Maailman pahimmat öljynporauslautan onnettomuudet

Piper Alpha, Pohjanmeri, Iso-Britannia

Piper Alphan onnettomuus Pohjanmerellä Isossa-Britanniassa, jossa kuoli 167 ihmistä heinäkuussa 1988, on historian tappavin öljynporauslautan onnettomuus.

Piper Alpha löydettiin vuonna 1973 ja otettiin käyttöön vuonna 1976, ja se oli yksi Britannian suurimmista offshore-öljynporauslautoista, joka tuotti yli 300 000 tynnyriä raakaöljyä päivässä (noin 10 % maan koko raakaöljytuotannosta). Offshore-alusta alkoi tuottaa kaasua 1980-luvun alussa, ja sillä oli kolme kaasun pääkuljetusputkea ja yksi öljynvientiputki ennen onnettomuutta, joka tuhosi koko laitoksen ja aiheutti arviolta 1,4 miljardin dollarin tappiot.

Piper Alphan onnettomuus johtui kaasuvuodosta yhdessä alustan lauhdeputkista 6. heinäkuuta 1988. Vastaavan lauhteen ruiskutuspumpun painevaroventtiili oli poistettu päivän aikana osana pumpun rutiinihuoltoa. Avoin lauhdeputki suljettiin tilapäisesti kahdella sokealla laipalla. Väliaikainen levykansi jäi kuitenkin paikalleen illalla vuoronvaihdon aikana, koska huoltotyöt olivat kesken. Kondenssiveden ruiskutuspumppua ei pitänyt missään tapauksessa kytkeä päälle.

Viestintävirheet johtivat kuitenkin siihen, että laiturin yöhenkilökunta kytki pumpun päälle toisen pumpun laukeamisen jälkeen. Se johti kaasukondensaatin vuotamiseen kahdesta sokeasta laipasta, mikä aiheutti kaasun syttymisen ja sarjaräjähdyksen lavalla. Vain 61 työntekijää 226:sta selvisi hengissä, ja tulipalon hallitseminen kesti lähes kolme viikkoa.

Katastrofin tapahtumahetkellä Occidental hallinnoi öljynporauslauttaa lohkolla 15 Ison-Britannian mannerjalustalla, 120 meripeninkulmaa Aberdeenista koilliseen.

Alexander L Kielland, Pohjanmeri, Norja

Alexander L Kielland oli puoliksi uppoava lautta, joka majoitti siltakytkentäisen Edda-öljynporauslautan työntekijöitä Ekofiskin öljykentällä noin 235 meripeninkulmaa Skotlannin Dundeesta itään Norjan mannerjalustalla. Phillips Petroleumin operoima alusta kaatui maaliskuussa 1980, ja 123 ihmistä sai surmansa.

Vain 89 työntekijää 212:sta selvisi onnettomuudesta, ja useimmat kuolivat hukkumalla, kun alusta kääntyi ylösalaisin syvissä vesissä. Laituri kaatui sen jälkeen, kun yksi viisijalkaisen laiturirakenteen yhteen jalkaan kiinnitetyistä kiinnikkeistä rikkoutui sen jälkeen, kun voimakkaat tuulet aiheuttivat onnettomuuspäivänä jopa 12 metrin korkuisia aaltoja.

Kun ensimmäinen kiinnike rikkoutui, kaikki jalkaan kiinnitetyt kiinnikkeet pettivät peräkkäin, laituri menetti yhden viidestä jalastaan, ja koko laiturirakenne kallistui 30⁰. Viisi kuudesta ankkurivaijerista katkesi, mutta alusta vakautettiin jonkin aikaa jäljelle jääneellä ainoalla vaijerilla, joka lopulta katkesi.

Virallisissa tutkimuksissa päädyttiin siihen, että onnettomuuden perimmäinen syy oli havaitsematon väsymissärö kannattimen instrumenttiliitoksen hitsaushitsauksessa.

