Vietän aivan liikaa aikaa miettien, miten rakentaisin auton, jota en omista enkä todennäköisesti koskaan tule omistamaan. Tänään ei ole paljon erilaista. Pysäköin tänään työkaverin auton viereen, jolla hän tuskin ajaa, ja sain muistutuksen siitä, että Volkswagen MK6 GTI on olemassa. Oikeasti, se ei ole vain olemassa, vaan se on upean näköinen auto. Tiedän, se on luultavasti GTI-harrastajien unohdettu lapsi juuri nyt. Se on kasvojensa kautta nostettu MK5, joka jää MQB:n seuraajiensa varjoon. Nyt kun MK4 lähestyy 20 vuoden ikää, sitä rakastetaan päivä päivältä enemmän, mistä voit lukea artikkelista, jonka julkaisimme vähän aikaa sitten. MK6 on tällä hetkellä keskimmäinen lapsi, mutta kummallista kyllä, ensimmäinen ajatusharjoitus sellaisen lievästä muokkaamisesta on tällä hetkellä eniten luettu tässä blogissa. Niinpä ajattelin käydä uudelleen läpi, mitä tekisin MK6 GTI:lle, jos minulla itselläni olisi sellainen. Tässä ovat parhaat modit, jotka löysin kymmenessä minuutissa VW MK6 GTI:lle.
Epäselvässä järjestyksessä haluaisin koskea kaikkeen. Jos tämä olisi täydellinen maailma, tekisin kaiken kerralla. Miksikäs ei? Olen tehnyt niin oman projektiautoni kanssa viime aikoina ja haluan vain hieman syyllistyä hari-kariin siitä, että olen ajanut sillä vain kerran viimeisen kahdentoista kuukauden aikana, koska ”se ei ole vielä täydellinen.”
Jousitus:
Viime kerralla puhuimme Coiloversista erinomaisena tapana laskea ajokorkeutta ja parantaa yleistä käsiteltävyyttä samalla, kun käsittelemme vanhojen iskunvaimentimien ja jousijousitusten aiheuttamia kunnossapito-ongelmia. Jos kyseessä olisi kuitenkin minun autoni, laittaisin siihen ilmajouset. Rakastan MK6 GTI:tä (kyllä, se on GTI, ei R. Unohda se.) Se istuu juuri sopivasti ilmalla. En ole vannevalintamme fani, mutta siihen palataan myöhemmin. Air Liftillä on yksi parhaista sarjoista mihin tahansa autoon, eikä MK6 GTI ole siitä poikkeava. Valitsisin V3:n. Jos haluat vain päästä matalalla budjetilla, tutustu myös ECS Street Coilover -järjestelmään.
Holkit, tukivarret, heilahdustangot, päätylenkit ja alustan jäykisteet. Kaikki vanhat, kuluneet, varastossa olevat varusteet näkyvät paljon paremmin, kun auto lyödään päin naamaa, riippumatta siitä, käytätkö ilma- vai staattisia. Minä ottaisin heti ECS:n taka-alarungon lukituskaulus-sarjan, taka-alustan tukisarjan ja UB:n korin alta löytyvän tukisarjan. Kaikki nuo vahvistusmuutokset vähentävät alustan taipumista ja parantavat käsiteltävyyttä, jolloin saan jousituksesta kaiken irti.
Silmiinpistävät keinupalkki-/päätylenkki-parannukset ovat ECS:n etu- ja takaosan päivitetyt säädettävät keinupalkit ja polyuretaaniholkit. Nämä auttavat vähentämään auton kallistusta ja toimivat yhdessä alustan vahvistuksen kanssa.
Viimeiseksi, kuten mainitsimme, noista varastossa olevista ohjaustangoista on päästävä eroon. Päivitetty jousituksen päivityssarjamme sisältää ohjausvarret valmiiksi asennetuilla pallonivelillä ja polyholkeilla sekä kaikki laitteistot ja muut jousituksen osat, jotka haluaisin vaihtaa iän ja kulumisen vuoksi.
Siten auton jousitus olisi hyvin lajiteltu ja valmis näyttämään upealta pysäköitynä tai toimimaan upeasti takatiellä.
Teho:
Sanon teho, mutta oikeasti moottori kaipaa vain pientä herätystä. Imu, välijäähdytin, downpipe, pakoputki ja viritys tekevät MK6 GTI:hen suuren eron. Se on jo nyt fantastinen pieni alusta, joten se ei tarvitse paljoa tehdäkseen siitä minun versioni täydellisestä. Viime aikoina olen halunnut parantaa jarruja ja jousitusta, mutta tehoa on parannettu vain maltillisesti, koska se pakottaa minut olemaan parempi kuljettaja sen sijaan, että luottaisin oikeaan jalkaani. Samat periaatteet pätevät myös tässä.
