Mittarilentäjinä olemme tietoisia monista asioista, jotka ovat tärkeitä turvallisen lentämisen kannalta. Monista kriittisistä asioista yksi, joka usein laiminlyödään, on kiitotien merkinnät – kirjaimellisesti ”maali” kiitotiellä, toisin kuin kiitotie- ja rullausvalot ja -merkit. Sanomattakin on selvää, että tarkoitan päällystettyjä kiitoratoja, en nurmikenttiä tai vesiväyliä vesilentokoneille. Ehkä pidämme kiitoratamerkintöjä itsestäänselvyytenä yksinkertaisesti siksi, että odotamme niitä. Odotamme kiitotietunnuksia eli ”kiitotien numeroita” ja keskilinjamerkintöjä. Tutkitaanpa tarkemmin kiitotien merkintöjä ja niiden suhdetta mittarilentotoimintaan.
Lentoonlähtöminimit
Osa 91:n mukaisina lentäjinä IFR:n alaisuudessa voimme laillisesti lähteä lentoon nolla-nolla-olosuhteissa, vaikkei se luultavasti olekaan viisas eikä turvallinen päätös. Lentotoiminnassa (Part 121) näin ei ole. Käytetään esimerkkinä Orlandon kansainvälistä lentoasemaa (KMCO), jonka tavanomaiset lentoonlähtöminimit edellyttävät yksi- ja kaksimoottoristen lentokoneiden osalta yhden mailin näkyvyyttä (tai RVR 50) ja kolmi- ja nelimoottoristen lentokoneiden osalta puolen mailin näkyvyyttä (tai RVR 24). (Katso KMCO:n lentoonlähtöminimitaulukkoa jäljempänä).
Minimi voidaan kuitenkin alentaa neljänneksen mailin (tai RVR 16) näkyvyyteen ”Adequate Vis Ref.” -merkinnällä. Vaikka FAA ei määrittele, mitä ”riittävä näköyhteys” tarkoittaa, sillä viitataan todennäköisesti lentäjän kykyyn säilyttää kiitotien keskilinja lentoonlähdön aikana. OpSpecs-hyväksynnän saaneissa lentoyhtiöissä lentoonlähtöminimiä voidaan lisäksi pienentää edelleen RVR 10:een kiitotien keskilinjan merkinnöillä (RCLM) ja kiitotien suuritehoisilla valoilla (HIRL) tai kiitotien keskilinjan valoilla (CL). Sekä CL:llä että HIRL:llä vaadittu näkyvyys laskee RVR 5:een ilman RCLM:ää.
Vaikka lentoonlähtö olisi laillista 500 jalan RVR:llä, laskeutuminen takaisin Orlandoon ei olisi sallittua, koska laskeutumisnäkyvyyden vähimmäistaso on korkeampi ILS CAT I:ssä. Tällaiseen lentoonlähtöön vaadittaisiin lentotoimintalain (FAR 121.617) mukaisesti lentoonlähtövaihtoehto, jonka on tapahduttava lentoaikana tunnin kuluessa, jos lentokoneessa on kaksi moottoria ja jos sen moottori on epäkunnossa. Sääntö sallii kaksi tuntia lentoaikaa lentokoneille, joissa on kolme tai useampi moottori.
Kaksimoottorisella lentokoneella osan 91 mukaisessa lentotoiminnassa tulisi ehkä harkita lentoonlähtövaralentopaikkaa, jos hyväksyttävän sään vallitessa lähtölentopaikan ja varalentopaikan välinen etäisyys on enintään 100-140 mailia, kun lentoonlähtönäkyvyys on laskeutumisnäkyvyyttä huonompi.
Laskeutumisminimit
Muutakin tapaa, jolla kiitoteiden merkinnät saattaisivat vaikuttaa toimintaamme, ovat suorat maaliin laskeudut. FAA:n mittarilaskumenetelmien käsikirjassa (H-8038-16B) sanotaan, että ”circling only” -lähestyminen vaaditaan, jos:
- Loppulähestymiskurssin linjaus kiitotien keskilinjaan nähden ylittää 30 astetta tai,
- Laskunopeus FAF:stä kiitotien kynnykselle ylittää 400 ft/NM tai,
- Kiitotietä ei ole selkeästi merkitty kentällä.
Juuri tätä kolmatta ehtoa FAA tulkitsee (osittain) niin, että ”kiitotie ei ole selvästi määritelty”, jos siitä puuttuu mittarikiitotiemerkinnät. Aiemmassa IFR Refresher -lehden artikkelissa (syyskuu 2016) käsittelimme sitä, että Lantanan lentoaseman (KLNA) RWY 10:n ja 28:n RNAV-lähestymiset on merkitty ympyrästä laskeutumiseen -merkinnällä, vaikka ne ovat suoria lähestymisiä. Kiitotien numeroiden lisäksi siinä on vain keskilinjamerkinnät.
Tarkkuuskiitotien merkinnät
Jatkossa seuraavat määritelmät avautuvat oikeanpuoleiseen valokuvaan kiitotielle 27 suuntautuvasta lähestymisestä.
Kiitotien tunnus (A): Tämä on kiitotien keskilinjan magneettinen atsimuutti 10 asteen tarkkuudella. Vaihtelun muuttuessa kiitotien numerot muuttuvat ajoittain. Floridassa useat kiitotiet on numeroitu uudelleen, mikä merkitsee ”uutta maalia” sekä muutoksia lähestymis- ja reittikarttoihin ja -menettelyihin.