Seacrest-porausaluksen onnettomuus Etelä-Kiinan merellä Thaimaassa

Seacrest-porausaluksen katastrofi Etelä-Kiinan merellä 430 km Bangkokista etelään, Thaimaassa surmasi 91 miehistön jäsentä 3. marraskuuta 1989. 4 400-tonninen porausalus oli ankkuroitunut porausta varten Unocalin omistamalle ja operoimalle Platongin kaasukentälle. Porausaluksen kaatoi taifuuni Gay, joka aiheutti onnettomuuspäivänä 40 jalkaa korkeita aaltoja.

Seacrest-porausalus, joka tunnettiin myös nimellä The Scan Queen, oli toiminut Thaimaanlahdella vuodesta 1981 Unocalin porausaluksena. Poralaiva ilmoitettiin kadonneeksi 4. marraskuuta 1989, ja etsintähelikopteri löysi sen kellumasta ylösalaisin vasta seuraavana päivänä. Kaatumisen uskotaan tapahtuneen niin nopeasti, ettei hätäviestiä tullut eikä miehistön jäsenillä ollut aikaa reagoida onnettomuuteen.

Kalastusalukset ja Thaimaan laivasto pelastivat vain kuusi miehistön 97 jäsenestä. Vaikeiden sääolosuhteiden lisäksi porausaluksen merikelpoisuutta kyseenalaistettiin tragedian todennäköisenä syynä.

Laivalla oli myös 12 500 jalan verran poraputkea pylväässä, minkä uskottiin johtaneen epävakaaseen korkeaan painopisteeseen.

Ocean Rangerin öljynporauslautan onnettomuus, Kanada

Ocean Rangerin öljynporauslautan onnettomuus, joka tapahtui Pohjois-Atlantilla Kanadan Newfoundlandin rannikon edustalla 15. helmikuuta 1982, on yksi historian kuolettavimmista öljynporauslautan onnettomuuksista. Öljynporauslautta kaatui ja upposi, jolloin 84 miehistön jäsentä sai surmansa.

Ocean Drilling and Exploration Companyn (ODECO) omistama puoliksi uppoava liikkuva öljynporauslautta oli onnettomuuden tapahtumahetkellä kanadalaisen Mobil Oilin palkkaama tutkimusporauslautta Hibernian kentällä. Yksi suurimmista siihen mennessä rakennetuista porauslautoista, 25 000 tonnia painava porauslautta oli 396 jalkaa pitkä, 262 jalkaa leveä ja 337 jalkaa korkea, ja se pystyi toimimaan 1 500 jalkaa veden alla ja poraamaan jopa 25 000 jalkaa merenpohjan alapuolella.

Porauslautta kaatui erittäin voimakkaan myrskyn vuoksi, joka tuotti 190 km/h tuulet ja jopa 65 jalkaa (20 m) korkeat aallot. Helmikuun 14. päivänä 1982 ilmoitettiin, että luukkuikkuna oli rikkoutunut ja vettä oli päässyt Ocean Rangerin painolastinhallintahuoneeseen. Kaksi tuntia myöhemmin havaittiin, että painolastin ohjauspaneeli ei toiminut kunnolla.

Miehistön työntekijät hylkäsivät öljynporauslautan ja siirtyivät pelastusveneasemille, mutta vain yksi pelastusvene, jossa oli 36 miehistön jäsentä, saatiin onnistuneesti vesille. Ainakin 20 miehistön jäsenen kerrottiin olevan vedessä ennen kuin lautta upposi kello 3.07 ja 3.13 välillä oltuaan pinnalla 1,5 tuntia. Hukkuneista 84 työntekijästä 46 oli Mobil Oilin työntekijöitä.

Glomar Java Sea -porausaluksen onnettomuus, Etelä-Kiinanmeri

Glomar Java Sea -porausaluksen onnettomuus tapahtui 25. lokakuuta 1983 Etelä-Kiinanmerellä. Se aiheutti 81 ihmisen kuoleman, kun porausalus kaatui ja upposi 317 jalan syvyydessä noin 63 meripeninkulmaa lounaaseen Hainanin saaresta Kiinassa ja 80 meripeninkulmaa itään Vietnamista.

