Olitpa sitten uusi BMW-harrastaja tai pitkäaikainen harrastaja, moottorin luotettavuus ja ongelmat ovat aina puheenaiheena. BMW:tä arvostetaan suuresti sen kuutossuoramoottoreista, ja M54-moottori on ikoninen moottori. M54-moottori on suorasuuntainen 6-sarjamoottori, jota käytettiin pääasiassa E46 3-sarjan malleissa vuosina 2000-2006 sekä silloisissa Z3/Z4- ja X3/X5-malleissa. Ne ovat tunnetusti kaiken kaikkiaan erittäin suorituskykyisiä, luotettavia ja erittäin hauskoja. Silti jälleenmyyjänä ollessani ihmiset suhtautuivat aina epäilevästi moottoreiden käyttöikään ja vetosivat yleensä korjaamolla kerrottuihin kauhutarinoihin.
Hieman valistusta näistä viidestä yleisestä M54-moottorin ongelmasta ja sellaisen teknikon löytäminen, johon voi luottaa, vievät pitkälle.
M54:n pitkäikäisyys ja luotettavuus
”Vuoden 2005-moottorillani on ajettu nyt 321 000 kilometriä, ja se on ollut kallein omistamani auto. Minulla oli juuri ensimmäinen iso menoerä, 600 dollaria molempiin jakotukkikatteihin. Minulla oli kyllä polttoainepumppu 1\4 miljoonan mailin kohdalla. Vaihdan öljyn 15 000 mailin välein, ja moottori on puhdas. Aion ajaa 1/2 miljoonaa tai enemmän. Öljynkulutukseni on ollut hyvin vähäistä viime aikoihin asti, ja se voi johtua tukkeutuneista katteista. Se aiheuttaa lisää vastapainetta. Se ajaa taas hienosti. Rakastan tätä autoa.” -Lane S.C:stä
Vaikka tämänkaltaisia tarinoita saattaa olla harvassa, 200 000 mailin saavuttamisen pitäisi olla saavutettavissa useimmilla näistä moottoreista, jos tietää, mitkä ovat niiden yleisiä ongelmia. Syy jonka löysin useimpien ihmisten eläköitymiseen ”rikkinäisistä” BMW:istään johtui huolimattomuudesta. Asianmukainen hoito ja tietoisuus mahdollisista ongelmista takaavat sinulle ja BMW:lle pitkän ja hyvin kuljetun elämän.
5 yleisintä M54-moottorin ongelmaa
- Vesipumppu & Termostaatin vikaantuminen
- DISA-venttiilin vikaantuminen
- VANOS Tiivisteet
- Venttiilin kansi
- Öljypumpun mutteri
M54 vesipumpun ja termostaatin vikaantuminen
Jos olet käynyt BMW:n kanssa, tämän ei todellakaan pitäisi yllättää sinua paljoa. Jäähdytysjärjestelmä, erityisesti termostaatti ja vesipumppu, ovat pahamaineisia ongelmia useimmissa BMW:ssä. Nyt tässä ei ole mitään hätää, koska niiden pitäisi kestää missä tahansa 60k-100k mailia. Jos huomaat autosi käyvän kuumana ja jäähdytysnesteen loppuvan, vie se huoltoon ja tarkistuta pumppu. Nämä moottorit ovat paljon helpompia työstää kuin uudemmat mallit, ja itse pumpun ei pitäisi maksaa enempää kuin 50 dollaria ja termostaatin suunnilleen saman verran.
Vikaantuneen vesipumpun ja termostaatin oireet:
- Jäähdytysnesteen vuodot
- Koneen lämpötilat ovat kohonneet
- Korkeiden moottorinlämpötilojen aiheuttama vaisu toimintatila
- Tuuletin on äänekäs!
M54 korvaava vesipumppu
Parannettu vesipumppu M54:lle – Jopa 20 %:n virtauksen lisäys jäähdytyksen parantamiseksi, ruostumattomasta teräksestä valmistetulla juoksupyörällä ja raskaalla laakerilla
BMW M54 OEM termostaatti
DIY: Pitäisin sitä keskitason DIY:nä, ja tässä on asennusvideo, jotta näet pystytkö siihen.
