Historiallisen sillan säätiö

Johdanto

Siltatyyppejä rakennetaan monin eri tavoin, ja ne tunnistetaan usein materiaalien perusteella, joista ne on valmistettu, ja näiden materiaalien avulla rakennettujen mallien perusteella. Seuraavia kaavioita voidaan käyttää apuna tunnistamaan siltoja, joita saatat nähdä matkoillasi.

Huomautus siltamuodoista

Teknisessä suunnittelussa yksinkertaisimmillaan siltoja on kolmea perusmuotoa: palkki, kaari ja riippusilta. Näistä kolmesta perusmuodosta syntyy monia erilaisia siltatyyppejä, jotka on kuvattu alla. Jotkin siltatyypit jakautuvat edelleen erilaisiin kokoonpanoihin ja päällysrakennejärjestelyihin. Joihinkin siltatyyppeihin voidaan lisätä mekaanisia elementtejä, jotta ne voivat liikkua veneiden kulkua varten. Liikuteltavat sillat luokitellaan sen mukaan, millainen mekaaninen rakenne mahdollistaa niiden liikuttamisen, ja useita liikuteltavia siltatyyppejä on myös erilaisia kokoonpanoja.

Sillan perusteet

Sillan osat

Jännitystyypit

Yksinkertaisissa jännitystyypeissä on rakenteellisesti itsenäinen päällysrakenne, joka muodostaa sillan kunkin jännitystilan.

Jatkuvilla jänneväleillä on yhden jännevälin päällysrakenne, mutta se on tuettu yhdestä tai useammasta kohdasta pilarien avulla.

Kannattavalla jännevälillä on jänneväli, joka ulottuu alusrakenne-elementistä ulospäin ja päättyy paikkaan, jota alusrakenne-elementti ei tue. Näitä ulospäin ulottuvia konsolivarret tasapainotetaan jännevälijärjestelmän toisella puoliskolla, joka ulottuu laituriin nähden vastakkaiseen suuntaan muodostaen ankkurivarren.

Monissa kannattelevissa jänneväleissä on kannattelevia varret, jotka sen sijaan, että ne ulottuisivat kokonaan vastakkaisen kannattelevan varren kohdalle, pysähtyvät lyhyeen keskikohtaan, jotta riippuva jänneväli pysyisi paikallaan.

Päällysrakenteiden järjestelyt

Siltojen järjestelyt tarkoittavat kannen (ajoradan) asentoa suhteessa sillan päällysrakenteeseen.
Eivät kaikki siltatyypit käytä tätä nimikkeistöä. Näitä termejä käytetään yleisesti ristikkosiltojen yhteydessä, ja kahta termiä käytetään yleisesti myös kaari- ja palkkisiltojen yhteydessä.

Läpikulkevassa sillassa päällysrakenne on ajoradan vieressä. Ristikkosilloissa on oltava myös yläpuoliset kannattimet, jotta siltaa voidaan pitää läpikulkevana ristikkosiltana.

Ponisillassa päällysrakenne on ajoradan yläpuolella ja vieressä, mutta yläpuolisia kannattimia ei ole. Termiä ”poni” käytetään yleensä vain silloin, kun kuvataan ristikkosiltoja, vaikka myös jotkut palkki- ja kaarisillat ovat tämän muotoisia, vaikkei niitä tyypillisesti sellaisiksi kuvailla. Se, mikä näyttäisi olevan ”ponipalkki-” tai ”ponikaarisilta”, kuvataan tavallisesti ”läpipalkki-” tai ”läpikaarisiltana”.

Kantasillassa päällysrakenne sekä mahdolliset kannattimet sijaitsevat ajoradan alapuolella.

Palkki- ja palkkisillat

Kannattajapalkkisilloissa on monipalkkisiltoihin verrattuna suuremmat ja pienemmät palkit, ja ajorata lepää poikittaisten lattiapalkkien varassa, jotka jännittyvät palkkien välissä.

Kansipalkkisillat ovat rakenteeltaan samankaltaisia kuin kansipalkkisillat, paitsi että palkit nousevat ajoradan yläpuolelle. Poikittaiset lattiapalkit jäävät kannen alle.

Betoninen T-palkki on yleinen betonipalkkisiltatyyppi, jossa palkit valetaan yhtenäisesti kannen kanssa muodostaen poikittaiskuvassa toistuvan T:n muodon.

