Tässä tarkistamme auton akun varauksen eli jännitteen. Tämä tapahtuu mittaamalla akun tasavirtajännite rinnakkain yleismittarilla. Jos haluat testata ampeerin vetoa (loisvetoa) – testata ampeereja sarjassa – käsittelemme tätä prosessia tässä oppaassa.
Muuten kuin yrittämällä käynnistää moottorin nähdäksesi, onko varausta, paras tapa tulkita auton akun tila on testata se yleismittarilla. Digitaaliset yleismittarit ovat tähän paras vaihtoehto, koska ne antavat tarkemman lukeman, vaikka voit käyttää myös analogista yleismittaria. Ja jopa halpa, kategorian I (CAT-I) yleismittari käy hyvin, koska testaat vain jännitettä, et ampeerimäärää.
Jos et osaa käyttää yleismittaria auton akun testaamiseen, lue alla oleva menettelytapa:
Vaihe 1: Aseta yleismittari
Varmista, että sytytysvirta, valot ja radio ovat pois päältä.
Valitse yleismittaristasi DC-voltti-asento (tai 12 V:n asento, jos käytössäsi on oma auton akkujen testaukseen tarkoitettu alue). Tasajännite merkitään yleensä V:nä, jota seuraa lyhyt viiva, jonka alla on katkoviiva. V:n jälkeinen aaltoviiva on vaihtovirtajännite (AC), ja se on tarkoitettu kotisi verkkojännitteen tarkistamiseen.
Useimmissa manuaalisissa vaihtelumittareissa on 20 V:n vaihteluväli, jonka tarvitset auton akun testaamiseen. 20V:n alue tarkoittaa, että se mittaa 0V:n ja 20V:n välillä. Katso alla:
Vaihe 2: Testaa akku
Punaisen johdon ollessa kytkettynä yleismittarin jännite- (pää-) liittimeen ja mustan johdon ollessa kytkettynä yleismittarin yhteiseen (COM-) liittimeen: Aseta punainen johto akun positiiviseen (+, yleensä punainen) liittimeen ja musta johto negatiiviseen (-, yleensä musta) liittimeen.
Vaihe 2: Lue mittari
Mittari on nyt kytketty rinnakkain auton akun kanssa ja näyttää lukeman automaattisesti. Huomioi tasavirtalukema ja vertaa sitä alla olevaan taulukkoon, joka ilmaisee latauksen, kuormittamattomana, tilan:
Auton akut tuottavat 12,6V tasavirtaa (tasavirtaa) kuuden kennon kautta, jotka tuottavat kukin 2,1V.
~12,6V: täyteen ladattu
~12.4V: 75 %:n lataus
~12.2V: 50 %
~12V: 25 %
11.9V ja alle: käytännössä nollalataus
Vaihe 4: Tarkista tulokset
Mikä tahansa alle 75 %:n latausasteen eli noin 12.45V:n viittaa yleensä siihen, että akku on vajaalatautunut ja se on ladattava uudelleen. Se ei kuitenkaan osoita, että se on huono. Jos latauksen jälkeen se ei pidä latausta, se on todennäköisesti loppumassa.
Vaihe 5: Lataa akku uudelleen
Jos se on alle 12,45V, lataa se. Voit tehdä tämän verkkovirtaan kytketyllä kannettavalla laturilla, joka antaa asteittaista virtaa ja vie aikaa. Toinen vaihtoehto on ajaa autolla noin 30 minuuttia. Huomaa: ei riitä, että vain käynnistät moottorin ja annat sen olla paikoillaan; haluat, että se toimii kuormitettuna, jotta se saa kunnon latauksen vaihtovirtageneraattorista. Toinen vaihtoehto on ladata akku paikallisessa varaosaliikkeessä.
Latauksen jälkeen tee sama testi kuin edellä ja katso, onko akun jännite nyt 12,6 V:n alueella. Jos näin ei ole, harkitse sen täydellistä tarkistamista ennen vaihtoa.
