Oaklandin kansainvälinen lentoasema

VarhaisvuodetEdit

Oaklandin kaupunki tutki lentoaseman rakentamista vuodesta 1925 alkaen. Vuonna 1927 Dole-palkinnon julistaminen lennosta Kaliforniasta Havaijille tarjosi kannustimen ostaa huhtikuussa 1927 680 eekkeriä (275 ha) lentokenttää varten. 7 020 jalkaa (2 140 m) pitkä kiitotie oli tuolloin maailman pisin, ja se rakennettiin vain 21 päivässä ennen Dole-kilpailun alkua. Charles Lindbergh vihki lentoaseman käyttöön 17. syyskuuta. Alkuaikoina Oaklandista lähti useita historiallisia lentoja, kuten Charles Kingsford Smithin historiallinen Yhdysvaltojen ja Australian välinen lento vuonna 1928 ja Amelia Earhartin viimeinen lento vuonna 1937, koska sen pitkä kiitotie mahdollisti polttoainekyllästettyjen lentokoneiden turvalliset nousukierrokset. Earhart lähti tältä lentokentältä, kun hän teki viimeisen, epäonnisen matkansa tarkoituksenaan palata sinne maailmanympärimatkan jälkeen.

Boeing Air Transport (United Airlinesin edeltäjä) aloitti reittilennot Oaklandiin joulukuussa 1927. Siihen liittyi Trans World Airlines (TWA) vuonna 1932. Vuonna 1929 Boeing avasi kentällä Boeing School of Aeronautics -koulun, joka laajeni nopeasti vuonna 1939 osana siviililentäjien koulutusohjelmaa. Tuhansia lentäjiä ja mekaanikkoja koulutettiin ennen kuin laitos muutettiin United Air Linesin koulutuskeskukseksi vuonna 1945.

Vuonna 1943 U.Yhdysvaltain asevoimat otti Oaklandin lentokentän väliaikaisesti haltuunsa ja avasi Naval Air Station Oaklandin. Se muutettiin ilmakuljetustukikohdaksi Tyynenmeren saarille suuntautuvia sotilaslentoja varten, ja kaikki reittiliikenne määrättiin siirtymään San Franciscon kansainväliselle lentoasemalle. Sodan jälkeen lentoyhtiöt palasivat hitaasti Oaklandiin; Western Airlines aloitti lennot vuonna 1946, ja sitä seurasivat American Airlines, TWA, United, Transocean Air Lines ja Pacific Southwest Airlines (PSA). Oaklandista tuli suurempi keskus tilauslentoyhtiöiden ja täydentävien lentoyhtiöiden toiminnalle, mukaan lukien neljä suurinta yhtiötä, joiden kotipaikka ja pääkonttori sijaitsi Oaklandissa: Transocean Air Lines, World Airways, Trans International Airlines ja Saturn Airways. Oaklandista tuli yksi maan suurimmista kunnostus- ja huoltotoiminnoista, kun Aircraft Engine and Maintenance Company (AEMCO) käsitteli tuhansia lentokoneita.

Lentokentän ensimmäisen Jet Age -terminaalin (nykyinen terminaali 1) suunnitteli John Carl Warnecke & Associates, ja se avattiin vuonna 1962, osana 20 miljoonan dollarin laajennusta lahden täyttömaalla, johon kuului 3048 metrin (10 000 jalan) kiitotie 11/29 (nykyinen 12/30). Toukokuun 1963 OAG:n mukaan Oaklandiin saapui päivittäin 15 lentoyhtiön lentoa, joista yhdeksän San Franciscosta; kesäkuussa 1963 TWA lensi Oaklandin ensimmäisen reittilentokoneen, Convair 880:n, Chicagoon. American Airlines liikennöi Oaklandista Phoenixiin ja sieltä Dallasiin Boeing 720 -koneella. Pacific Southwest Airlines (PSA) tarjosi useita Kalifornian sisäisiä lentoja OAK:sta Boeing 727- ja DC-9-koneilla. United Airlines otti käyttöön välilaskuttoman palvelun Chicagoon ja San Francisco-Oakland-Los Angeles-reitillä Boeing 727-koneella.