Palkkisillassa silta tukeutuu päällysrakenteeseen, joka toimii yhtenä yhtenäisenä kiinteänä palkkina esteen päällä. Yleisimmin se liitetään teräsbetoniin, mutta myös puuta voidaan käyttää.

Ristikkosillat

Ristikkosillat ovat palkkisiltojen eräs muoto, jossa kolmiomainen jäsenistä ja jousista koostuva runko muodostaa rakenteen, joka toimii suurena palkkina. Ristikkosillat kuvataan ristikoiden järjestyksen mukaan: kansiristikot (ajoradan alapuolella), poniristikot (ajoradan yläpuolella, mutta ilman yläpuolisia jäykistyksiä) ja läpimenevät ristikot (ajoradan yläpuolella, yläpuolisilla jäykistyksillä). Tutkijat saattavat haluta huomata, että historiallisesti läpikulkevia ristikkosiltoja kutsuttiin joskus korkeiksi ristikoiksi ja poniristikoita joskus mataliksi ristikoiksi.

Ristikkosiltojen osat

Metalliristikkosiltojen konfiguraatiot

Metalliristikkosiltoja on monenlaisia järjestelyjä ja konfiguraatioita, kuten alla on esitetty. Suurin osa seuraavista ristikkorakenteista on mukailtu J.A.L. Waddellin vuonna 1916 ilmestyneessä kirjassa Bridge Engineering esitetyistä rakenteista, ja ne ovat suurimmaksi osaksi edelleen ajankohtaisia, lukuun ottamatta vain pieniä nimi- ja luokitusmuutoksia, jotka on merkitty alla.

Pratt: Pratt-ristikko on yksi tavallisimmista ristikkorakenteista.

Pratt-puolilonkka: Joistakin Pratt-poniristikkosilloista puuttuvat lonkkapystypalkit, ja niitä kutsutaan puoliksi lonkkapintaisiksi Pratt-ristikkosilloiksi.

Whipple (Double-Intersection Pratt): Tämä Prattin muunnelma oli yleinen pidemmille jänneväleille 1800-luvulla.

Howe: Diagonaalit noudattavat päinvastaista suuntaa kuin Prattissa. Pratt oli yleisempi metalliristikoissa, kun taas Howe oli yleisempi puuristikoissa.

Parker: Pratt-ristikko, jossa on monikulmainen ylähaarukka. Käytetään pidemmissä jänneväleissä.

Camelback: Parkerin ristikko, jossa on tasan viisi kaltevuutta ylähaarukassa (päätypylväät mukaan lukien).

Baltimore: Pratt-ristikko, jossa on osastoidut paneelit. Kaksi yleistä muotoa esitetty yllä.

Pennsylvania (Petit) Truss: Parker-ristikko, jossa on osastoidut paneelit. Kaksi edellä esitettyä yleistä muotoa. Nykyään Pennsylvanian ristikkosiltoja, joissa on viisi ylähaarakkeen kaltevuutta, kutsutaan yleensä yksinkertaisesti ”Pennsylvanian” ristikoiksi, mutta ne voitaisiin merkitä myös ”Camelback Pennsylvanian ristikoiksi”. Pennsylvanian ristikoita käytettiin pitkiin jänneväleihin, kuten joihinkin pisimpiin koskaan rakennettuihin yksinkertaisiin jänneväleihin.

Warren: Vaikka Waddellin kirjassa erotettiin toisistaan ”Triangular”- ja ”Warren”-tyyppiset ristikkorakenteet, nykyään kaikki lajit tunnetaan Warren-ristikkorakenteisina siltoina.

Warren-ristikkorakenteet: Useimmissa Warren-ristikkosilloissa on pystypalkit, vaikka pystypalkkien tiheys voi vaihdella. Warren-ristikkosillat (pystyristikoilla tai ilman) olivat yleinen ristikkotyyppi.

Double-Intersection Warren: Tätä rakennetta voidaan pitää kahtena Warren-ristikkoristikkona, jotka on aseteltu päällekkäin ja siirretty toistensa päälle.

Lattice Truss: Triple-Intersection, Quadruple Intersection ja Quintuple Intersection Warren-ristikoita kutsutaan yleisesti yksinkertaisesti ”ristikkoristikoksi”. Joskus Quadruple Intersection Warrenia kutsutaan myös Quadrangular Warreniksi.

