Chevrolet Corvette C7 on tavalla tai toisella todella hämmästyttävä alusta. Sen lisäksi, että C7 on ässä hihassa kaikille niille, jotka aiemmin rakastivat Corvettea tai joilla oli siitä pakkomielle, se auttoi saamaan mukaan lukuisia faneja, jotka eivät aiemmin olleet niin rakastuneita Corvetteen. Vaikka jotkut eivät ehkä arvostakaan sitä, markkinoinnin kannalta on vaikea tehtävä saada uusia asiakkaita muutoin kapealle tuotemerkille. Tämä on todella osoitus Corvetten potentiaalista.
Stingrayn ja Z06:n välillä on lukuisia vaihtoehtoja: coupe tai avoauto, manuaali- tai automaattivaihteisto, maali, sisätilojen varustetasot jne. Koska minulla on ollut tilaisuus viettää melko paljon aikaa kummassakin, ajattelin välittää hieman omaa mielipidettäni niille, jotka harkitsevat jompaakumpaa näistä kahdesta pääalustasta. Nyt on selvää, että jos sinulla on varaa vain Stingrayyn, niin tämä keskustelu on turha, mutta ei hätää… sinulla on silti varaa ostaa yksi parhaista urheiluautoista, joita tällä hetkellä on liikenteessä.
Saatat jo miettiä itseksesi, miten voit verrata autoa, jonka perushinta on tällä hetkellä 55 400 dollaria, siihen, jonka perushinta on 79 400 dollaria, tai onko 190 hv oikeasti 24 000 dollarin lisähinnan arvoinen? No, autoista on suunnilleen yhtä monta mielipidettä kuin on mahdollisia maalivärejä, mutta minäpä kerron, mitä itse ajattelen asiasta.
Vietin yläasteaikana suurimman osan viikonlopuistani ajamalla kartingia isäni kanssa tai katsomalla, kun hän ajoi autocrossia. Kun olin tarpeeksi vanha, aloimme ajaa autokilpailuja, joita harrastimme yhdessä useiden vuosien ajan. Tiedän siis kyllä, miten kaartaa kärkeen… jarruttaessani kovalla vauhdilla tai jalka lattialaudalla. Sinä voit arvioida Corvettea aivan eri ehdoilla, mutta minä teen sen suorituskykyisen ajamisen näkökulmasta.
C7 Stingray on helvetinmoinen auto, yksinkertaisesti. Se tarjoaa suoraan tehtaalta suorituskykyä, joka ennen oli haave, jopa Vetteille, joissa on reilusti jälkimarkkinavarusteita. Jos olisin kuitenkin aikeissa ostaa sellaisen, uskon, että Z51-päivitys on rahan arvoinen, jopa siinä määrin, etten harkitsisi Vetten ostamista ilman sitä. Ulkonäkö, öljyäminen, jäähdytysparannukset ja kehittynyt ajo-ominaisuudet; ilman Z51-vaihtoehtoa ei ole Vetteä.
Jos olisit hankkimassa ylellisempää urheiluautoa, Z51:n ulkopuolinen avoauto on luultavasti sinulle sopiva auto; se ei vain ole minua varten. Mitä tulee vaihteistoihin, se on vaikea valinta. Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on kiistatta nopeampi. Olen kuitenkin aina rakastanut sitä hallinnan tunnetta ja yhteyttä autoon, joka liittyy manuaalivaihteistoon. Itse asiassa käytän manuaalivaihteistolla varustettua autoa jopa päivittäisessä työmatkaliikenteessäni. Stingray-alustan osalta aion jättää tämän vaihtoehdon rauhaan henkilökohtaisen mieltymyksen vuoksi.
Kokemukseni mukaan kummastakin on jotain sanottavaa. Manuaalivaihteiston kanssa on taas yhteenkuuluvuuden ja kiinteyden tunteet, ja lisään, että seitsemänvaihteinen on erinomainen esimerkki, koska se on luja ja järkähtämätön, mutta pehmeä ja miellyttävä. Kun ajoin kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla ensimmäistä kertaa maantieajossa, tunsin itseni aluksi hieman levottomaksi… melkein kuin en olisi tehnyt omaa osuuttani. Kun totuin ajatukseen hieman paremmin, kerron, että se on omalla tavallaan hauska. Tuntee ehdottomasti olevansa nykyaikaisessa huipputehokkaassa autossa, jolla on assosiaatio simulaattorityylisiin autokilpailuvideopeleihin.
Minulle Stingray sopii jokapäiväiseksi kuljettajaksi, autoksi, jota käytät viikonloppuisin, olipa kyse sitten autocrossista, avoimista rata-ajopäivistä tai kanjonien kaiverruksesta, tai autuaaksi yhdistelmäksi kaikkea edellä mainittua. 460 hv:n ja 465 lb-ft:n vääntömomentin ansiosta auton monipuolisuus antaa ihmiselle todella mahdollisuuden käyttää sitä kaikkeen. Z51-autoilla on kyky suoriutua melko hyvin edellä mainituilla suorituskykyisillä ajoareenoilla, mutta ne tarjoavat myös tonneittain mukavuuksia, suuren polttoainekulutuslukeman ja kyvyn navigoida keskivertoteillä, kun ne eivät istu liian matalalla tai käytä maatehosteita.
Lyhyesti sanottuna, mielestäni C7 Stingray Z51 -coupe on arvokkain, monipuolisin ja silti suorituskykyisin auto, joka on koskaan kantanut Corvetten merkkiä. Mutta entä jos tunnet tarvetta omistaa uudella LT4:llä varustetun auton?