Vietnamin sodan aikana World Airways kuljetti Oaklandin kautta tuhansia sotilasmatkustajia tukikohtiinsa Kaakkois-Aasiaan, ja lentoasemalle rakennettiin kansainvälinen saapumisalue, jonka ansiosta se pystyi ensimmäistä kertaa käsittelemään kansainvälisiä lentoja. World Airways oli aloittanut World Airwaysin huoltokeskuksen rakentamisen Oaklandin kansainväliselle lentoasemalle. Huoltohalliin mahtui neljä Boeing 747:ää. Se avattiin toukokuussa 1973. Toimintansa aikana World Airways teki laitoksessa huoltosopimuksia 14 lentoyhtiön kanssa. Vuoteen 1988 mennessä World Airways vapautti Oaklandin huoltotukikohdan ja siirsi pääkonttorinsa Washington Dullesiin. Samana vuonna United Airlines otti huoltotukikohdan vuokralle.

Sodan jälkeen Oaklandin liikenne väheni, mutta lentoyhtiöiden sääntelyn purkaminen sai useat halpalentoyhtiöt aloittamaan lennot. Tämä kasvu sai lentoaseman rakentamaan 16,3 miljoonaa dollaria maksaneen toisen terminaalin, Lionel J. Wilson Terminal 2:n, jossa oli seitsemän porttia PSA:n ja AirCalin palvelua varten. People Express Airlines tarjosi 1980-luvun puolivälissä säännöllisiä Boeing 747 -lentoja OAK:sta Newarkiin. SFO Helicopter Airlines liikennöi reittilentoja SFO:n ja Oaklandin kongressikeskuksen välillä OAK:sta useiden vuosien ajan vuoteen 1985 asti. Vuonna 1987 British Airways ja Air France Concorde kävivät Oaklandissa tarjoamassa kahden tunnin yliäänilentoja Tyynenmeren puolelle Havaijille ja takaisin Oaklandiin. Lisäksi maaliskuussa 1989 järjestettiin erityinen maailmanympärimatka, joka kattoi 38 215 mailia kolmen viikon aikana.

FedEx Express avasi OAK:ssa vuonna 1988 rahtitukikohdan, joka on nykyään yksi Yhdysvaltojen vilkkaimmista lentorahtiterminaaleista. 1990-luvulla Southwest Airlines avasi Oaklandiin miehistötukikohdan ja laajensi lentojaan lentoaseman hallitsevaksi matkustajaliikenteen harjoittajaksi. Lentoasemalla on kansainvälisiä saapumispaikkoja, muun muassa Yhdysvaltain tulli- ja rajavartiolaitoksen virkailijoita. 1990-luvulla Oaklandia palvelevien halpalentoyhtiöiden määrä kasvoi, ja muun muassa Morris Air (josta tuli myöhemmin Southwest Airlines) ja MarkAir tarjosivat useita kotimaan kohteita OAK:lta. 1990-luvulla matkanjärjestäjä SunTrips teki Aerocancunin ja Leisure Airin kanssa sopimuksen säännöllisistä tilauslennoista OAK:sta aurinkokohteisiin 1990-luvun alussa. Myös TAESA ja Mexicana Airlines lensivät Oaklandin ja Meksikon kaupunkien välillä useiden vuosien ajan. Aiemmin Tower Air ja Corsairfly lensivät Orlyn lentoasemalta OAK:sta Tahitin Papeeteen, Martinair lensi Schipholin lentoasemalle ja CityBird Brysselin lentoasemalle.

