypótló márkáról. Ez valóban a Corvette potenciáljának bizonyítéka.
A Stingray és a Z06 között számtalan lehetőség van: kupé vagy kabrió, manuális vagy automata, festés, belső felszereltségi szintek stb. Miután volt alkalmam elég sok időt tölteni mindkettőben, úgy gondoltam, átadom egy kicsit a saját véleményemet azoknak, akik fontolgatják e két fő platform egyikét. Most, nyilvánvalóan, ha csak a Stingray-t engedheti meg magának, akkor ez a beszélgetés vitatható, de ne aggódjon… még mindig megengedheti magának, hogy megvásárolja az egyik legjobb sportautót a mai utakon.
Máris azt gondolhatja magában, hogyan lehet összehasonlítani egy olyan autót, amelynek jelenlegi alapára 55 400 dollár, egy 79 400 dollároséval, vagy a 190 lóerő tényleg megér még 24 00 dollárt? Nos, az autókról körülbelül annyi vélemény van, mint ahányféle festékszín lehetséges, de elmondom, mit gondolok a dologról.
A középiskolás koromban a hétvégéim nagy részét azzal töltöttem, hogy apámmal gokartoztunk, vagy néztem, ahogy autocrosson indul. Amint elég idős lettem, ketten kezdtünk el országúti autóversenyezni, amit több éven keresztül élveztünk együtt csinálni. Szóval, igen, tudom, hogyan kell egy csúcspontot bevágni… nagy fékezéssel vagy a padlólemezre tett lábbal. Lehet, hogy te teljesen más szempontok alapján értékeled a Corvette-et, de én ezt a teljesítmény vezetés szempontjából teszem.
A C7 Stingray egy pokolian jó autó, egyszerűen. Olyan teljesítményt kínál egyenesen a gyárból, ami régebben vágyálom volt, még az utólagos felszereltséggel ellátott Vette-ek esetében is. Ha azonban vennék egyet, úgy gondolom, hogy a Z51-es frissítés megéri a pénzt, olyannyira, hogy meg sem fontolnám egy Vette megvásárlását nélküle. A megjelenés, az olajozás, a hűtés frissítése és a fejlett kezelési teljesítmény között; ez egy Z51 opció nélkül nincs Vette javaslat.
Ha egy luxus sportkocsit vásárolna, akkor biztos, hogy egy Z51 nélküli kabrió valószínűleg az Ön autója; csak nekem nem az. Ami a sebességváltókat illeti, nehéz döntés. Nem kérdés, hogy a nyolcfokozatú automata gyorsabb. Ennek ellenére mindig is szerettem a kézi váltóval járó irányítás és az autóval való kapcsolat érzését. Sőt, napi szinten még kézi váltóval felszerelt autót is vezetek. A Stingray platform esetében ezt a lehetőséget személyes preferencia miatt hagyom magára.
Ami a velük kapcsolatos tapasztalataimat illeti, mindegyikről lehet valamit mondani. Ismét ott van a kapcsolat és a szilárdság érzése a kézi váltóval, és hozzáteszem, hogy a hétfokozatú kiváló példa erre, mivel határozott és rendíthetetlen, mégis sima és kellemes. Amikor először vezettem a nyolcfokozatú automatát országúti pályán, először kicsit nyugtalannak éreztem magam… szinte mintha nem tenném a dolgomat. Miután egy kicsit jobban megszoktam, elárulom, hogy a maga módján szórakoztató. Határozottan úgy érzed magad, mintha egy modern, nagy teljesítményű autóban ülnél, ami a szimulátor stílusú autóversenyzős videojátékokra asszociál.
A Stingray számomra megfelel a mindennapi vezetésnek, egy autónak, amit hétvégén használsz, legyen az autocross, nyílt pályanapok, vagy kanyonfaragás, vagy a fentiek áldásos kombinációja. A 460 lóerővel és 465 lb-ft nyomatékkal az autó sokoldalúsága tényleg lehetővé teszi, hogy az ember mindenre használja. A Z51-es autók képesek elég jól teljesíteni a fent említett teljesítményű vezetési arénákban, de emellett rengeteg kényelmet, nagyszerű üzemanyag-fogyasztást és az átlagos utakon való eligazodás képességét is kínálják azáltal, hogy nem ülnek túl alacsonyan, vagy nem viselnek talajhatásokat.
Röviden, szerintem a C7 Stingray Z51 kupé a legmagasabb értékű, legsokoldalúbb, mégis nagy teljesítményű autó, amely valaha Corvette-jelvényt viselt. De mi van, ha úgy érzed, hogy szükséged van az új LT4-es motorral szerelt autóra?
Az LT4 (pontosabban a 2.0, ne feledkezz meg a C4 Grand Sportról sem) 650 lóerőt és 650 lb-ft nyomatékot produkál; amit őszintén szólva kicsit nehéz elképzelni, hacsak nem ültél már egy ilyen lökettérfogatú autó volánja mögött. Mondanom sem kell, hogy ez üdítő!
