Melyik a legjobb Corvette-motor? Amióta az első generációs ‘Vetteket bemutatták, megbízható és erős motorokkal szerelték fel őket. De van néhány motor, amely még ma is kiemelkedik a csúcsmotorok közül.
1955 – 265 ci
1955 Chevrolet Corvette 265 motor
A Corvette motorjainál 1955 előtt egyszerűen nem volt túl sok izom, amiről beszélni lehetne. A korábbi 235 köbcentis soros hatos alig 150 lóerőt tudott kilökni az ajtón. Ez hamarosan megváltozott, amikor a 265 köbcentis, 195 lóerős V8-as kis blokkot bemutatták, mint a General Motors által gyártott első kis blokkot.
Ez a kis V8-as kétségbeesett kísérlet volt a Corvette gyártásban tartására, mivel 1955-ben mindössze 700 darabot adtak el belőle. Eddig a Corvette csak 150 lóerőt produkált a Chevrolet korábbi 235 köbcentis motorjával. Bár a Chevy mérnökei mindössze négy hónap alatt vitték a motort a rajzasztaltól a gyártásig, maga a motor 162 és 195 lóerő közötti teljesítményt nyújtott különböző karburátor-beállításokkal.
Még ha ez a V-8-as nagyban hozzájárult is ahhoz, hogy a Corvette-et gyártásban tartsák, csak két évvel később kapta meg a fejszét, mivel nagyobb testvére, a Chevy 283 V-8-as vette át a helyét.
1957 – 283 ci New V-8 Power
1957 Chevrolet Corvette 283 FI Engine
A Corvette elkezdett súlyt emelni, hogy izmot fejlesszen, és 1957-ben ez megtörtént, amikor a Chevrolet bevezette a 283 V-8-ast, amely közel 100 lóerővel többet adott elődjéhez az üzemanyag-befecskendezés opcióval. Most már a Corvette az üzemanyag-befecskendezéssel kezdett komoly teljesítményű autóvá válni.
A Chevrolet marketingesei úgy döntöttek, hogy a lóerős teljesítményt 283-ra csökkentik, hogy megfeleljen a köbcentinkénti 1 lóerős motornak, ami a maga idejében gyakorlatilag hallatlan volt! A 283-as további karburátorválasztékai egy kéthengeres, egy négyhengeres és egy két X négyhengeres kombináció volt.
A Rochester üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt Corvette-ek emelték a lécet a teljesítményversenyzésben, és bár csak néhány köbcentivel volt nagyobb, mint a 265-ös, amit leváltott, új mércét állított fel, amit a versenytársaknak kihívás volt megdönteni!
1962 – 327 ci
1962 Chevrolet Corvette
Most tényleg felpörgették! A 283-ról a 327 köbcentisre való áttérés nagy előnyt jelentett a Corvette számára. Ez az új motor négy különböző lóerővel rendelkezett. Az üzemanyagellátó rendszer típusától függően 250-től egészen elképesztő 340 lóerőig termelt.
És ismét az üzemanyag-befecskendezéssel a Chevrolet 360 lóerővel és 353 lb ft nyomatékkal maradt a csúcson. Az alumínium szelepfedelek egyedülálló kombinációja, amely csatlakozott az alumínium üzemanyag-befecskendező szívóházhoz, amikor a kaput nyitva hagyták, ezek a lovak gyorsan akartak futni! A 283-as egészen 1969-ig futott!
1969 – 350 ci LT1
1969 350 ci LT1 motor
A “világ legnépszerűbb motorjának” tartott Chevrolet 350 köbcentis motor csak 1967-ben debütált a Camaróban. 1969-re megtalálta az utat a Corvette motorházteteje alá, és ott is maradt a szó szoros értelmében a következő generációkra! Annyira népszerű volt, hogy mindenféle más járműben is használták, autóban, hajóban, sőt még repülőgépekben is.
A Corvette esetében 1969-ben az LT1 350 lóerővel házasodna össze az LT1 350, de a következő több mint harminc évben még sokféle lóerővel találkozhatott. Ez egy finom, jól kiegyensúlyozott motor volt, amely lehetett egy szelíd napi vezető, valamint egy tűzokádó 370 lóerős dragster. Ez a remekül kidolgozott motor egy pár éves C3-as alvázban egy dögös teljesítményű erőművet és egy összességében jobban kezelhető Corvette-et eredményezett.
1984 – 350 ci Cross-Fire Fuel-Injection
1984 Chevrolet Corvette Cross-Fire Fuel Injected 350 Engine
A negyedik generációs Corvette egy teljesen új karosszériastílust kapott, kihagyva az 1983-as modell gyártási évét, hogy úgymond tuningolhassák a boltot és felkészülhessenek az új Corvette-re. Az 1984-ben használt Cross-Fire üzemanyag-befecskendezéses motor volt az új generáció csúcspontja. A kettős üzemanyag-befecskendezők a GM legújabb számítógépes vezérlőegységével működtek, amely másodpercenként nyolcszor annyi fröccsöt adott le, mint a korábbi FI egységek.
A számítógép minden pontról adatokat gyűjtött, beleértve a gázpedál helyzetét, a gyújtás időzítését. az oxigénérzékelőket, a hűtőfolyadék hőmérsékletét és a motor vákuumát. Ez a dögös új motor az új stílusú 1984-es Corvette-ben hozzájárult ahhoz, hogy az eladások megduplázódtak az 1982-es modellévhez képest. Ez az egyedülálló technolória jól működött a korban, és ma is sok megrögzött Cross-Fire rajongó szereti őket.