2000-luku Muokkaa

United Airlines tyhjensi Oaklandin 300 000 neliöjalan (30 000 m2) huoltokeskuksensa toukokuussa 2003 ja siirsi työnsä tukikohtaansa lahden toiselle puolelle San Franciscon kansainväliselle lentoasemalle (SFO).

Oaklandin kansainvälinen lentoasema aloitti 300 miljoonan dollarin laajennus- ja kunnostushankkeen vuonna 2004, johon kuului muun muassa viiden portin lisääminen terminaaliin 2. Uusi halli avattiin osittain syksyllä 2006, ja se avattiin kokonaan keväällä 2007, ja terminaalin 2 uusi matkatavarasäilytys avattiin kesällä 2006. Entinen terminaalin 2 matkatavaroiden luovutus on korvattu uudistetulla ja laajennetulla turvatarkastustilalla. Osana tätä ohjelmaa kunnostettiin vuoden 2008 loppuun mennessä myös lentoaseman tiestö, reunakivet ja pysäköintialueet.

Oaklandissa tehtiin vuonna 2008 useita leikkauksia korkeiden polttoainekustannusten ja lentoyhtiöiden konkurssien vuoksi, enemmän kuin muilla Bayn alueen lentoasemilla. Vain muutamassa päivässä Oaklandin lukuisat välilaskuttomat lennot Havaijille lakkautettiin ATA Airlinesin ja Aloha Airlinesin selvitystilaan asettamisen jälkeen, vaikka Hawaiian Airlines aloitti päivittäisen lennon Honoluluun kuukautta myöhemmin. Skybus Airlines lopetti lennot Columbukseen, OH:n osavaltioon, kun se lopetti toimintansa 5. huhtikuuta. American Airlines ja Continental Airlines luopuivat molemmat Oaklandista 3. syyskuuta, United Airlines lopetti liikennöinnin Los Angelesiin 2. marraskuuta ja TACA lopetti liikennöinnin San Salvadoriin 1. syyskuuta.

Uusi lennonjohtotorni

Neuen lennonjohtotornin maataantyöntöseremonia pidettiin 15. lokakuuta 2010. Liittovaltion ilmailuhallinnolle vuoden 2009 American Recovery and Reinvestment Act (ARRA) -ohjelmasta myönnetty avustus auttoi hankkeen rahoittamisessa. Uusi, ympäristön kannalta ”vihreä” lennonjohtotorni avattiin kesäkuussa 2013, ja se korvasi aiemmat pohjoisen ja eteläisen kentän tornit. Uusi torni vihittiin virallisesti käyttöön seremoniassa 22. marraskuuta 2013.

BART Oaklandin kansainväliselle lentoasemalle

Kauan suunniteltu BART-järjestelmän laajennus lentoasemalle avattiin 22. marraskuuta 2014, jolloin matkustajat voivat nousta BART:n People Mover -juniin ja kulkea BART Coliseumin aseman laiturilta kaikkien terminaalien sisäänkäynneille. Uusi järjestelmä koostuu pääosin korotetusta rakenteesta, joka kulkee Hegenberger Roadin pituussuunnassa.

Sähköajoneuvojen latauspalvelut

Oaklandin satama ja Coulomb Technologies ovat ilmoittaneet, että sähköajoneuvojen (EV) kuljettajapalvelut ovat saapuneet Oaklandin kansainväliselle lentoasemalle (OAK) asentamalla kahdeksan ChargePoint-verkoston latausasemaa sähköajoneuvoille Premier-parkkipaikalle.

Oaklandin kansainvälinen lentoasema on ensimmäinen Pohjois-Kalifornian lentoasema, jolla on ChargePoint-verkostoon kuuluvat EV-latauspalvelut, jotka tarjoavat kuljettajille EV-palveluja, kuten reaaliaikaisen latausaseman tilan ja varaukset.