A Z06 nem csak egy motorcsomag, hanem egy szélesebb karosszéria, szélesebb gumik és kerekek töltik ki a karosszériát, emellett számos futómű, felfüggesztés és tuning különbség is van. Ettől függetlenül én személy szerint vennék egyet csak azért, hogy birtokoljak egyet és az utcán közlekedjek vele? Valószínűleg nem. Véleményem szerint lényegesen többet fizetsz egy olyan autóért, amely a fent említett használhatóság némelyikét csökkenti. Ráadásul az autó közúton való üzemeltetése során még csak el sem kezdheted legálisan használni a fedélzeti teljesítményt.
Először Las Vegas mellett, a Spring Mountain Motorsports Ranch-en volt alkalmam vezetni az új Z06-ot. A Z06-osokat pályán vezettük, ami lehetővé tette számunkra, hogy kihasználjuk a teljesítményt és a kezelhetőséget, vagy legalábbis megpróbáljuk a legjobbat kihozni belőle. A teszt következő részében egy 150 mérföldes kört kellett megtennünk Nevadában, a magas sivatagon keresztül, különböző útfelületeken. Kétségtelen, hogy az, hogy nemrég jöttem le a versenypályáról, torzíthatta az érzékelésemet, de ez enyhén szólva is önuralomra nevelő gyakorlat volt. Lényegében olyan volt, mintha egy tengeri hajó kormányát vennéd át, és azt mondanák, hogy nem hagyhatod el a kikötőt.
Ne érts félre, ez egy fantasztikus autó, de ezen elmélkedve eszembe jutott egy mondás, amit egy legjobb barátom apjától tanultam, aki az apjától tanulta. A tanácsa valójában a hajókra vonatkozott, bár az élet legtöbb vásárlására alkalmazható.
Azt mondta: “Ne a legdrágább hajót vedd meg, amit megengedhetsz magadnak, hanem a legolcsóbbat, amit élvezni tudsz”. Ez gyakran hangzik el bennem, és ez jutott eszembe, amikor ezen írás megírásán gondolkodtam. Bár lehet, hogy nem választok egy Z06-ot az utcára, de semmiképpen sem zárom ki őket.
A Z07 csomaggal felszerelve a C7 Z06 egyszerűen csodálatos. Az autó annyira kiegyensúlyozott és annyira jól viselkedik a pályán, hogy rendkívül lenyűgözött. Minden korábbi negatív érzésem a Corvette kezelhetőségével kapcsolatban eltörlődött. Ráadásul tényleg az az érzésünk, hogy egy olyan autó volánja mögött ülünk, amelyet arra építettek, hogy így vezessük. Nem volt lehetőségünk elég időt tölteni az ülésben ahhoz, hogy legalább némi számítógépes segítség nélkül nagyon agresszívan vezessük az autót, de ettől függetlenül elképesztő volt. Hallottam, hogy egyesek rángatózónak írják le; én ezt nem találtam így.
Sőt, úgy gondoltam, hogy a kormányzás egy lélegzetvételnyi friss levegő volt, ellentétben sok modern teljesítményű járművel, amelyeknek lassú a kormányzása az elsődleges áttételeknek és az útfelület és az útviszonyok inputjának hiányának köszönhetően. Összehasonlítva azokkal az autókkal, amelyekkel komoly időt töltöttem a pályán ülve, a Z06-ot puszta álom volt vezetni.
A 650 lóerős, 2015-ös Chevrolet Corvette Z06 az egyik legnagyobb teljesítményű jármű a piacon, amely mindössze 2 perc alatt képes 0-ról 100 km/órára gyorsulni.95 másodperc alatt, 1,2 g-t ér el kanyarkigyorsításkor, és mindössze 99,6 láb alatt fékez 60-0 km/óráról.
Ha tehát olyan autót vásárolnék, amely kifejezetten pályaautó, vagy legalábbis nagyon közel áll hozzá, minden kétséget kizáróan a Z07-es felszereltségű C7 Z06-ot venném meg. Ismét a kézi váltót választanám, mivel az élvezetért versenyzek. Tudd azonban, hogy az optimális pályaidőt a nyolcfokozatú automata sebességváltó megvásárlásával érheted el.”
Míg még mindig nincs Nürburgring időnk, hogy az autó teljesítményét a világ többi részével hitelesítsük, tudjuk, hogy rendkívül gyors lesz. Vajon hét perc alatt fog átszaladni a rajt-cél vonalon egymás mellett a Porsche 918 Spyderrel? Nem. Ettől függetlenül nem lesz messze tőle, és az árának körülbelül egy nyolcada.
Összességében nem fogsz csalódni, akármelyik választást is választod. De a magam részéről egy óriási köszönettel tartozom a GM-nek és az egész Corvette-csapatnak, amiért megalkották a valaha látott legjobb, minden igényt kielégítő utcai/hétvégi harcos és versenyzésre termett pályaautót.