K-Truss: Quebecin sillan rakentamisen aikana keksitty K-Truss voidaan järjestää useilla eri tavoilla, joista kaksi suuntausta on esitetty yllä. Yläjousen ei tarvitse olla monikulmainen.

Bollman: Epätavallinen ristikkorakenne, jota käytettiin joissakin varhaisimmissa rautaisissa rautatiesilloissa.

Fink: Epätavallinen ristikkorakenne, jota käytettiin joissakin varhaisimmista rautateiden silloista.

Bowstring (Parabolic): Tässä ristikkomuodossa on tyypillisesti kaareva yläjousi, ja sitä kutsutaan joskus myös ”kaariristikoksi”. Käytettiin yleisimmin 1870-luvulla varhaisena metalliristikkomuotona.

Kingpost: Käytetään hyvin lyhyissä jänneväleissä.

Queenpost: Käytetään hyvin lyhyisiin jänneväleihin. Voi olla tai ei voi olla ”X”-kuvio diagonaaleista keskellä.

Waddell ”A” Truss: Tätä ristikkoa, jota joskus kutsutaan A-runkoristikoksi, rakennettiin pieniä määriä.

Lenticular: Useimmat esimerkit Yhdysvalloissa rakennettiin Connecticutin East Berlinissä sijaitsevan Berlin Iron Bridge Companyn patentoiman mallin mukaan.

Kellogg: Arkaainen ja harvinainen ristikkomuoto.

Post: Archaic and rare truss form.

Pegram: Arkaainen ja harvinainen ristikkomuoto.

Thacher: Arkaainen ja harvinainen ristikkomuoto. Tarkka muoto voi hieman vaihdella, yksikään olemassa oleva esimerkki ei noudata tarkasti Edwin Thacherin patentoimaa mallia.

Stearns: Arkaainen ja harvinainen ristikkomuoto.

Metalliristikkoliitokset

Metalliristikkosillat luokitellaan edelleen sen mukaan, miten jäsenet on liitetty toisiinsa. Liitokset voivat olla nastoitettuja, niitattuja, pultattuja tai hitsattuja.

Naulaliitokset, jotka olivat yleisiä n. 1870-1910, oli helppo koota paikan päällä, ja ne koostuivat suuresta kierteitetystä tapista, joka kulkee kaikkien jäsenten läpi ja on kiinnitetty päihin muttereilla.

Nastoitetut liitokset menettivät merkityksensä niitattujen liitosten yleistymisen myötä, sillä ne tarjosivat jäykemmän liitoksen. Niitatuissa liitoksissa ristikoiden osat niitattiin liitoslevyyn, joka yhdisti osat toisiinsa. Myöhemmin niitit korvasivat pultit tai hitsaukset, joilla osat kiinnitettiin ristikkolevyihin. Pultti- ja hitsausliitosten yksityiskohdat ovat samanlaiset kuin edellä esitetyn niitetyn liitoksen.

Katettujen siltojen ristikkorakenteet

Puiset katetut sillat ovat puusta rakennettuja ristikkosiltoja, jotka on katettu muulla kuin rakenteellisella katto- ja seinäjärjestelmällä. Katon ja seinän alla on ristikkopalkit. Kuten metallisilla ristikkosilloilla, katetuilla silloilla on erilaisia kokoonpanoja. Vaikka metallirakenteisten ja katettujen ristikkorakenteiden välillä on jonkin verran päällekkäisyyttä, samannimisten ristikkorakenteiden yksityiskohdat voivat erota metallirakenteisten ja katettujen ristikkorakenteiden välillä, ja on olemassa monia katettuja ristikkorakenteita, joita ei ole käytetty metallirakenteisissa ristikoissa. On myös huomattava, että vaikka katetuissa silloissa käytettiin pääasiassa puuta, rautaa käytettiin joskus rajoitetuilla alueilla (rauta toimi paremmin kuin puu vetopalkkeina) ja rautaa käytettiin joskus puupalkkien yhdistämiseen.

Kaarisillat

Kaarisillat jaetaan eri kokoonpanoihin, riippuen rakentamisessa käytetystä materiaalityypistä. Kivi, betoni tai metalli ovat kolme yleisintä materiaalia, vaikka myös puuta voidaan käyttää.

Kaarisiltoja kuvataan kahdessa järjestelyssä: Kansikaaret, joissa kaari on ajoradan alapuolella, ja läpikaaret, joissa kaari nousee ajoradan yläpuolelle ainakin osan jännevälistä.