Diagnostiset testit
Kun akku on ladattu täyteen, se voidaan testata tarkemmin parilla eri menetelmällä:
Kuormitustestaus: akkuun kytketään kuorma samalla kun sen jännitettä seurataan. Tämä voidaan tehdä käynnistämällä moottori ja seuraamalla jännitettä yleismittarilla, jossa on Min/Max-tila. Tämä tallentaa automaattisesti poimimansa korkeat ja matalat jännitteet. Korkea jännite on todennäköisesti 14 V:n alueella ja on täysin normaali, kun taas lasku alle 9,6 V:n prosessin aikana osoittaisi, ettei akku pysty enää tehokkaasti pitämään varausta ja se on vaihdettava.
Elektroninen testi: Tarkistaa akun kennot taajuusmittauksen avulla.
Jotkut varaosakorjaamot voivat tehdä nämä testit ilmaiseksi joko ajamalla sinne tai viemällä akun sisään. Vaihtoehtoisesti korjaamot voivat myös tarjota ilmaisen testin, johon lisätään mahdollisen korjauksen kustannukset.
VAROITUS: jos irrotat sen, huomioi, että akkuhappo polttaa joutuessaan kosketuksiin ihon kanssa, joten käsittele sitä varovasti.
Akkujen latauslaitteet
Autoakkujen latauslaitteita on erityyppisiä, yksinkertaisista 2 A:n tehoista 2 A:n pienlatauslaitteisiin kalliimpiin 10 A:n yleiskäyttöön soveltuviin laitteisiin. Niin sanotut älykkäät laturit säätävät jännitteen ulostuloa akun tilan mukaan ja voivat ladata nopeammin ja tehokkaammin. Myös ylilatauksen mahdollisuus on pienempi, ja ne pystyvät tunnistamaan, onko akku 6 V vai 12 V, sekä akun tyypin (kuten märkä- tai geelikenno) ja säätämään ulostulon sen mukaisesti.
VAROITUS: Auton akkuja ei saa koskaan ladata liikaa. Kun ne saavuttavat täyden latauksen, on aika irrottaa laturi. Tässä kohtaa älykkäät yksiköt ovat eduksi, sillä ne ehkäisevät vaurioita ja siten lisäkustannuksia. Vältä myös tunnetusti huonon akun käyttämistä, sillä se voi pilata vaihtovirtageneraattorin. Ne on rakennettu ylläpitämään varausta eikä pitämään kuolleita akkuja elossa.
Alhainen lataus ja pitkäikäisyys
Toistuvasti alhainen lataus ei tietenkään tarkoita, että akku on kuollut. Se voi olla hyvä, ja useat skenaariot voivat johtaa siihen, että se menettää varauksensa: kuten valojen jääminen päälle, ajamatta pitkiä aikoja, vaihtovirtageneraattorin toimintahäiriö tai jopa loisveto minkä tahansa auton sähköpiirien kautta, jotka menevät sekaisin. Jopa radion tai sisävalojen virheellinen kytkentä voi toistuvasti tyhjentää hyvän akun. Edellä kuvattujen testien positiivisen tuloksen pitäisi kuitenkin osoittaa, että akku itsessään pystyy pitämään varauksen.
Akku, joka menettää jatkuvasti varaustaan, kannattaa pitää silmällä, sillä jos akun varaustaso laskee jatkuvasti alle 75 prosentin, se vaurioituu lopulta. Useimmat autojen akut voivat kestää neljä tai viisi vuotta, mutta viallisen vaihtovirtageneraattorin tai loisvirran aiheuttaman jatkuvan rasituksen alaisena oleva akku voi pettää jo aiemmin. Toisaalta, jos se on neljä vuotta vanha ja alkaa litistyä, se on ehkä vaihdettava.