Kiitotien keskilinjan merkintä (B): Tarjoaa linjausohjeita lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana. Nämä olivat ne merkinnät, joita peruskouluttajamme painottivat, että meidän piti olla laskeutumistelineiden päällä – ei jommallekummalle puolelle. CAT II- ja CAT III -lähestymisissä sekä joissakin CAT I -lähestymisissä kiitotien keskilinjaan on asennettu myös valoja, jotka parantavat visuaalista viitoitusta.
Kiitotien kynnys (C): Auttaa tunnistamaan laskeutumiseen käytettävissä olevan kiitotien alun. Yöllä kynnys tunnistetaan vihreillä valoilla lähestymispuolelta katsottuna.
Runway Aiming Point (D): ”Isot valkoiset suorakulmiot”, joita käytetään laskeutumisen tähtäyspisteenä. Teknisesti se on kohta, jossa liukurata (ILS tai LPV) törmäisi maahan.
Runway Touchdown Zone (E): Määrittää laskeutumisalueen laskeutumista varten. Joskus tähän vyöhykkeeseen on upotettu myös valoja.
Kiitotien reunamerkinnät (F): Tunnistaa kiitotien reunan ja ”ruohon alun”.
Taksilinjan merkinnät (G): Joillakin kiitoteillä on myös keltaiset rullausviivat, jotka opastavat kiitotieltä poistumista.
Huomioitavaa
Jos kiitotiellä on tarkkuuslähestymismahdollisuus yhdessä suunnassa, mutta ei sen vastakkaisessa suunnassa, koko kiitotiellä on tarkkuusmerkinnät.
RNAV-lähestymisiä, jotka lennetään LPV-minimiin, pidetään teknisesti ei-tarkkuuslähestymisinä. ICAO:n määritelmän mukaan ne ovat APV: lähestymisiä pystyohjauksella. FAA sallii kuitenkin (mittarikelpuutuksen käytännön kokeita ja mittaripätevyystarkastuksia varten) LPV-lähestymisten katsottavan tarkkuuslähestymiseksi, jos DA on 300 jalkaa tai vähemmän.
Keskeisen raidan pituus on 120 jalkaa ja raitojen välinen etäisyys 80 jalkaa, jolloin raidan alun ja seuraavan raidan alun välinen etäisyys on 200 jalkaa.
Suuntaviivamerkintöjen pituus on vastaavasti 150 jalkaa. Näitä käytetään usein tarkkuuslaskujen harjoitteluun, jossa pyörät koskettavat kiitotien ennalta määrättyyn pisteeseen (200 jalkaa yksityisten standardien mukaan ja 100 jalkaa kaupallisten standardien mukaan). Molempia merkintöjä voidaan käyttää tähän tarkoitukseen.
Kun kiitotiet risteävät, merkinnöillä on etusijajärjestys riippuen lähestymistyypistä. Etusijajärjestys on seuraava: CAT III, CAT II, CAT I, ei-tarkkuus ja visuaalinen.
Huomaa oikeanpuoleisessa kuvassa, että La Guardian RWY 22 -merkinnät ovat etusijalla RWY 13 -merkintöihin nähden. RWY 22:lla on ILS CAT II, kun taas RWY 13:lla ja 31:llä on ILS CAT I.
Sijoittelukynnys
Sijoittelukynnystä käytetään yleensä silloin, kun loppulähestymiskurssin varrella on esteitä tai melunvaimennuksen vuoksi. Se pitää laskeutuvan ilma-aluksen korkeammalla lähestymisen aikana. Siirrettyjä kynnyksiä voidaan käyttää lentoonlähtöön ja vierimiseen vastakkaiselta kiitotieltä, mutta ei laskeutumiseen.
Lisäksi on sanomattakin selvää, että siirretyillä kynnyksillä on vaikutusta käytettävissä olevan laskukiitotien pituuteen. Joskus syrjäytyneet kynnykset ovat kuitenkin osa kiitotielle johtavaa rullaustietä, ja niissä on rullaustiemerkinnät syrjäytyneiden kynnysten sijasta. Harvoin on olemassa rullaustien ja syrjäytyneiden kynnysten yhdistelmiä. Rullaustien osaa ei voi käyttää lentoonlähtöön.
Pysäkkiväylät ja räjäytystiet
Näitä ei ole suunniteltu käytettäväksi rutiiniluonteiseen lentotoimintaan, tarkemmin sanottuna laskeutumiseen, lentoonlähtöön tai rullaukseen.
Joidenkin pysäkkiväylien kohdalla on EMAS-järjestelmiä (Engineered Material Arresting Systems), ja ne on merkitty tavallisesti lentokenttäkarttoihin. EMAS-järjestelmät ovat ”valikoidun lujuuden omaavia suurta energiaa vaimentavia materiaaleja, jotka murskautuvat luotettavasti ja ennustettavasti lentokoneen painon alla”. EMAS-järjestelmän tarkoituksena on pysäyttää ilma-alus kiitotieympäristössä siten, että ihmiset eivät loukkaannu ja ilma-alus vaurioituu mahdollisimman vähän. New Yorkissa sijaitsevalla LaGuardian lentoasemalla (KLGA) on vettä kaikkien kiitoteiden päässä, joten siellä on useita EMAS-alueita, kuten lentoaseman kaaviossa on esitetty.
Tällä hetkellä EMAS-järjestelmiä on asennettu yli 100 kappaletta 63 lentoasemalla, ja lisää on tulossa. On selvää, ettemme haluaisi vahingossa rullata EMAS-järjestelmällä varustetulle pysähtymisväylälle, koska koneen irrottaminen voi olla vaikeaa ja kallista.
Kiitoteiden merkinnät antavat tärkeää tietoa, ja niiden olemassaolo edellyttää, että tiedostatte niiden merkityksen.