Kaarisiltatyypit

Useimmat kaarisillat toimivat siten, että voimat työntyvät kulmikkaasti jännevälien molemmissa päissä sijaitsevien tukipisteiden tai pilarien kylkeen. Näin ollen niissä on usein vinot laakerit, joita kutsutaan skewbackeiksi.

Teräksiset kaarisillat ja betoniset läpikulkevat kaarisillat suunnitellaan joskus ”sidottuina” kaarisiltoina, joissa suuri palkki yhdistää kaaren molemmat päät. Näissä tapauksissa silta voi nojata pilariensa tai tukipisteidensä varaan kuten palkkisilta, jolloin vaakasuora laakeri lähettää voimat pystysuoraan alusrakenteeseen.

Betonikaarisiltojen kokoonpanot

Open Spandrel Arch: Yllä esitetyn kaltainen kansikaarisiltatyyppi, jossa käytetään pystypilareita yhdistämään kansi ja kaari.

Suljettu kaarisilta: Kansikaarisiltatyyppi, jossa käytetään kiinteitä betoniseiniä yhdistämään kansi kaareen. Closed Spandrel Arch -silloissa on usein kannen ja päällysrakenteen muodostaman betonisen ”laatikon” sisälle kätketty maanvarainen täyttö, joka koostuu yhtä leveästä kaaresta kuin itse silta. Vaihtoehtoisesti, jos silta näyttää kannen alla toistuvilta kaaren muotoisilta palkeilta, sitä kutsutaan ”kylkikaarisillaksi”.

Through (Rainbow) Arch: Betonikaarisilloissa, kun kaari on ajoradan yläpuolella, käytetään usein nimitystä sateenkaarikaari.

Kivikaarisiltojen kokoonpanot

Kivikaarisillat ovat muodoltaan melkein aina kansi- eli kansikaarisiltoja, ja kokoonpanoltaan suljetut kaarisillat. Insinöörit voivat luokitella kivikaarisillat kaaren muodon perusteella (puoliympyrän muotoinen, segmentaalinen tai elliptinen).

Puoliympyrän muotoinen kaari koostuu puoliympyrän muotoisesta kaaresta.

Segmenttikaari koostuu kaaresta, joka on muodoltaan alle puoliympyrän muotoinen.

Elliptinen kaari koostuu kaaresta, joka on muodoltaan puoliksi soikea.

Teräskaarisiltojen kokoonpanot

Teräskaarisillat voidaan betonikaarisiltojen tapaan järjestää kansikaarisiltoina tai läpikaarisiltoina. Teräskaarisillat luokitellaan edelleen kaarikyljen rakenteen, saranoiden olemassaolon ja mahdollisten jäykistysten perusteella.

Jos kaarikylki on massiivinen tai laatikkopalkki, kyseessä on ”massiivikylkinen” kaarisilta.

Jos kaarikylki on suunniteltu useista eri jäsenistä ja jousista ristikkosillan tapaan, silta on ”jäykistetty kylkikylkinen” kaarisilta.

Kannellisissa kaarisilloissa on joskus pystypilarien lisäksi diagonaalinen jäykistys. Näissä tapauksissa silta tunnetaan nimellä spandrel-braced arch bridge.

Teräksisissä kaarisilloissa voi olla rakenteessa jättimäisiä tappeja, joita kutsutaan ”saranoiksi”. Sillassa voi olla saranoita vain vinotukien (laakereiden) kohdalla (kaksisaranainen kaarisilta).

Teräksisessä kaarisillassa voi olla myös kolmas sarana kruunun kohdalla (jännevälien puolivälissä), jolloin se on kolminivelinen kaarisilta.

Jos saranoita ei ole, teräskaarisiltaa kutsutaan saranattomaksi kaarisillaksi.

Riippusillat

Ripustettu silta koostuu kannesta, joka pidetään pääkaapeleiden alla, jotka jännitetään jännevälien yli kannen yläpuolelle kohoavista korkeista torneista. Kansi on liitetty pääkaapeliin riippukaapeleilla, jotka ”ripustavat” kannen pääkaapeleista. Päävaijerin ulommat päät (niin sanotut tukijalat) pysyvät paikallaan ankkurointien avulla. Riippusillat koostuvat tyypillisesti kolmesta jännevälistä, joita ripustusjärjestelmä pitää paikoillaan ja jotka koostuvat keskijännevälistä, jota reunustavat ”ankkuri-” tai ”sivujännevälit”. Itse kansi pidetään jäykkänä tuulen ja sillan yli kulkevien kuormien vaikutuksesta jäykistysjärjestelmän avulla. Jäykistysjärjestelmä voi olla erilaisten yksinkertaisten siltatyyppien muotoinen. Historiallisissa silloissa jäykistysjärjestelmä on tyypillisesti ristikkorakenteinen (poni-, läpivienti- tai kansirakenteinen) tai palkkirakenteinen (läpivienti- tai kansirakenteinen).

