CARS.COM – Suuremmat vanteet antavat autoille aggressiivisemman asennon ja suuremman näyttämön, minkä vuoksi autonvalmistajat asentavat konseptiautoihin king-size-vanteet. Ne näyttävät siisteiltä.
Suhteessa: More Service Coverage
Olitpa sitten siirtymässä halkaisijaltaan suurempiin vanteisiin lisävarusteena uuteen autoon tai jälkimarkkinointivanteina jo omistamaasi autoon, plus-koon kasvattamisessa on plussaa, mutta myös joitakin miinuksia. Kun siirryt halkaisijaltaan suurempaan pyörään (esimerkiksi 17-tuumaisesta 18-tuumaiseen), tarvitset siihen sopivat uudet renkaat. Renkaiden profiilin (tai sivuseinän korkeuden) on oltava matalampi, jotta renkaiden välys säilyy riittävänä, kun ne ajavat kuoppien ja kuoppien yli, jolloin jousitus joutuu puristumaan ja palautumaan täysin. Jos pyörän halkaisija kasvaa yhdellä tuumalla, renkaan korkeuden pitäisi vastaavasti pienentyä sen kompensoimiseksi, jotta kokonaishalkaisija pysyisi samana.
Jos esimerkiksi alkuperäinen varastorengaskoko on 215/65R17 ja ostat 18-tuumaiset vanteet, oikea rengaskoko suuremmille vanteille voisi olla 225/55R18, jolloin erona on halkaisijaltaan suurempi pyöräkoko, leveämpi kulutuspinta (225 millimetriä 215:n sijasta) ja matalampi profiili 55:llä 65:n sijasta. Tämä tarkoittaa, että sivuseinän korkeus on 55 prosenttia kulutuspinnan leveydestä.
Jos vaihdat isompiin vanteisiin ottamatta huomioon sivuseinän korkeutta, vaarana ei ole ainoastaan jousituksen, pyörien tai renkaiden vaurioituminen, vaan saat myös vääränlaiset nopeusmittarin lukemat, koska pyörät pyörivät eri nopeudella kuin ennen. Kun matalamman profiilin renkaiden mitoitus sovitetaan yhteen halkaisijaltaan suurempien pyörien koon kanssa, nopeusmittarin ja matkamittarin lukemien pitäisi muuttua vain vähän, jos ollenkaan. Suurempien pyörien ja matalampiprofiilisten renkaiden – ja niistä johtuvien lyhyempien sivuseinien – myötä renkaat ovat jäykempiä, ja ilma- ja kumipehmuste on aiempaa pienempi, mikä lisää todennäköisyyttä, että isoon kuoppaan törmääminen voi vahingoittaa rengasta, pyörää tai molempia.
Vaikka halkaisijaltaan suurempien pyörien ja renkaiden pitäisi parantaa käsiteltävyyttä ja suorituskykyä suurilla nopeuksilla, matalampiprofiilisilla renkailla on myös taipumus olla jämäkämpi kyyti ja ne voivat olla äänekkäämpiä kuin pienemmät vakiokumit.
Joitakin mahdollisia suorituskykyhyötyjä saattaa kompensoida suurempien renkaiden ja pyörien aiheuttama lisäpaino. Esimerkiksi 18-tuumainen rengas painaa todennäköisesti ainakin pari kiloa enemmän kuin 16- tai 17-tuumainen rengas. Sama voi päteä myös suurempikokoiseen pyörään. Teräsvanne painaa enemmän kuin alumiiniseosvanne, joten jälkimmäinen parantaa suorituskykyä vähentämällä jousittamatonta painoa. Mutta tavallisen 17-tuumaisen kevytmetallivanteen korvaaminen 18- tai 19-tuumaisella kevytmetallivanteella lisää painoa – ellei kyseessä ole kallis kevytmetallivanne.
Isommat pyörät maksavat enemmän. Mitä isommat pyörät, sitä kalliimmat pyörät ja renkaat. Jos ostat suuremmat vanteet osana uuden ajoneuvon lisävarustepakettia tai saat ne vakiovarusteena korkeampaan varustetasoon, alkuperäiset kustannukset eivät välttämättä ole niin suuret. Mutta kun on kyse vaurioituneen pyörän tai renkaan vaihtamisesta (tai vain renkaiden vaihtamisesta, kun kulutuspinta on kulunut), lisäkustannukset voivat olla huomattavat.
Vertailtaessa esimerkiksi Cars.com-sivustolla joidenkin pyörien ja renkaiden vaihtokustannuksia Toyota Camryn tavallinen 16-tuumainen teräspyörä maksoi jälleenmyyjällä 172 dollaria. Camry XLE:n 17-tuumainen kevytmetallivanne sen sijaan maksoi 379 dollaria. Chevrolet Traverse -mallin 18-tuumaisen kevytmetallipyörän hinnaksi eräs jälleenmyyjä ilmoitti 371 dollaria, mutta valinnaisen 20-tuumaisen pyörän hinta oli 569 dollaria.