Venttiilit antavat minulle mahdollisuuden sekä parantaa tehoa että antaa minulle tilaa lisätä osia myöhemmin. Ne eivät tee paljon yksinään, mutta virityksen ja tukevien modien kanssa Luft-Technikin imuaineemme lisää 31whp, mikä ei ole pieni luku.
Jäähdyttimen osalta APR:n etukiinnitteinen välijäähdyttimen kitti on juuri se mitä tarvitsisin. Välijäähdyttimet ovat vain ilma-ilma latausilman jäähdyttimiä, mutta rakenne on silti otettava huomioon. Välijäähdyttimen tilavuuden ja rakenteen laadun pitää olla asioita, joihin voin luottaa. Luotan APR:n sarjaan. Se on lähes kolme kertaa suurempi kuin tehdasversio, ja se alentaa latausilman lämpötiloja huomattavasti, mikä merkitsee merkittävää tehonlisäystä.
Pakoputken osalta helpoin ratkaisu olisi valita heti turbo back -järjestelmä. Koska tekisin kaiken kerralla, niin miksipä ei. Pidän läpikotaisin kaikesta Milltek Sportista, joten heidän resonoiva 3-tuumainen kilpapakoputkistonsa olisi valintani. Tietenkin voit aina rakentaa pakoputken osissa ja valita sen, mikä kuulostaa mielestäsi parhaalta. Kunhan se on suunniteltu parantamaan virtausta, lopputulos riippuu siitä, mikä on budjettisi ja mieltymyksesi.
Viimeiseksi, jotta kaikki nivoutuisi yhteen, APR:n Stage 2 -ohjelmistopäivitys antaisi minulle mahdollisuuden saada kaiken mahdollisen irti edellä mainituista pulttikiinnitteisistä päivityksistä. Viritys vaatii korkean virtauksen downpipe- ja imuputken, ja teoriassa se toimii parhaiten välijäähdyttimen päivityksen kanssa, jotka kaikki ovat läsnä kuvitteellisessa MK6 GTI:ssäni. Kaikkien näiden päivitysten ja Stage 2 -virityksen avulla 2.0T:n teho kasvaa noin 87 hv ja 125 tq. Ehdottomasti erilainen auto tuossa vaiheessa, luulen, että olisin tyytyväinen 300whp GTI:hen pusseilla ja rakennetulla jousituksella.
Jarrut:
Ilmeisesti noin 100hv:n lisäyksellä tämä GTI täytyy pysäyttää. ECS:n MK5 R32 Big Brake Kits -jarrusarjat päivittävät roottorit ja jarrusatulat parempaan jarrutehoon ja lyhentävät pysähtymismatkoja. 345×30 mm:n roottorit, ruostumattomasta teräksestä valmistetut linjat, tuore korkealämpöinen neste ja muutamat tarttuvat jarrupalat auttavat hillitsemään tämän GTI:n lisätehoa.
Ajovoimansiirto:
Loppujen lopuksi ECS-kiinnikkeet auttavat vähentämään moottorin taipumista ja parantavat kaasun vastetta, kun taas ECS:n säädettävä Short Shift Kit antaa minulle tyydyttävän mukaansatempaavan vaihtokokemuksen, kun ajan autoa. Nämä hienovaraiset viimeiset muutokset ovat lopulta se kuorrutus kakun päällä, joka saa tämän auton tuntumaan raaemmalta, karheammalta kuin tehtaan toimittamat pehmeät holkit ja kiinnikkeet. Lisäksi ne pitäisi luultavasti joka tapauksessa vaihtaa.
Vanteet:
OZ Futura III kiillotetuilla huulilla/metallipinnoilla/kultaisilla laitteistoilla. 17×9.5 ET30 nelikulmaiset. ’Nuff said.
Sillä tämä hypoteettinen GTI tyydyttäisi minua ainakin siihen asti, kunnes kyllästyn tarpeeksi päivittämään turbon K04:ksi. Siitä huolimatta, parantamalla tämän GTI:n moottoritehoa, ääntä, tuntumaa ja ulkonäköä, olen koskenut lähes joka nurkkaan tehdäkseni autosta poikkeuksellisen esimerkin kohtuullisesti viritetystä MK6:sta. Toivottavasti joku tuolla ulkona, jolla on muutama tonni ylimääräistä ja aikaa, tekee juuri näin…..