”Aion ostaa akun, jossa on eniten kylmäkäynnistysamppeja”, sanovat monet ihmiset, kun he päättävät lähteä akkuostoksille. Onko se oikeasti paras tapa valita akku? Usein vastaus on ”ei”. Selittääksemme miksi, meidän on ensin selitettävä, mitä kylmäkäynnistysampeerit tarkalleen ottaen ovat. Battery Council International on kehittänyt sarjan standardoituja testejä, joiden avulla kaikki akkuvalmistajat voivat luetella akkujensa tekniset tiedot näiden standardoitujen testien tulosten perusteella. Yksi mittaustuloksista, jotka voidaan määrittää näiden standardoitujen testien perusteella, on se, kuinka monta kylmäkäynnistysampeeria (CCA) akku voi tuottaa.
Miten tämä määritetään? Koska ”kylmä” on nimessä, akku laitetaan kylmään ympäristöön (0°F/-18°C) ja mitataan purkauskuormitus ampeereina, jonka uusi, täyteen ladattu akku pystyy tuottamaan 30 sekunnin ajan säilyttäen silti pääjännitteen vähintään 1,20 volttia kennoa kohti. Miksi he valitsivat kylmän ympäristön? Kysy keneltä tahansa, joka asuu kylmässä ilmastossa ja jolla on paljon ajettu dieselkuorma-auto – joidenkin ajoneuvojen käynnistäminen kestää kauan, johtuipa se sitten korkeapuristeisista moottoreista, erittäin kylmistä lämpötiloista tai molemmista.
Kylmäkäynnistysampeerien mittaaminen antaa hyvän käsityksen siitä, mitä akulta voi odottaa ajoneuvon käynnistämisen kannalta pahimmissa mahdollisissa olosuhteissa. Onko tapauksia, joissa joku voi joutua käynnistämään auton kylmemmissä lämpötiloissa kuin 0°F tai käynnistämään moottoria pidempään kuin 30 sekuntia tai molempia? Ehdottomasti. Nämä ovat kuitenkin poikkeuksia eivätkä sääntö. Jopa näissä poikkeustapauksissa akun CCA-luokitus antaa silti yleiskäsityksen siitä, miten akku on suunniteltu toimimaan kyseisissä olosuhteissa.
Pitäisikö minun siis ostaa akku CCA-luokituksen perusteella?
Vaikka joillakin Yhdysvaltojen alueilla vallitsee pakkaslämpötiloja, useimmat ajoneuvot eivät näe tällaisia olosuhteita säännöllisesti, jos koskaan. Onko Corvetten omistajan järkevää valita uusi akku tämän tiedon perusteella, koska se tarjoaa paljon käynnistystehoa pakkasissa? Todennäköisesti ei. Entä Duramax-dieselin omistaja Floridassa? Sama juttu. Vaikka kyseinen moottori tarvitsisi enemmän käynnistystehoa kuin tavallinen moottori, ei luultavasti ole tarpeen ostaa akkua liikaa sellaisten käynnistysampereiden perusteella, joita ei ehkä koskaan tarvita. Akun olisi täytettävä tai ylitettävä valmistajan suositukset käynnistysampereiden (tai kylmäkäynnistysampereiden) osalta, mutta useimmissa tapauksissa akun ostaminen 300 CCA:n lisämäärällä ei ole tarpeellista, ja se tulee todennäköisesti kalliimmaksi.
Miksi CCA-luokitukset ovat tulleet niin suosituiksi?
Tämän CCA-villityksen osasyyllisiksi voidaan lukea tuotemerkit ja valmistajat itse. Aivan kuten urheiluautojen valmistajat kehuskelevat sillä, kuinka paljon hevosvoimia niiden moottoreissa on, akkumerkit pyrkivät tekemään saman niiden suorituskykyominaisuuksien kanssa. Tarpeeksi monet merkit ja yritykset ovat vuosien varrella kertoneet ihmisille, että ”enemmän on parempi” kylmäkäynnistysampereiden osalta, niin että monet ihmiset uskovat nyt, että näin on aina. Vaikka enemmän voi olla parempi, se ei välttämättä ole välttämätöntä ja se voi olla kalliimpaa.
Mitä on CA ja MCA?