DISA-venttiili
Tämä ”venttiili” istuu moottorin imusarjan yläpuolella. Se on imuilman säätöyksikkö. Se näyttää pieneltä mustalta laatikolta, mutta sinun pitää tietää milloin se sammuu. Miksi on tärkeää tietää, milloin se on menossa ulos, eikä vain odottaa? Jos se sammuu, roskat voivat päästä itse moottoriin, eikä se ole hyvä asia. Kuuntele siis, ja jos kuulet kolinaa, tarkista se hetkeksi. DISA-venttiilillä on tapana pettää (sen sisällä olevat muoviosat rikkoutuvat) noin 70k-100k ajokilometrien kohdalla.
Oireet DISA-venttiilin vikaantuminen:
- Kovaa ajoa
- Voiman menetys
- Huono polttoainetaloudellisuus
- Kova ääni kolinasta (tärkein, koska muut oireet ovat yhteisiä useiden muiden ongelmien kanssa)
DISA-venttiilin korjaus: https://amzn.to/2mwPepN – vaikka saatat ajatella, että uuden tehtaan DISA-venttiilin asentaminen on paras korjaustapa, suosittelemme itse asiassa korjaussarjan käyttöä. Tehdasventtiilit ovat alttiita vikaantumiselle niiden sisällä olevien muoviosien vuoksi – tämä korjaussarja korvaa nämä muoviosat lentokoneluokan alumiinilla, joka estää tulevat vikaantumiset.
VANOS-tiivisteet
Jos olet uusi BMW:ssä, on mahdollista, ettet ole koskaan kuullutkaan VANOSista. Mikä se sitten on? Lyhyt vastaus on, että se on BMW:n muuttuva nokka-akselin ajoitus. Se on fiksu tapa parantaa moottorin tehoa ja suorituskykyä. Ongelma näissä moottoreissa liittyi tiivisteisiin.
”Vanosin vikaantuminen johtuu vanosin männän tiivisteiden heikkenemisestä. Tiivisteet ovat yhdistelmä ulompaa teflontiivistysrengasta ja sen alla olevaa tukevaa O-rengasta. O-renkaat kovettuvat, kutistuvat ja niiden ylä- ja alapinnat ovat tasaisia. Tämä aiheuttaa sen, että ne menettävät tukitehtävänsä teflontiivisteille. Tämä aiheuttaa männän tiivisteen toiminnan pettämisen ja puolestaan vanos-toiminnon pettämisen.
Omistaja O-renkaat testattiin materiaalin koostumuksen osalta, ja niiden todettiin olevan valmistettu Buna-N:stä (nitriili, NBR). Tämä materiaali ei ole yhteensopiva moottorin synteettisen öljyn ja korkean lämpötilan kanssa. Erityisesti korkea lämpötila aiheuttaa sen rikkoutumisen.” – Beisan Systems
M54 Vanos-tiivisteen vikaantumisen oireet:
”Autoissa, joissa on M52TU-moottori (98/99-00), vikaantunut vanos aiheuttaa moottorin tyhjäkäyntipysähdyksiä (dramaattisia pudotuksia) ja mahdollisesti sammumisen moottorin kylmäkäynnistyksessä (< 55 F / 13 C).
Muissa autoissa, joissa on M52TU-, M54-, M56-moottorit, auton suorituskyky heikkenee. Moottori sakkaa ja hakkaa alemmilla kierrosluvuilla (< 3k). Vääntömomentti ja teho heikkenevät myös yleisesti, lähinnä alemmilla kierrosluvuilla (< 3k).” -Beisan Systems
Tämä ei ole moottorin tappaja, mutta se vaikuttaa suorituskykyyn. Muista tarkistaa huoltotiedot, jos olet ostamassa BMW:tä, jossa on M54. Jos sitä ei ole tehty, tee se ehdottomasti.
Auine BMW OEM VANOS Solenoids for M54
DIY Guide:https://blog.bavauto.com/13829/bmw-diy-double-vanos-repair-rebuild-on-m52tu-m54-and-m56-6-cylinder/
Valve Cover
Harkitsemalla, että joudut irrottamaan tämän osan päästääksesi käsiksi VANOS:iin, on hyvä hetki katsoa, tarvitseeko se vaihdon. Hyvin tunnettu halkeilusta, venttiilin kansi on valmistettu muovista ja se menee väistämättä rikki.
