Kun polttomoottori koostuu useista monimutkaisista hammaspyöristä, akseleista ja muista osista, nokka- ja kampiakseli ovat kaksi merkittävintä niistä. Molemmat ovat erityyppisiä akseleita, jotka palvelevat tiettyjä tarkoituksia moottorissa, kuten auttavat käynnistämään syklin ja lähettämään vääntömomentin vaihteistoon. Tästä huolimatta näiden kahden välillä on eroja, jotka on syytä pitää mielessä, kun opitaan, miten polttomoottorit toimivat.
Eroistaan huolimatta molemmat ovat luonnollisesti sidoksissa toisiinsa, eikä yksikään nelitahtimoottori voi toimia kunnolla ilman niitä. Seuraavassa tarkastellaan nokka- ja kampiakselin eroja.
Nokka-akseli: Päästää ilmaa sisään juuri oikeaan aikaan
Sekä yhden että kahden nokka-akselin nokka-akseleissa on nokka-akselia pitkin kulkevat nokka-akselin nokka-akselit, jotka istuvat eri kulmissa, jotta ne pääsevät kosketuksiin moottorin keinuvipujen ja avoimien venttiilien kanssa. Moottorin sylinterin yläpuolella sijaitsevan nokka-akselin tehtävänä on avata ja sulkea sisään- ja ulostuloventtiilit oikeaan aikaan. Näin ilma ja polttoaine pääsevät moottorin sylinteriin ennen kuin pakokaasut poistuvat sieltä. Joko valuteräksestä tai valuraudasta valmistettu nokka-akseli pyörii kampiakselin jakohihnan avulla, joka toimii yhdessä kampiakselin kanssa. Tämän ansiosta venttiilien avautuminen ja moottorin sykli ajoittuvat tarkasti toisiinsa, jolloin vältetään sylinterin ja venttiilien väliset vauriot.
Nokka-akselit avaavat ja sulkevat venttiilit oikeaan aikaan, jotta ilmaa ja polttoainetta pääsee sisälle
Kampiakseli: männät liikkeelle laittava kappale
Automekaanikko tietää, että kampiakseli löytyy moottorin sylinterin alta. Se on yleensä valmistettu seosteräksestä, ja se muuntaa männän pystysuuntaisen liikkeen pyörimisliikkeeksi. Sitä käyttävät vauhtipyörä ja sitten voimansiirto, jossa kampiakselit ovat linjassa mäntien kanssa, ja se mahdollistaa suuremman liikkeen kullekin sylinterille. Kun mäntä liikkuu sylinterin sisällä, se synnyttää edestakaisen liikkeen, joka tuo polttoainetta ja ilmaa sylinteriin, kun männät liikkuvat alaspäin, mikä luo polttomoottorin nelitahtisyklin. Yhdistystangot yhdistävät kampiakselin mäntiin ja kampitappeihin, jolloin männät liikkuvat ylös ja alas kampiakselin pyöriessä. Kampiakselin pyöriminen kulkee akselin päässä olevan vauhtipyörän kautta, joka tasapainottaa sitä, jos moottorissa esiintyy epänormaaleja sykäyksiä. On myös syytä huomata, että suuri osa moottorin tehohäviöstä tapahtuu kampiakselin ympärillä esimerkiksi kitkan, lämmön ja tärinän vuoksi.
Kampiakselit muuntavat männän liikkeet siten, että ne lopulta lähettävät voimansiirron akselin pyörimään
Nämä ovat suurimmat asiat, jotka automekaanikon on tiedettävä niiden välisestä suhteesta
Kumpikin on välttämätön osa ajoneuvon voimansiirtojärjestelmää, mutta niiden välisessä suhteessa on tiettyjä hienouksia, jotka on syytä huomioida niille, jotka haluavat ryhtyä automekaanikoksi. Kampiakseli ja nokka-akseli toimivat molemmat moottorin syklin alussa ja lopussa, jotta sen erilaiset mekaaniset prosessit voivat jatkossakin toimia niin kuin niiden pitääkin. Näiden kahden välinen suhde vaikuttaa ajoneuvon moottorin suorituskykyyn monin tavoin. Näiden kahden osan on liikuttava sopusoinnussa toistensa kanssa toimiakseen kunnolla, joten sekä nokka-akselin että kampiakselin välillä on oltava tarkka ajoitus ajoitushihnalla tai muulla niitä synkronoivalla laitteella toteutetun yhteyden avulla. Ajoneuvot käyttävät myös antureita varmistaakseen, että nämä kaksi osaa toimivat oikein.
Haluatko oppia, miten tulla parhaaksi automekaanikoksi, jota Cambridgellä on tarjota?
Ota yhteyttä autokoulutuskeskuksiin saadaksesi lisätietoja!
Kategoriat: ATC News, Cambridge
Tags: automekaanikko Cambridge, tulla mekaanikoksi, automekaanikko