Pahat liitännät
Lataus voi kadota virtapiirissä myös akun huonojen liitäntöjen kautta. Koska auton akut ovat matalajännitteisiä, kytkennän on oltava sitäkin parempi. Kuten monissa autoissa, liitännät ovat ajan myötä alttiita löystymään, likaantumaan ja altistumaan korroosiolle.
Voit tarkistaa akun napojen ja kaapeleiden välisen jännitehäviön testaamalla ensin napaa ja sitten ulospäin meneviä johtopuristimia. Mikä tahansa yli noin 0,1V vähemmän kuin mitä terminaaleista tulee ulos, viittaa korkeaan resistanssiin/huonoon liitäntään. Puhdista navat/liitännät hiekkapaperilla ja kiristä ne.
Auton korvaavat akut
Kun vaihdat akun, sen ei tarvitse olla samaa merkkiä, mutta sillä on oltava samat luokitukset. Korvaavalla akulla on oltava sama (tai korkeampi) CCA (Cold Cranking Amps) -luokitus kuin alkuperäisellä. CCA-luokitus on kriittinen, koska se on moottorin arvioitu virrankulutus käynnistettäessä kylmissä sääolosuhteissa – eli silloin, kun auton akku joutuu suurimmalle rasitukselle. Jos laitat alhaisemman CCA-luokituksen akun moottoriin, jonka CCA-luokitus on korkeampi, joudut ongelmiin, koska akku ylikuormittuu. CCA on usein useita satoja karttoja ja jopa 1000CCA suuremmissa ajoneuvoissa.
Sinun kannattaa myös tarkistaa varakapasiteettiluokitus (RC), joka on aika (minuutteina), jonka akku tuottaa 25A ja säilyttää 10,5V. Etsit korkeampaa varakapasiteettia, jos latausjärjestelmä pettää.
Paremmilla akuilla, joilla on korkeampi CCA-luokitus, on yleensä paremmat takuut, ilmeisistä syistä. Uusi akku, jolla on 72 kuukauden takuu, olisi premium-luokassa.
Asennus: Jos asennat vaihto-akun itse, varmista, että navat ja kaapelit on puhdistettu ja että ne ovat hyvässä kunnossa.
Huomautus yleismittarin tyypeistä
Joillakin yleismittareilla – yleensä halvemmilla – on taipumus siihen, että sekä vaihtovirta- että tasavirtajännitealueet jakavat saman asentopaikan asteikon valitsimella. Ellei yleismittariasi ole tehty erityisesti automarkkinoille, se todennäköisesti oletusarvoisesti käyttää vaihtojännitettä. Älä huoli, sillä voit helposti vaihtaa näiden kahden välillä, yleensä ”select”-kytkimellä joko näytön alapuolella tai mittakellon keskellä.
Perus Fluke 101 on automaattinen yleismittari, jossa on erilliset vaihtovirta- ja tasajännitealueet:
Useimmissa mittareissa on nykyään automaattinen yleismittari, mikä tarkoittaa, että kun olet asettanut mittarin tasajännitteelle, sinun ei tarvitse tehdä mitään muuta. Toinen, vanhempi tyyppi on manuaalisesti vaihteleva yleismittari, jossa sinun täytyy valita oikea alue suhteessa testattavan piirin ennustettuun arvoon. Useimmissa manuaalisissa vaihtelumittareissa on 20 V:n vaihteluväli, jota tarvitset auton akun testaamiseen. 20V:n alue tarkoittaa, että se mittaa 0V:n ja 20V:n välillä.
Vinkki: Jos olet aloittelija, joka etsii, miten käyttää yleismittaria auton akun testaamiseen sen jännitteen selvittämiseksi, harkitse sellaisen yleismittarin hankkimista, jossa on oma akkutestausalue. INNOVA 3320 on hyvä tähän tarkoitukseen. Muita suosittuja autojen yleismittareita ovat INNOVA 3340 ja huippuluokan Fluke 88V.