Riippusiltojen kokoonpanot

Kolmen jännevälien riippusilta, jossa kukin kolmesta jännevälistä on ripustettu päävaijeriin, on riippusillan yleisin kokoonpano.

Eräs harvinainen riippusiltamalli eliminoi suurten ankkurointien käytön liittämällä sillan itseensä: pääkaapelit kiinnitetään suoraan sillan päädyissä sillan päällysrakenteeseen, jolloin muodostuu itseankkuroituva riippusilta.

Joissakin riippusilloissa on vain yksi ripustusväli. Tällöin päävaijerista tulee kuormittamaton tukivaijeri, joka etenee suoraan tornin huipulta alas ankkurointipaikalle. Yhden jännevälin riippusilloissa voi olla yksinkertaisia lähestymisjänneitä, jotka tukevat kantta siellä, missä sivu-/ankkurijännevälit olisivat kolmijännevälisessä riippusillassa. Tämä asettelu on esitetty yllä.

Pääkaapelityypit

Pääkaapeli voi olla vaijerikaapeli tai silmukkaketju. Silmäketjusillat ovat harvinaisia; useimmissa riippusilloissa käytetään vaijerina jonkinlaista vaijeria.

Köysiripustetut sillat

Ensimmäinen yleistynyt ripustuksen siltamuodon yleistyyppi on köysiratasilta. Vaijerijohteisessa sillassa yksittäiset riippuvaijerit kytkeytyvät suoraan tornista kanteen, eikä mukana ole ajojohtimella kulkevaa päävaijeria. Köysisillat ovat yleensä vakaampia kuin perinteiset riippusillat, joten niissä ei useinkaan ole suuria jäykistäviä ristikoita ja palkkeja. Köysisilloissa voi olla eri tavoin konfiguroituja kaapeleita.

Kaapelikonfiguraatiot

Tornikonfiguraatiot

Double Vertical Plane (rinnakkainen): Jos kaapelit levittäytyvät kannen molemmille puolille kaksoispylväistä (yksi pylväs kummallekin puolelle kantta), kyseessä on kaksoispystytason kaapelikerrossilta.

Kaksinkertainen pystytaso (kalteva): Kaksoispystytasossa pylväät voivat olla myös kallistettuja.

Yksittäinen pystytaso: Jos kaapelit levittäytyvät kannen molemmille puolille kannen keskellä olevista yksittäisistä pylväistä, kyseessä on yhden pystytason kaapelipylvässilta.

Liikkuvat sillat

Moniin edellä kuvattuihin siltatyyppeihin voidaan liittää mekaanisia ominaisuuksia, joiden avulla silta voi väistää vesiväylän ja tehdä tilaa veneille, jotka eivät muuten mahtuisi suljetussa tilassaan sillan alle. Nämä liikuteltavat sillat luokitellaan niiden mekaanisten ominaisuuksien suunnittelun perusteella, jotka mahdollistavat sillan liikuttamisen.

Bascule-sillat

Bascule-sillat kääntyvät ylöspäin avautuakseen veneille. Niissä on vastapaino, joka tasapainottaa jänneväliä ja mahdollistaa suhteellisen pienillä moottoreilla suuren lehden nostamisen.

Jos jänneväli koostuu kahdesta ylösnostettavasta bascule-lehdestä, silta on kaksilehtinen bascule. Useimmat valtatien bascule-sillat ovat kaksilehtisiä.

Jos jänneväli koostuu kahdesta ylöspäin nousevasta bascule-lehdestä, silta on kaksilehtinen bascule. Useimmat valtatien bascule-sillat ovat kaksoislehtisiä.