Melunhallintaohjelma

OAK on yli 30 vuoden ajan työskennellyt sidosryhmiensä kanssa kehittäessään ohjelmia, joilla minimoidaan mahdollisuuksien mukaan lentokoneiden aiheuttaman melun vaikutus ympäröiviin yhteisöihin ja säilytetään samalla turvallisena ja tehokkaana lentoliikennekeskuksena. Säännöllisesti järjestettävien sidosryhmätapaamisten, kehittyneen melunseurantajärjestelmän, ennakoivan viestinnän naapurustoyhteisöjen kanssa ja lentäjäkoulutuksen avulla lentokenttä on onnistunut vähentämään toimintansa vaikutusta naapurustoyhteisöihin parantaakseen niiden elämänlaatua.

Yleissuunnitelma

Alkuperäinen kenttä rakennettiin vuonna 1927, ja se on edelleen rahtilentotoiminnan, liikelentotoiminnan ja yleisilmailun käytössä. Vuonna 1962 rakennettiin uusi terminaali (terminaali 1), 3048 metrin (10 000 jalan) kiitorata ja 10-kerroksinen lennonjohtotorni suihkukoneiden aikakauden alkajaisiksi. Terminaali 2 avattiin vuonna 1985, ja sitä käyttää nykyään yksinomaan Southwest Airlines.

Vuonna 2008 OAK sai päätökseen 300 miljoonan dollarin terminaalin parannusohjelman, jossa lisättiin uusi halli, jossa on viisi uutta porttia ja odotustilaa, laajennettiin lipunmyyntiä, turvatarkastusta ja matkatavaroiden luovutustiloja, lisättiin uusia teknisiä laitteita, parannettiin terminaalin kulkuyhteyksiä ja vähennettiin ruuhkia terminaalien edessä uudella ajoradalla ja jalkakäytävällä. Nämä hankkeet ovat osa käynnissä olevaa lentoaseman kehittämisohjelmaa (ADP).

Sen jälkeen, kun nämä hankkeet on saatu päätökseen, tarvitaan vielä lisää parannuksia. Lentoaseman 20-vuotinen yleissuunnitelma valmistui vuonna 2006 OAK:n ilmailun sidosryhmien neuvoa-antavan komitean myötävaikutuksella.

Ympäristöhallinto

Oaklandin kansainvälinen lentoasema, joka on Oaklandin sataman tuloja tuottava osasto, on johtavassa asemassa kestävän toimintaympäristön edistämisessä – olipa kyse sitten nykyisistä päivittäisistä toiminnoista tai tulevien tarpeiden ja vaatimusten ennustamisesta.

Oaklandin satama on Oaklandin kaupungin itsenäinen osasto, ja sen edellytetään tekevän osansa ollakseen hyvä naapuri, ympäristönhoitaja ja vastuullinen liiketoiminnan harjoittaja pyrkiessään tukemaan kaupungin kestävän kehityksen tavoitteita. Ponnisteluillaan Oaklandin satama vaikutti osaltaan siihen, että Oaklandin kaupunki tunnustettiin yhdeksi parhaista esimerkeistä kaupunkien kestävyydestä Yhdistyneiden kansakuntien Maailman ympäristöpäivän konferenssissa San Franciscossa vuonna 2005.

LaajennusMuutos

Toukokuussa 2015 Oaklandin kansainvälisen lentoaseman Moving Modern -ohjelman rakentaminen aloitti terminaalikompleksin 1 100 miljoonan dollarin suuruisen uudistuksen. Hanke sisälsi keskeisten rakennusten seismisiä arkkitehtonisia jälkiasennuksia, infrastruktuurin korvaamista ja päivittämistä sekä matkustajaympäristön parantamista. Hanke valmistui keväällä 2017. jonka aikana muutamat lentoyhtiöt joko lakkautettiin (ATA Airlines ja Aloha Airlines) tai yhdistivät toimintansa San Franciscon kansainväliselle lentoasemalle, OAK aloitti asteittaisen elpymisen, joka on jatkunut vuoteen 2017 asti.