LT4 (tarkemmin sanottuna 2.0, älkää unohtako C4 Grand Sportia) tuottaa 650 hv:n tehon ja 650 lb-ft:n vääntömomentin; mikä on rehellisesti sanottuna hieman vaikea käsittää, ellet sitten ole istunut tuollaisen työntövoiman tuottavan auton ratissa. Sanomattakin on selvää, että se on riemastuttavaa!
Z06 ei ole pelkkä moottoripaketti, vaan siinä on leveämpi kori, leveämmät renkaat ja vanteet, jotka täyttävät korin, sekä lukuisia alustan, jousituksen ja virityksen eroja. Tästä huolimatta, ostaisinko itse sellaisen vain omistaakseni ja ajellakseni kadulla? Todennäköisesti en. Mielestäni maksat huomattavasti enemmän autosta, joka heikentää joitakin edellä mainituista käyttöominaisuuksista. Lisäksi et voi edes aloittaa laillista tehojen käyttöä, kun käytät autoa yleisillä teillä.
Minulla oli ensimmäisen kerran tilaisuus ajaa uudella Z06:lla hieman Las Vegasin ulkopuolella Spring Mountain Motorsports Ranchilla. Ajoimme Z06:lla radalla, mikä mahdollisti sen tehon ja käsiteltävyyden hyödyntämisen tai ainakin parhaansa yrittämisen. Testin seuraava osa oli ajaa 150 mailin mittainen lenkki Nevadan korkean aavikon läpi erilaisilla tienpinnoilla. Myönnettäköön, että se, että olin hiljattain päässyt pois rataosuudesta, saattoi vääristää käsitystäni, mutta se oli vähintäänkin melkoinen harjoitus itsehillintää. Pohjimmiltaan se oli kuin ottaisi avomeriveneen ruoriin ja saisi käskyn, ettei saa poistua venesatamasta.
Älkää käsittäkö minua väärin, se on fantastinen auto, mutta tämän pohtiminen toi mieleeni sanonnan, jonka opin parhaan ystäväni isältä, joka oppi sen isältään. Hänen neuvonsa oli itse asiassa suunnattu veneisiin, vaikka sitä voidaan soveltaa useimpiin hankintoihin elämässä.
Hän sanoi: ”Et osta kalleinta venettä, johon sinulla on varaa, vaan halvimman veneen, josta voit nauttia.” Tämä resonoi kanssani usein, ja se tuli mieleeni, kun ajattelin kirjoittaa tätä kirjoitusta. Vaikka en ehkä valitse Z06:ta kadulle, en missään nimessä sulje niitä pois.
Kun se on varustettu Z07-paketilla, C7 Z06 on puhtaasti upea. Auto on niin tasapainoinen ja niin hyvin käyttäytyvä radalla, että olin erittäin vaikuttunut. Kaikki aiemmat negatiiviset tunteet Corvetten käsiteltävyydestä on pyyhitty pois. Lisäksi sinulle tulee todella tunne, että olet sellaisen auton ratissa, joka on rakennettu näin ajettavaksi. Meillä ei ollut tilaisuutta saada tarpeeksi istumisaikaa ajaa autoa kovin aggressiivisesti ilman ainakin jonkin verran tietokoneen apua, mutta siitä huolimatta se oli hämmästyttävää. Olen kuullut joidenkin kuvaavan sitä nykiväksi; minusta näin ei ollut.
Itse asiassa minusta ohjaus oli raikas tuulahdus vastakohtana monille nykyaikaisille suorituskykyautoille, joiden ohjaus on hidas ensisijaisten välityssuhteidensa ja tienpinnan ja olosuhteiden puuttuvan vaikutuksen ansiosta. Verrattuna autoihin, joiden kanssa olen ajanut vakavasti radalla istuen, Z06 oli silkka unelma ajaa.
650 hv:n 2015 Chevrolet Corvette Z06 on yksi markkinoiden kyvykkäimmistä ajoneuvoista, sillä se pystyy kiihdyttämään nopeudesta 0-100 km/h vain kahdessa minuutissa.95 sekunnissa, saavuttaa 1,2 g:n kiihtyvyyden kaarreajossa ja jarruttaa nopeudesta 60-0 km/h vain 99,6 metrissä.
Jos siis olisin hankkimassa autoa, joka olisi vannoutunut rata-auto tai ainakin hyvin lähellä sitä, hankkisin ilman epäilyksen häivääkään Z07-varustetun C7 Z06:n. Jälleen valitsisin manuaalin, koska kilpailen nautinnosta. Tiedä kuitenkin, että optimaaliset rata-ajat saavutetaan ostamalla kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto.
Vaikka meillä ei ole vielä Nürburgringin aikaa, jolla voisimme vahvistaa auton suorituskyvyn muulle maailmalle, tiedämme, että se tulee olemaan äärimmäisen nopea. Juokseeko se lähtö- ja maaliviivan yli rinnakkain Porsche 918 Spyderin kanssa alle seitsemässä minuutissa? Ei. Tästä huolimatta se ei jää kauas taakse, ja se on noin kahdeksasosan halvempi.
Kaiken kaikkiaan et tule pettymään, valitsitpa minkä tahansa vaihtoehdon. Omasta puolestani olen kuitenkin velkaa jättimäisen kiitoksen GM:lle ja koko Corvette-tiimille siitä, että he ovat luoneet parhaan katu-/viikonloppusoturin ja kilpa-ajoon tarkoitetun rata-auton, mitä olemme koskaan nähneet.