Bascule-siltojen kokoonpanot

Liikuteltavista siltatyypeistä bascule-silloissa on eniten vaihtelua mekaanisessa toiminnassa. Seuraavat bascule-mallit on mukautettu J.A.L. Waddellin vuonna 1916 ilmestyneessä kirjassa Bridge Engineering esitetyistä malleista, ja ne ovat suurimmaksi osaksi edelleen ajankohtaisia, lukuun ottamatta vain pieniä nimi- ja luokitusmuutoksia, jotka on mainittu jäljempänä.

Fixed-Trunnion (Chicago Type): Vastapaino on kiinnitetty lehtipalkkiin, ja lehtipalkki pyörii kiinteän sakaran ympärillä. Käytettiin ensimmäisen kerran Lontoon Tower Bridgessä, mutta Chicagon kaupunki modernisoi ja teki siitä suositun.

Scherzer Rolling Lift: Tämäntyyppinen bascule pyörii kiskon päällä, ja siinä on vastapaino, joka on kiinnitetty lehteen. Keksi Albert Scherzer vuonna 1893, ja hänen veljensä William Scherzer teki sen tunnetuksi.

Strauss Bascule: Joseph Strauss keksi oman muunnelmansa, joka on tunnettu siitä, että vastapainoa varten oli erillinen sarana. Näin ollen vastapainoa ei ole kiinnitetty lehteen. Tämä yläpuolinen vastapainorakenne oli sovitettavissa myös rakenteeseen, jossa vastapaino oli piilotettu ajoradan alle.

Heel-Trunnion: Tämä variaatio Straussin basculesta on tunnettu parallelogrammimuodostaan, ja se on tyypillisesti edellä esitetyn kaltainen. Vastapaino on aina ajoradan yläpuolella.

Sivu: Harvinainen bascule-malli.

Rall: Harvinainen bascule-malli.

Heilurisillat

Liikuteltava siltatyyppi, heilurisillat luokitellaan tyypillisesti kahteen pääryhmään sen perusteella, miten ne lepäävät heilurilaiturin varassa, kuten jäljempänä todetaan. Useimmat heilurisillat ovat symmetrisiä (keskimmäinen laituri), mutta jos laituri ei ole keskellä, silta on bobtail-heilurisilta ja lyhyemmässä päässä voi olla tasapainottava vastapaino.

Heilurisiltojen kokoonpanot

Vannelaakeri: Jänneväli tukeutuu vanteen ympärillä olevaan pyöreään raiteeseen. Tyypillisesti vanteen ympärillä on tiheä sarja lukuisia rullia.

Keskilaakeri: Jänneväli tukeutuu yhteen pisteeseen keinulaiturin keskipisteessä. Näin ollen vanteen ympärillä voi olla vähemmän rullia, sillä ne toimivat vain ristikon ohjaamiseen sen liikkuessa, eivätkä ole kantavia.

Joitakin heilurisiltoja suunnitellaan siten, että heilurilaituri ei ole sillan keskipisteessä, jolloin yksi varsi tarjoaa heilurijännevälin vesistön yli ja toisessa lyhyemmässä varressa on vastapaino, jonka avulla silta pysyy tasapainossa. Nämä tunnetaan nimellä bobtail-kääntösillat.

Pystynostosillat

Pystynostosillat ovat siirrettäviä siltatyyppejä, jotka nousevat suoraan ylöspäin tarjotakseen tilaa veneille. Kahdessa yleisimmässä muodossa käytetään korkeita torneja, joissa on vastapainoja, jotka liikkuvat pitääkseen jännevälin tasapainossa, kun sitä nostetaan moottoreiden avulla. Nämä pystynostosiltatyypit luokitellaan sen perusteella, missä nämä moottorit sijaitsevat.

Pystynostosiltojen osat

Yllä olevassa, kuuluisan pystynostosiltojen insinöörin J. A. L. Waddellin laatimassa kaaviossa on esitetty pystynostosiltojen monet osat.

Pystynostosiltojen kokoonpanot

Monissa pystynostosilloissa moottorit on sijoitettu itse nostojännitykseen, ja sarja kaapeleita johtaa jännityskannasta torniin vastapainon ja nostovaijereiden liikuttamista varten. Näitä kutsutaan Span Drive Vertical Lift Bridges -nimisiksi pystynostosilloiksi, ja ne ovat yleensä vanhempia pystynostosiltoja.

Muissa pystynostosilloissa moottorit on sijoitettu torneihin, tyypillisesti huipulle kiekkojen viereen. Nämä tunnetaan nimellä Tower Drive Vertical Lift Bridges, ja ne ovat yleensä uudempia pystynostosiltoja.