A Boeing közlése szerint most már végleges döntés születik arról, hogy 2020-ban piacra dobják-e a 797-esnek becézett új keskenytörzsű repülőgépüket (NMA).
A vállalat korábban jelezte, hogy a döntés 2019-ben születik meg, de a Boeing vezérigazgatója, Dennis Muilenburg a héten tartott eredménykonferenciáján elmondta, hogy idén döntenek arról, hogy piacra dobják-e a gépet.
Az elemzők egyre inkább úgy vélik, hogy a gép zöld utat kap, és többen azt jósolták, hogy ez még idén megtörténik.
Muilenburg elmondta, hogy a vállalat “nagyon termékeny” beszélgetéseket folytatott az ügyfelekkel, és egyértelmű volt, hogy van piaci igény.
Az elnök azonban azt mondta, hogy még mindig az üzleti ügy részleteit vizsgálják, és nagyon fegyelmezettek lesznek abban, ahogy ezt teszik.
“És bár haladunk előre, még nem értünk el a döntési ponthoz” – mondta
“És csak hogy tisztázzuk ezt a kérdést, mint már említettük, idén lesz egy döntési pont, és ez a döntés az, hogy kínáljuk-e a repülőgépet a piacon.”
A Boeing vezetője elmondta, hogy a piaci reakcióktól függően jövőre hozzák meg a végső döntést a bevezetésről.
Mondta, hogy a vállalat értékelése a piac méretéről nem változott.
“Tehát ez egy kétlépcsős döntéshozatali folyamat, ahogy mindig is tettük a kereskedelmi repülőgépek esetében, és egy nagyon fegyelmezett folyamat” – mondta.
“Folytatjuk a fejlesztési programunk munkáját és a technológiák érlelését, csökkentve ezzel párhuzamosan a kockázatot, hogy megvédjük a 2025-ös EIS-t vagy Entry Into Service-t (üzembe helyezés). Úgy gondoljuk, hogy ez továbbra is fontos az ügyfeleink számára.”
A következő Boeing egy 797-es vagy egy 808-as lesz?
Az NMA az Airbus A321neo versenytársa lesz, és a várakozások szerint kompozit repülőgép lesz, amely kényelmesebb, 2-3-2 üléses elrendezéssel és nagyméretű fej feletti tárolókkal rendelkezik majd.
A Boeing két változatot határozott meg: az NMA-6 (797-6) 228 személyes, 4500 tmf-es (8300 km) és az NMA-7 (797-7), amely két osztályban 267 férőhelyes lenne, 4200 tmf-es hatótávolsággal.
Az Airbus már kínálja az A321LR-t, amely akár 4000nm (7400km) távolságra is képes repülni, és 206 utas szállítására alkalmas egy tipikus kétosztályos elrendezésben, vagy 244 utas szállítására egyosztályos konfigurációban.
Az A321LR maximális felszállósúlya 97 tonna, szemben a standard A321neo 93 tonnájával, és az Airbus becslése szerint az egy ülésre jutó üzemeltetési költsége 30 százalékkal alacsonyabb, mint a legközelebbi versenytársé.
A Katar Airways a héten bejelentette, hogy az Airbus A321LR-rel bővíti flottáját azáltal, hogy 50 Airbus A321neo-jából 10-et átalakít a nagy hatótávolságú változatra.
Mondta, hogy a gépet arra fogja használni, hogy Dohát olyan növekvő piacokkal kösse össze, ahol a kereslet még mindig nem elegendő a széles törzsű repülőgépekhez, vagy olyan célállomásokra, amelyek más egyfolyosós gépei számára elérhetetlenek.
Az új repülőgépet arra is használhatná, hogy további járatokat biztosítson a meglévő s útvonalakon, hogy az utasoknak nagyobb választási lehetőséget és rugalmasságot nyújtson.
“Újraértékeltük a flottánkkal szemben támasztott követelményeket, és megállapítottuk, hogy az A321LR a meglévő repülőgéptípus-portfóliónkhoz olyan további képességeket és hatótávolságot biztosít, amelyre a globális útvonal-bővítésünk sikeres támogatásához szükségünk van” – mondta Akbar Al Baker, a Katar vezérigazgatója.
Az első A321LR-t 2020-ban szállítják le Katarnak.