Vuonna 2009 Allegiant Air siirsi toimintansa San Franciscon kansainväliseltä lentoasemalta, ennen kuin se nimesi OAK:n painopistealueeksi. ATA:n ja Aloha Airlinesin konkurssin jälkeen Alaska Airlines ja Hawaiian Airlines korvasivat niiden nonstop-palvelut Havaijille. Samana vuonna Volaris aloitti liikennöinnin OAK:lle ensimmäisenä kohteenaan San Franciscon lahden alueella, ja sillä oli kaupallinen sopimus Southwest Airlinesin kanssa, kunnes se fuusioitui AirTran Airwaysin kanssa vuonna 2011. Malesialainen AirAsia X kunnioitti uusia yhteistyökumppaneitaan, National Football Leaguen (NFL) Oakland Raidersia. AirAsia X:n yksi lentokone, joka oli täynnä sen johtajia ja miehistön jäseniä, ”laskeutui” OAK:n lentokentälle tunnustuksena tulevasta sponsorointisopimuksesta. AirAsian johtajilla oli uutta optimismia sen suhteen, että liikenne Yhdysvaltojen ja lentoyhtiön päätukikohdan Kuala Lumpurin välillä voisi mahdollisesti tapahtua aiemmin kuin alun perin odotettiin, mutta se ei ole vielä toteutunut vuoteen 2020 mennessä.

Vuonna 2009 OAK:lla oli Pohjois-Amerikan 40 vilkkaimman lentoaseman joukossa korkein saapumisprosentti saapumisaikojen suhteen.

Vuonna 2011 Spirit Airlines palasi OAK:n lentoasemalle useiden vuosien poissaolon jälkeen, ja se lennätti loppujen lopuksi kesään 2017 mennessä kaikkiaan seitsemää ympärivuotista lentoa ja kausiluonteista lentoa. Oaklandin kansainvälinen lentoasema vietti vuonna 2011 myös 85-vuotisjuhlaansa, jossa muistettiin ensimmäistä Tyynenmeren ylittävää lentoreittiä OAK:sta Havaijille, joka tehtiin 29. kesäkuuta 1927 Hegenbergerin ja Maitlandin lentämällä Paratiisinlinnulla. Vuonna 2012 United Airlines vetäytyi OAK:sta ja yhdisti toimintansa San Franciscon kansainväliselle lentoasemalle, joka on sen Bay Arean keskuslentoasema. Arkefly (joka myöhemmin muutti nimensä TUI Airlines Netherlandsiksi) valitsi OAK:n San Franciscon lahden alueen yhdyskäytäväksi ja lensi kahdesti viikossa Amsterdamiin välilaskun kautta Los Angelesin kansainväliselle lentoasemalle. Arkefly tarjosi 18 viikkoa reittiliikennettä kesällä 2012. Lentoyhtiö jatkoi vastaavalla aikataululla kesällä 2013, ennen kuin se lopetti liikennöinnin OAK:lla.

Vuonna 2013 FedEx Express avasi OAK:lla sijaitsevan keskuslaitoksensa 30 miljoonan dollarin suuruisen päivityksen, johon sisältyi lisäyksiä lentoyhtiön uuden Boeing 777 -rahtikoneiden laivaston mukauttamiseksi. Vuonna 2014 Norwegian Air Shuttle ilmoitti kahdesta ensimmäisestä ympärivuotisesta lennostaan Tukholman ja Oslon lentoasemille Norwegian Long Haulin 291-paikkaisilla Boeing 787-8 -koneilla. Lennot olivat kaikkien aikojen ensimmäiset nonstop-liikennepalvelut, joita tarjottiin kahdesta Skandinavian pääkaupungista San Franciscon Bay Areaan, ja ne tarjosivat useita yhteyksiä ympäri Eurooppaa. Oslon lento muutettiin myöhemmin kausittaiseksi.

