Lentokoneen ilmoitettu lentonopeus ja todellinen lentonopeus voivat olla hyvin erilaisia. Kuva: Helen Krasner
Voisit ajatella, että lentokoneen nopeus ilmassa määriteltäisiin vain yhdellä luvulla.
Jos kuitenkin alat lukea asiasta, saatat löytää kirjoja, joissa puhutaan eri versioista ilmanopeudesta, erityisesti Indicated Airspeedistä ja True Airspeedistä, mutta joskus myös Calibrated Airspeedistä tai Rectified Airspeedistä.
Mitä nämä sitten ovat ja miten ne eroavat toisistaan?
Sisällysluettelo
Todellinen lentonopeus (True Airspeed, TAS)
TAS on juuri sitä, mitä se sanookin – lentokoneen nopeus ilman läpi. Sitä ei kuitenkaan pidä sekoittaa maanopeuteen.
Maanopeus on todellinen nopeus, jonka lentokone kulkee maanpinnan yläpuolella, mutta ilmanopeuteen vaikuttavat tekijät, kuten vastatuuli ja myötätuuli, ja se on oikeastaan mittaus siitä nopeudesta, jolla ilma kulkee siipien yli.
Siten vastatuulessa, kun tuuli puhaltaa edestä, TAS on suurempi kuin maanopeus; myötätuulessa, kun tuuli puhaltaa takaa, TAS on pienempi kuin maanopeus.
Indicated Airspeed (IAS)
IAS on lentokoneen nopeusmittarin (ASI) mittaama ilmanopeus. Se on aina pienempi kuin TAS. Tämä johtuu siitä, että ASI mittaa itse asiassa dynaamista painetta eli siipien yli liikkuvan ilman painetta. Dynaaminen paine vaihtelee kuitenkin eri korkeuksissa, ja se on verrannollinen ilman tiheyteen (dynaaminen paine = puolet ilman tiheydestä x nopeuden neliö). Ilma on ohuempaa korkealla, joten dynaaminen paine on pienempi samalla lentonopeudella, mikä tarkoittaa, että IAS pienenee nousun aikana riippumatta liikenopeudesta, kun taas TAS pysyy samana. Ehkä yksinkertaisemmin sanottuna ASI mittaa, kuinka monta ilmamolekyyliä liikkuu siiven yli tietyssä ajassa. Korkealla, samalla nopeudella, liikkuu vähemmän ilmamolekyylejä samalla nopeudella, joten ASI-mittari antaa liian alhaisen lukeman, jolloin IAS on pienempi kuin TAS.
Kalibroitu lentonopeus (CAS) tai oikaistu lentonopeus (RAS)
Kuten kaikissa painemittareissa, myös ASI-mittarissa on useita virheitä, nimittäin mittarivirhe, aikaviive, sijaintivirhe ja manööverin aiheuttama virhe. Jos IAS korjataan instrumentti- ja sijaintivirheiden osalta, tuloksena saatua ilmanopeutta kutsutaan CAS:ksi tai RAS:ksi. Lentokoneen lentäjän toimintakäsikirjassa on taulukko tai kuvaaja, josta käy ilmi näiden virheiden suuruus, jotka ovat merkittävimpiä pienillä lentonopeuksilla.
Lentonopeus: Other Points of Interest
Matalilla korkeuksilla, kuten yksityislentäjien yleensä käyttämillä korkeuksilla, TAS ja IAS ovat hyvin samankaltaisia, mutta ne voivat vaihdella melko paljon lentokoneen lentäessä korkeammalla. Likimääräisenä nyrkkisääntönä voidaan sanoa, että ero on noin 2 % 1000 jalkaa kohti noin 10 000 jalkaan asti, joten 150 kts:n IAS vastaa noin 180 kts:n TAS:ää 10 000 jalassa.
Huomaa, että paras nousunopeus saavutetaan tietyllä TAS:lla, ei IAS:llä. Kuitenkin – ja tämä on tärkeää – lentokone sakkaa edelleen samalla IAS:llä korkeudesta riippumatta.
TAS:n ja IAS:n välinen ero voi olla kriittinen turvallisen lennon kannalta, joten varmista, että olet ymmärtänyt ne ennen ohjaamoon nousemista!
Tiedon purkaminen. Yksi artikkeli kerrallaan.