Texasin Orangeissa sijaitsevan Levingston Shipbuilding Companyn vuonna 1975 rakentama 5 930-tonninen Glomar Java Sea -porauslaiva toimitettiin Global Marinelle. 400 jalkaa pitkä poralaiva oli onnettomuushetkellä sopimuksessa ARCO China -yhtiön kanssa. Alus oli suorittanut ARCO:lle porauksia Meksikonlahdella vuosina 1975-1881 ja toiminut jonkin aikaa Kalifornian rannikon edustalla ennen saapumistaan Etelä-Kiinan merelle tammikuussa 1983.

Toiminta lopetettiin ennen trooppisen myrskyn Lexin saapumista sen lähestyessä porauspaikan itäpuolelta. Global Marinen toimisto Houstonissa, Teksasissa, ilmoitti, että porausaluksen keulan yli puhalsi 75 kilometrin (138,9 km/h) tuuli, mutta yhteys katkesi äkillisesti.

Sen jälkeen suoritetussa laajassa etsintäoperaatiossa ei löydetty eloonjääneitä. Haaksirikkoutunut porausalus löydettiin ylösalaisin 1 600 jalkaa porauspaikasta lounaaseen. Vain 36 ruumista löydettiin, ja loput 45 miehistön jäsentä oletettiin kuolleiksi.

Bohai 2 -porauslautan onnettomuus, Kiina

Bohai 2 -porauslautan onnettomuus Bohainlahdella Kiinan rannikon edustalla marraskuussa 1979 on kuudenneksi kuolemaan johtanut öljynporauslautan onnettomuus. Se aiheutti 72 ihmisen kuoleman aluksella olleista 76:sta, kun Bohai 2 -nostolauta kaatui ja kaatui meriveteen.

Onnettomuus johtui myrskystä, joka puhkesi, kun öljynporauslauttaa oltiin hinaamassa. Kova tuuli rikkoi alustan tuuletuspumpun, mikä aiheutti kannessa reiän, mikä johti laajaan tulvimiseen.

Tulvimisen aiheuttama vakauden menetys yhdessä ankarien sääolosuhteiden kanssa johti lopulta jack-upin kaatumiseen. Mukana ollut hinausvene ei kyennyt pelastamaan miehistön jäseniä, joilla ei myöskään uskottu olevan asianmukaista koulutusta hätäevakuointimenettelyistä ja hengenpelastuslaitteiden käytöstä.

Katastrofin jälkeisissä tutkimuksissa raportoitiin, että kannen varusteita ei ollut varastoitu oikein ennen hinausta. Lisäksi raportoitiin, että tavanomaisia hinausmenettelyjä ei noudatettu huonoissa sääolosuhteissa. Yantai Salvage Company (Yantai Salvage Company) onnistui lopulta pelastamaan uponnut nostolauta räjähteiden avulla huhtikuussa 1981.

Enchova Central Platformin onnettomuus, Brasilia

Brasiliassa Rio de Janeiron lähistöllä Camposin altaassa tapahtuneessa Enchova Central Platformin onnettomuudessa kuoli 42 ihmistä elokuussa 1984. Onnettomuus johtui räjähdyksestä, joka aiheutti tulipalon ja räjähdyksen Petrobrasin operoiman Enchovan kentän keskuslohkolla.

Suurin osa työntekijöistä evakuoitiin lohkolta pelastusveneillä ja helikopterilla lukuun ottamatta 42 työntekijää, jotka menettivät henkensä evakuoinnin aikana. Pelastusveneen laskumekanismin toimintahäiriö aiheutti 36 kuolemantapauksen, kun taas kuusi kuoli hyppäämällä lavalta mereen. Pelastusvene jäi pystysuoraan riippumaan keulakoukun vikaantumisen vuoksi ja putosi lopulta 20 metrin syvyyteen mereen, kun sen tukivaijerit katkesivat.

Toinen katastrofi tapahtui Enchova-laiturilla 24. huhtikuuta 1988, kun yksi sen 21 porauskaivosta puhkesi ja syttyi lopulta tuleen. Kaivossa tapahtui räjähdys, kun sitä korjattiin öljyntuotannosta kaasuntuotantoon. Räjähdyksen aiheuttama tulipalo alustalla johti massiivisiin vaurioihin yläpuolella, mutta kaikki työntekijät saatiin kuitenkin evakuoitua turvallisesti läheiseen kelluvaan majoitusalukseen ilman ainuttakaan kuolonuhria.