M54:n vuotava ja viallinen venttiilin kansi Oireet:
- Hajuu öljylle matkustamossa. Kannesta tippuu öljyä pakoputkistoon. Tarkista se, jos haistat sen.
- Häiritsee
- Avaat konepellin, ja kannen ja tiivisteiden ympärillä on öljyä
- Sytytystulpat ovat öljyn peitossa ja venttiilissä on ylimääräistä öljyä
Kun vaihdat kannen, muista vaihtaa myös tiiviste. Öljynvaihto on myös aina hyvä idea. Tämä tulee olemaan kalliimpi korjaus. Venttiilikansi maksaa noin 400 dollaria plus työ teidän alueella. Jos näin käy, sitä ei kannata lykätä.
M54 venttiilikannen vaihto – Sisältää tiivisteet
M54 venttiilikannen tiiviste – Vain tiivisteet
Öljypumpun mutteri
Kyllä, vain mutteri. Yksi pieni osa, joka voi aiheuttaa täydellisen ja katastrofaalisen moottoririkon.
”Olen purkanut moottoria täydellistä uusimista varten viime viikolla. Tänään kun menin irrottamaan öljypumppua, huomasin öljypumpun mutterin olevan löysällä. Kosketin sitä sormellani ja se pyörähti!”
En tiedä, kuinka kauan se on ollut näin, mutta se sai niskani värisemään. Jos en olisi päättänyt rakentaa moottoria uudelleen, en ehkä olisi tarkistanut öljypumpun mutteria, ja olen melko varma, että ketjupyörä olisi irronnut. Tämä olisi johtanut täydelliseen öljynpaineen menetykseen, ja sen seurauksena moottorini olisi kärähtänyt.
Sille teistä, jotka ajavat kilpaa autollanne ja käyttävät korkeampaa moottorin kierroslukurajoitusta, kuten Shark Injector tarjoaa, olkaa varuillanne. Moottorillani oli purkuhetkellä noin 70k mailia.” – PEI330CI
Vaikka tätä tapahtuu toisinaan, se on alttiimpi niille, jotka ajavat moottoria kovaa. Vaikka voi tuntua itsestään selvältä vain pysähtyä ja sammuttaa moottori, kun valo syttyy, se tapahtuu usein liian nopeasti tajuta ja öljynpaineen menetys lähettää M54:n varhaiseen hautaan.
Tälle ongelmalle on olemassa ratkaisu, ja varmista, että se on tehty mille tahansa korkeammalla kilometrimäärällä ajetulle moottorille. Öljypannulle pääseminen ja punaisen loctiten levittäminen on yksinkertainen ratkaisu tähän. No, melkein yksinkertainen, sinun täytyy silti selviytyä itse öljypannulle, mikä on tehtävä sinänsä.
BMW M54 Yleiset ongelmat Yhteenveto
Takaisin vuonna 2001 BMW oli Wardin kymmenen parhaan moottorin kärjessä ykkösellä, kakkosella, M54:llä ja S54:llä, joka oli M3:n moottori. Vuosien varrella BMW on edelleen jatkuvasti tuolla listalla, joko kärjessä tai lähellä sitä. Tänä vuonna heidän B58-rivikuutosmoottorinsa oli ykkönen. Heidän 34:stä kymmenen parhaan joukkoon sijoittumisestaan 28 oli heidän rivikuutosmoottoreidensa ansiota.
Vaikka nämä ovatkin viisi M54:n yleisintä ongelmaa, BMW on valmistanut ja valmistaa edelleen joitakin parhaita moottoreita maailmassa. Jos pidät niistä huolta, ne pitävät sinusta huolta ja antavat sinulle lukemattomia kilometrejä hymyjä ja jännitystä.
Mitä pidät BMW:n rivikuutosmoottoreista? Lue postauksemme uusimmista inline-6-turbomoottoreista: BMW N54 vs. N55 vs. B58 vs. S55: Suorituskyky & Luotettavuus