Kahdeksan vuoden 2013 MaxxForce 7 -dieselmoottoria, jotka ostimme laivastomme käyttöön, ovat osoittautuneet kuninkaalliseksi riesaksi …no, tiedättehän, miten tuo lause päättyy. Viiden vuoden jälkeen puolet dieselmoottoreista oli vaihdettava, koska ne olivat täysin kuluneita. Kaikki ne korjattiin/vaihdettiin takuun puitteissa vain siksi, että toimitimme jokaisen bussin jälleenmyyjälle yksi kerrallaan juuri ennen takuun päättymistä.
Tämä ennakoiva toimenpiteemme kannatti. Tämä saa minut miettimään, jos me vain jatkoimme päivittäisiä rutiinejamme emmekä ajatelleet tämän tekemistä. No, minun on lisättävä se tosiasia, että oli paljon varoitusmerkkejä siitä, että näistä moottoreista tulisi ongelmia. Useat dieselhiukkassuodattimet pettivät hyvissä ajoin ennen viiden vuoden takuun päättymistä. Pääasiallinen syy tähän on liiallinen polttoaineen syöttö, puhallus tai jäähdytysneste jne. Hiukkassuodattimen suodatinmateriaalin kerääntyminen aiheuttaa liiallista kuumuutta, joka lopulta rikkoo suodatinmateriaalin ja aiheuttaa vian. Myös moottoriöljyn näytepöytäkirjat viittasivat jäähdytysnesteen ja polttoaineen kontaminaatioon.
Tässä siis näkyy merkkejä moottorin kulumisesta ja päästökomponenttien (erittäin kalliiden komponenttien) tuhoutumisesta. Jälleenmyyjä mukautui mielellään vaatimuksiimme ja analysoi jokaisen moottorin yksitellen. He käyttävät CPA-työkalua, joka tarkistaa dieselmoottorin suorituskyvyn. Joka kerta, kun mainitsimme, että kiihdytettäessä pakoputkesta pulppuaa mustaa pakokaasua, moottori vaihdettiin.
Toimenpidettä kutsuttiin ”snap throttle testiksi”, joka oli riittävän yksinkertainen. Istut paikallasi ja painat kaasua nopeasti ja tarkkailet pakoputkea. Jos tulee mustaa savua, sinulla on ongelmia. Moottorit ovat kuivalohkoisia V8-moottoreita, joten runkoasennukset eivät ole mahdollisia toisin kuin DT MaxxForce -rivikuutosmoottoreissa. Koko yksikkö on vaihdettava 30 000 dollarin arvosta. Kuorma-autoilu ei ole koskaan ollut kalliimpaa päästöjen noudattaminen.
Nyt kun kaikki MaxxForce-moottorimme eivät enää kuulu takuun piiriin, meidän on valvottava ja huollettava niitä tarkasti moottorin kulumisen estämiseksi. Ensimmäinen askel, jota noudatamme, on tiheämmät öljynvaihdot kaikkien imujärjestelmän läpi puhaltavien epäpuhtauksien huuhtelemiseksi pois. Suorat pakokaasupolttokaasut eivät voi olla kovin puhtaita, koska ne ovat suodattamattomia ja vaikuttavat moottorin sylinterin seinämiin kuin hioma-aine. Tämä on meille pulma, koska näiden linja-autojen on tarkoitus olla käsissämme vielä seitsemän vuotta. Mikään ei voita haastetta, joka saa sinut nousemaan aamulla sängystä.