Laituri pysyi tulessa kuukauden ajan, ja Petrobras porasi lopulta kaksi korvauskaivoa räjähdyksen hallitsemiseksi. Lautta julistettiin täysin tuhoutuneeksi ja korvattiin uudella laitoksella, joka aloitti tuotannon lähes 18 kuukautta onnettomuuden jälkeen.

Mumbai High North -katastrofi, Intian valtameri

Mumbai High North -katastrofissa, joka tapahtui 27. heinäkuuta 2005 Arabianmerellä, noin 160 kilometriä Mumbain rannikolta länteen, kuoli 22 ihmistä. Mumbai High North, yksi Intian valtion omistaman Oil and Natural Gas Corporationin (ONGC) omistaman ja operoiman Mumbai High -kentän tuotantolautoista, syttyi tuleen törmättyään monikäyttöiseen tukialukseen (MSV) Samudra Surakshaan.

Kova aallokko työnsi MSV:n kohti alustaa, törmäsi aluksen takaosaan ja aiheutti yhden tai useamman alustan kaasunsiirtoputken repeämisen.

Tuloksena ollut kaasuvuoto johti syttymiseen, joka sytytti alustan tuleen. Lämpösäteily aiheutti vahinkoa myös MSV:lle ja Noble Charlie Yester -nimiselle nostolavalaiturille, joka oli porausoperaatiossa lähellä alustaa.

Onnettomuus aiheutti merkittävän öljyvuodon ja tuotannonmenetyksen, joka oli 120 000 tynnyriä öljyä ja 4,4 miljoonaa kuutiometriä kaasua päivässä. ONGC avasi uuden öljynporauslautan Mumbai High Northissa lokakuussa 2012.

Usumacinta Jack-up -aluksen onnettomuus, Meksikonlahti

Usumacinta Jack-up -aluksen onnettomuus Meksikonlahdella 23. lokakuuta 2007 vaati 22 ihmishenkeä sen jälkeen, kun se oli törmännyt PEMEXin operoiman Kab-101-aluksen kanssa Campechenlahdella.

Usumacinta Jack-up oli sijoitettu Kab-101-lavan viereen saattamaan Kab-103-porausreiän porausta päätökseen. Myrsky, jonka tuulet olivat 130 km/h ja aallot jopa 8 metrin korkuisia, aiheutti heiluvan liikkeen, joka lopulta aiheutti sen konsolikannen törmäämisen Kab-101-lavan tuotantoventtiilipuuhun.

Törmäys johti öljy- ja kaasuvuotoihin, jotka johtivat kahden tuotantokaivon varoventtiilien sulkemiseen lavalla. Miehistön jäsenet eivät kuitenkaan pystyneet sulkemaan venttiilejä kokonaan, mikä johti öljyn ja kaasun vuotamisen jatkumiseen, joka lopulta syttyi aiheuttaen tulipaloja lavalla. Evakuoinnin aikana 21 ihmisen julistettiin kuolleen, ja yhden pelastusoperaatiossa kadonneen työntekijän oletettiin kuolleen.

Usumacinta Jack-up -aluksella sattui myös kaksi muuta tulipalon syttymistä seuraavan kuukauden aikana porauskaivojen valvontatoimien aikana. Tulipalo saatiin kuitenkin sammutettua ilman ihmishenkien menetyksiä, ja porausreikä saatiin täysin hallintaan joulukuun 2007 puoliväliin mennessä. Noin 5 000 tynnyriä öljyä raportoitiin hävinneen kaivosta ilman, että sitä saatiin talteen.

C.P. Baker Drilling Barge -porauslautan onnettomuus, Meksikonlahti

C.P. Baker Drilling Barge -porauslautan onnettomuus Meksikonlahdella 30. kesäkuuta 1964 johti 21 ihmisen kuolemaan ja 22 loukkaantumiseen sen jälkeen, kun öljynporauslautalla sattui tulipaloja ja räjähdys.