Vuonna 2016 Norwegian Air Shuttle ilmoitti nonstop-lennoista Oaklandista Lontooseen seuraavana keväänä alkaen. British Airways vastasi omalla Lontooseen suuntautuvalla vuorollaan, ja molemmat lentoyhtiöt tarjosivat palveluja Lontoon Gatwickin lentoasemalle. Myös American Airlines palasi ja muutti brändiään fuusion jälkeen US Airwaysin kanssa; jälkimmäisellä oli aiemmin lyhytaikainen läsnäolo OAK:ssa erillisen fuusion jälkeen America West Airlinesin kanssa edellisellä vuosikymmenellä. Southwest Airlines avasi välilaskuttomat lennot Oaklandista Meksikoon, jotka ovat lentoyhtiön ensimmäiset kansainväliset välilaskuttomat lennot OAK:sta. Lisäreittien myötä lentoyhtiöllä oli alkuvuodesta 2017 yhteensä 30 ympärivuotista ja kausiluonteista lentoa lentoasemalla.

Norjalaislentoyhtiö Norwegian Air Shuttle ilmoitti vuonna 2017, että Oaklandin ja Kööpenhaminan väliset välilaskuttomat lennot liikennöivät kausiluonteisesti 28. maaliskuuta alkaen ja Oaklandin ja Barcelonan väliset välilaskuttomat lennot 7. kesäkuuta alkaen ja että ne liikennöivät ympärivuotisesti. IAG:n omistama uusi lentoyhtiö Level vastasi omalla Barcelonan-liikenteellään ja aloitti 2. kesäkuuta lennot, joita alun perin liikennöi IAG-kumppani Iberia, ja molemmat lentoyhtiöt liikennöivät Barcelonan El Pratin lentoasemalle. Seuraavina kuukausina Norwegian ilmoitti toukokuussa ottavansa käyttöön nonstop-lennot Oaklandin ja Rooman Fiumicinon välillä, jotka alkoivat 6. helmikuuta 2018, ja heinäkuussa ottavansa käyttöön nonstop-lennot Oaklandin ja Pariisin Charles de Gaullen välillä, jotka alkoivat 10. huhtikuuta 2018.

Lokakuussa 2018 British Airways on lopettanut liikennöinnin Oaklandissa.

Välillä vuoden 2018 puolivälistä vuoden 2020 alkuun OAK oli sekä menettänyt että menettämässä kotimaisia ja kansainvälisiä nonstop-reittejä; tähän vaikuttivat osaltaan sekä Southwest- että American Airlinesin Boeing 737 MAX -lentokoneen määräämättömäksi ajaksi lentokieltoon asettaminen, lentoyhtiöiden aikataulujen ”uudelleenjärjestelyt” ja kysynnän puute. Edellä mainitun British Airwaysin lopettamisen lisäksi Level siirsi toimintansa San Franciscon kansainväliselle lentoasemalle, samoin Norwegian Air Shuttle seitsemän OAK:ta palvelevan reittinsä osalta. Southwest Airlines lopetti koko järjestelmän kattavan liikennöinnin Newark Libertyn kansainväliselle lentoasemalle marraskuussa 2019, minkä jälkeen se lopetti kolme muuta reittiä OAK:n kanssa tammikuusta 2020 alkaen. Southwest on tällä hetkellä keskeyttänyt kolme muuta reittiä toistaiseksi, kun taas American teki saman kesällä 2019 Dallas/Fort Worthin kansainväliselle lentoasemalle suuntautuvan liikenteen osalta. JetBlue lopetti liikennöinnin OAK:lta huhtikuussa 2020, kun taas American Airlines lopetti kesäkuun alussa 2020.

Vuoden 2020 lopulla Frontier Airlines ilmoitti, että se liikennöi OAK:lta OAK:lle ja OAK:lta välilaskuttomasti Denveriin, Las Vegasiin ja Phoenixiin helmikuusta 2021 alkaen.