A nyolc 2013-as MaxxForce 7 dízelmotor, amit a flottánk számára vásároltunk, királyi fájdalomnak bizonyult a …nos, tudod, hogy végződik ez a mondat. Öt év után a dízelmotorok felét ki kellett cserélni, mert teljesen elhasználódtak. Mindegyiket csak azért javítottuk/cseréltük ki garanciálisan, mert a garancia lejárta előtt minden buszt egyenként szállítottunk a kereskedőhöz.
Ez a proaktív lépés a részünkről kifizetődött. Ez elgondolkodtatott, ha csak mentünk a napi rutinunkkal, és nem gondoltunk arra, hogy ezt megtegyük. Nos, hozzá kell tennem azt a tényt, hogy rengeteg figyelmeztető jel volt arra, hogy ezekkel a motorokkal baj lesz. Több dízel részecskeszűrő már jóval az 5 éves garancia lejárta előtt meghibásodott. Ennek fő oka a túlzott üzemanyag-utánpótlás, a kifúvás vagy a hűtőfolyadék stb. A részecskeszűrő szűrőanyagának felhalmozódása túlzott hőt okoz, ami végül felbontja a szűrő anyagát, és meghibásodást okoz. A motorolajminta-jelentések is jelezték a hűtőfolyadék és az üzemanyag szennyeződését.
Az emissziós alkatrészek (nagyon drága alkatrészek) elhasználódásának jelei ott voltak előttünk. A kereskedő örömmel alkalmazkodott igényeinkhez, és minden motort egyenként elemzett. Használnak egy CPA eszközt, amely ellenőrzi a dízelmotor teljesítményét. Minden alkalommal, amikor megemlítettük, hogy gyorsításkor fekete kipufogógáz gomolyog a kipufogócsőből, a motort kicserélték.
Az eljárást “snap throttle test”-nek hívták, ami elég egyszerű volt. Álló helyzetben ülsz, gyorsan nyomod a gázt, és figyeled a kipufogócsövet. Ha fekete füstöt lát, akkor baj van. A motorok V8-as szárazblokkosok, így a DT MaxxForce soros 6-os motorokkal ellentétben nem lehetséges a keretbe építés. Az egész egységet ki kell cserélni 30 000 dollár értékben. A teherautózás még soha nem volt ennyire drága a károsanyag-kibocsátás betartása.
Most, hogy az összes MaxxForce motorunkra már nem vonatkozik a garancia, rajtunk múlik, hogy szorosan figyelemmel kísérjük és karbantartjuk őket, hogy megelőzzük a motorok kopását. Az első lépés, amit követünk, a gyakoribb olajcserék, hogy kiöblítsük az összes szennyeződést, ami a szívórendszeren átfújódik. A közvetlen kipufogógázok nem lehetnek túl tiszták, mivel szűretlenül csiszolóanyagként hatnak a motor hengerfalára. Ez egy dilemma számunkra, mivel ezek a buszok még hét évig a mi kezünkben lesznek. Nincs is jobb egy kihívásnál, ami reggelente felkelti az embert az ágyból.