Monien akkujen mukana tulee tyypillisesti myös cranking amps (CA) -luokitus (joskus myös Marine Cranking Amps tai MCA). Tämä on sama testi kuin kylmäkäynnistysampeeritesti, paitsi että se suoritetaan 0 °C:ssa (32°F). Käynnistysvirtaluku on korkeampi kuin CCA-luku lämpimämmän lämpötilan vuoksi, mutta tiedättehän, mitä se tarkoittaa akkujen markkinoijalle – SUUREMPI ON PAREMPI!!!! Jälleen kerran akkumainoksissa saatetaan ylistää sellaisen akun hyviä puolia, jonka käynnistysampeerit ovat suuremmat kuin merkillä X, ja jotkut ihmiset uskovat, että tämä on tärkeää, mutta jättävät huomiotta sen, että merkillä X on enemmän kuin tarpeeksi käynnistysampeereja nelisylinteriselle moottorille ja että se saattaa maksaa 20 prosenttia vähemmän.
Millä spesifikaatiolla voimme kehuskella seuraavaksi?
Jos ”isompi on parempi” -mentaliteetti on kaava, jonka avulla voidaan myydä enemmän akkuja, on vain loogista, että akkujen markkinoijat etsivät entistä enemmän testausmenetelmiä, jotka parantavat entisestään heidän tuotteidensa imagoa. Olet luultavasti törmännyt joihinkin mainoksiin, joissa kehuskellaan ”kuumakäynnistysampeereilla” tai ”pulssikäynnistysampeereilla”, jotka pröystäilevät vielä korkeammilla luvuilla kuin kylmäkäynnistys- tai käynnistysampeerien luokitukset. Itse asiassa saatat jopa törmätä yhteen mainoksistamme, jossa viitataan viiden sekunnin tehopyrähdyksiin. Näiden väitteiden taustalla on logiikka, jonka mukaan valtaosaa liikenteessä olevista ajoneuvoista ei koskaan tarvitse käynnistää moottoriaan muutamaa sekuntia kauempaa. Tästä syystä on järkevää jakaa spesifikaatio, joka kuvastaa tarkemmin sitä, mitä useimmat ihmiset näkevät todellisessa käytössä.
Ongelma näissä spesifikaatioissa on se, että useimmat yritykset ja tuotemerkit näyttävät keksivän omat yksilölliset spesifikaationsa, jotka vaikeuttavat kuluttajien vertailua eri merkkien tai valmistajien välillä. Tästä pääsemmekin takaisin kylmäkäynnistysamppeihin. Vaikka se ei ehkä heijasta tarkasti akun todellista käyttöä, kylmäkäynnistysampeerit tarjoavat alan laajuisen vertailun, joka on helposti saatavilla kaikilla hyvämaineisilla tuotemerkeillä. Se, onko se tärkein eritelmä ostoa tehtäessä, riippuu käyttökohteesta, mutta useimmille se on ainakin lähtökohta.
Varoitus tähän kaikkeen on se, että nämä testit on tehty täysin ladatuille, upouusille akuille. Jokaisen akun pitäisi pystyä tyrmäämään se, kun se on upouusi ja täyteen ladattu. Useimpien akkujen todellinen testi on se, miten ne toimivat ajan mittaan. OPTIMA-akkujen SPIRALCELL-akkuja yhdistävät vankat valuhihnat mahdollistavat paljon suuremman sähkövirran kuin perinteisissä tulva-akuissa tyypillisesti esiintyvät hitsausliitokset. Nämä hihnat tekevät todellisen eron pitkän aikavälin suorituskyvyn kannalta, ja niiden ansiosta OPTIMA-akut pystyvät jatkossakin tuottamaan suurimman mahdollisen ampeerimäärän suurimman mahdollisen ajan.
Käytitpä ajoneuvossasi OPTIMA-akkua tai muun merkkistä akkua, voit helpottaa kylmäkäynnistystä talviaikaan käyttämällä OPTIMA Digital 400 -akkulaturia & huoltolaite. Jopa ajoneuvot, joita käytetään säännöllisesti, voivat hyötyä siitä, että niiden akkuja täydennetään laadukkaalla akkulaturilla, varsinkin kun lämpötilat todella laskevat.