C.P. Baker Drilling Barge, joka oli rakennettu Reading & Batesin vuonna 1962, oli onnettomuushetkellä Pan American Petroleum Corporationin porausoperaatiossa lohkolla 273 Eugene Islandilla, Meksikonlahdella.

Kahdessa 260 jalkaa pitkässä rungossa tapahtui räjähdys 30. kesäkuuta 1964 aamulla. Vettä virtasi alukseen pääkannen avoimista ovista, ja pian sen jälkeen proomusta katosi sähköt.

Koko porausproomu joutui tulipalon ja räjähdyksen valtaan vain muutama minuutti sen jälkeen, kun räjähdys oli havaittu. Katastrofista selvisi hengissä vain 22 miehistön jäsentä 43:sta, joista suurin osa pelasti henkensä hyppäämällä paapuurin keulasta. Alus upposi veteen ylösalaisin kallistuttuaan noin 30 minuutin ajan. Pelastusoperaatiossa vahvistettiin kahdeksan kuolleeksi ja 13 miehistön jäsentä kadonneeksi, joiden oletettiin kuolleen.

BP Deepwater Horizon -onnettomuus, Meksikonlahti

BP:n Deepwater Horizon -aluksen räjähdys 20. huhtikuuta 2010 on Yhdysvaltain historian suurin öljyvahinko, jossa kuoli 11 öljynporauslautan työntekijää ja jonka seurauksena Meksikonlahdelle pääsi neljä miljoonaa tynnyriä öljyä.

S Deepwater Horizon oli Transoceanin omistama erittäin syvänmeren puoliksi upotettava porauslautta, jonka Hyundai Heavy Industries rakensi Etelä-Koreassa vuonna 2001 350 miljoonan dollarin hintaan.

BP:n vuokraama öljynporauslautta oli sijoitettu 5 000 jalan syvyisiin vesiin sen jälkeen, kun se oli saanut valmiiksi 13 000 jalan pituisen Macondon tutkimuskaivon porauksen Mississippi Canyonin lohkolla 252 Meksikonlahdella, 66 kilometrin päässä Lousianan edustalla Yhdysvalloissa.

Huhtikuun 20. päivän vastaisena yönä yllättävä maakaasun virta räjähti porauskaivon betonisen ytimen läpi ja aiheutti öljynporauslautturin räjähdyksen, jossa 11 ihmistä sai surmansa, ja moni 126:sta laivalla olleesta työläisestäkin loukkaantui vakavasti. Porauslautta kaatui ja upposi lopulta 22. huhtikuuta aamulla, jolloin nousuputki rikkoutui, mikä aiheutti 87 päivää kestäneen öljyvuodon, ennen kuin vaurioitunut kaivo saatiin suljettua 15. heinäkuuta.

BP käytti 14 miljardia dollaria torjunta- ja puhdistustoimiin vuosina 2010-2015, ja se sitoutui jopa 1 miljardiin dollariin luonnonvarojen varhaiseen ennallistamiseen sen lisäksi, että se käytti 1,3 miljardia dollaria luonnonvarojen vahinkojen arviointiin (NRDA).

BP maksoi myös 6,67 miljardia dollaria GCCF:n (Gulf Coast Claims Facility) kautta, joka on BP:n perustama rahasto Deepwater Horizon -öljyvuodon aiheuttamien korvausvaatimusten selvittämiseksi.

Yhdysvaltion Louisianan itäisen piirikunnan piirituomioistuin viimeisteli BP:n, Yhdysvaltain liittovaltion hallituksen ja viiden Yhdysvaltain Persianlahden rannikkovaltioiden, mukaan lukien Alabaman, Floridan, Louisianan, Mississippin ja Teksasin osavaltiot, välisen suostumussopimuksen; käsittelemällä useita oikeustapauksia, 18,7 miljardin dollarin sovintoon huhtikuussa 2016.

BP:n kokonaiskustannukset Deepwater Horizon -katastrofista ovat arviolta yli 65 miljardia dollaria.