1990 – 350 ci LT5
1990 Chevrolet Corvette ZR1
Az LT5 egy alumínium blokkos V8-as, négy felső vezérműtengelyes és 32 szelepes. A Lotus által tervezett, ehhez az erőforráshoz egyedi levegőkezelő rendszer is tartozik. Alacsony gázadásnál képes volt a szívócsatornák és az üzemanyag-befecskendezők felét leállítani, széles nyitott gázadásnál pedig akár 375 lóerőre is képes volt felpörgetni!
A Mercury Marine építette, mivel olyan speciális összeszerelésre volt szükség, amelyre a két GM-gyár egyike sem volt felkészülve. Ez a félelmetes kis blokk adott a Corvette-rajongóknak valamit, amiről beszélni lehetett. Egy LT5-tel felszerelt ZR-1 árcédulája közel 60 000 dollárhoz nyomta, ami majdnem kétszerese volt az alap 250 lóerős modell árának.
1996 – 350 ci LT4 Grand Sport
1996 Chevrolet Corvette LT4 motor
A C4 generáció utolsó modellévében a Corvette-et a 350 köbcentis, 330 lóerős 5,7 L V-8-as motorral szerelték fel. Az 1996-os Grand Sportot minden megfelelő opcióval meg lehetett rendelni, amely lenyűgöző teljesítményű csomagot adott a sofőröknek. Ebből a nagyon különleges Corvette-ből mindössze 1000 darab volt kapható, kizárólag 6 sebességes kézi sebességváltóval.
Az LT4 30 lóerővel többet nyújtott az LT1-hez képest egy agresszívebb vezérműtengely, nagyobb szelepek, nagy átfolyású üzemanyag-befecskendezők, nagyobb sűrítésű dugattyúk és hengeres lengőkarok révén. Az LT4 330 lóerő és 340 font lábnyi nyomaték volt 4500-as fordulatszámon.
2001 – 350 LS6
2001 350 LS6 motor
A Chevrolet gyakran használ egy múltbéli nevet a nagy teljesítmény visszaállítására, és 2001-ben ismét megtette ezt. A Z06 csomagot, amelyet először 1963-ban vezettek be a Corvette versenysportban, a “csúcsmodell” jelzővel illették. És ismét egy lóerő-növelés 385 lóerőre és 385 font lábnyi nyomatékra! Szintén újra felhasználták az LS6 azonosítót, amelyet már 1970-ben is használtak, de egy big block motoron.
A nagyobb átmérőjű légtömeg-áramlás érzékelő több levegőt szív a motorba, hogy növelje annak nagy teljesítményű lóerejét. Ennek a nagy motorteljesítménynek a legjelentősebb létrehozója a nagyobb emelésű vezérműtengely, amely lehetővé teszi a motor fordulatszámát egészen 6600 fordulat/percig. A Chevrolet ezt az LS6-os bébit csak keménytetős karosszériaváltozatba csomagolná, de ez a sok erő teljesen megváltoztatta az autó hozzáállását és közmegítélését. Végül az LS6 2004-re akár 400 lóerőt is produkálhatott.
2005 – 427 ci LS7
2005 Chevrolet Corvette Z06 LS7
A Chevrolet a végső kis blokk kialakításával egy alumínium blokkot és olyan fejeket kombinált, amelyek akár 7000 fordulatszámig képesek forogni. Ez a 7,0 literes szörnyeteg 505 lóerőt és 505 font lábnyi nyomatékot ont ki magából, egy újabb tökéletes párosítás! Hengerenként két szeleppel rendelkezik, nyolcliteres, száraz olajteknő típusú kenőrendszerrel, és az átdolgozott kipufogócsövek harmincnégy százalékkal könnyebbek. Egy erősebb motorvezérlő segíti az összes elektronikus fojtószelepvezérlő (ETC) funkciót. A hatfokozatú kézi sebességváltóval felszerelve az LS7 mindössze 4,2 másodperc alatt repíti a Corvette-et 100 km/órás sebességre.
2015 – 6.2L LT4
2015 Chevrolet Corvette LT4 motor
Meg is van! A kompresszoros LT4 úgy felrázza a nagyteljesítményű autókat, mint senki más a pénzéért! Ez a 6,2 literes V8-as 650 lóerőt és 650 font lábnyi nyomatékot forgat. Ez messze a Chevrolet által épített legjobb és leggyorsabb motor. A súlycsökkentésre és a nagyobb teljesítmény elérésére tervezett új alkatrészekkel ez az új Chevy-csomag a Corvette-et a Ferrari, a McLaren és a Porsche mellé helyezi.
A kompresszor gyorsabban forog, ami azonnali teljesítményt biztosít a motornak, miközben az LT4 alacsony fordulatszámú nyomatéktermelésének tulajdonítható. Ez a csodálatos új motor a legmodernebb technológiát tartalmazza, például kovácsolt porfém acél összekötő rudakat, kovácsolt alumínium dugattyúkat, könnyű titán szívószelepeket, rozsdamentes acél kipufogócsöveket, alumínium motorkiegyenlítőt és kettős nyomásszabályozású olajszivattyút. Ez a kompresszoros LT4-es körülbelül 3 másodperc alatt éri el a hatvan mérföldet óránként!