10 parasta Corvette-moottoria, jotka ovat osoittautuneet luotettavimmiksi

Mikä on paras Corvetten moottori? Siitä lähtien, kun ensimmäisen sukupolven ’Vettejä on esitelty, ne on varustettu luotettavilla ja tehokkailla moottoreilla. Mutta on olemassa muutama moottori, jotka erottuvat edukseen vielä tänäkin päivänä.

1955 – 265 ci

Corvetten moottoreissa ei vain ollut ennen vuotta 1955 kovinkaan paljon muskelia, josta voisi puhua. Aiempi 235-kuutioinen rivikuutonen pystyi tuskin työntämään 150 hevosvoimaa ulos ovesta. Tämä oli muuttumassa, kun 265 kuutiotuumainen 195 hevosvoiman pikkulohko V-8 esiteltiin ensimmäisenä General Motorsin valmistamana pikkulohkona.

Tämä pieni V-8 oli epätoivoinen yritys pitää Corvette tuotannossa, sillä vuonna 1955 sitä myytiin vain 700 kappaletta. Tähän asti Corvette oli tuottanut vain 150 hevosvoimaa aiemmalla Chevroletin 235-kuutioisella moottorilla. Vaikka Chevyn insinöörit veivät moottorin piirustuspöydältä tuotantoon vain neljässä kuukaudessa, moottori itsessään tarjosi 162-195 hevosvoimaa erilaisilla kaasutinasetuksilla.

Vaikka tämä V-8 auttoi suuresti pitämään Corvetten tuotannossa, se saisi kirveen kirveen käteen vasta kaksi vuotta myöhemmin, kun sen tilalle tulisi sen isoveli, Chevy 283 V-8.

1957 – 283 ci New V-8 Power

Corvette alkoi nostaa painoa kehittääkseen lihaksia ja vuonna 1957 se tapahtui, kun Chevrolet esitteli 283 V-8 -moottorin, joka lisäsi polttoaineen ruiskutusvaihtoehdolla lähes 100 hevosvoimaa edeltäjäänsä. Nyt Corvette polttoaineen ruiskutuksella oli alkanut kääntää päätään vakavasti otettavana suorituskykyautona.

Chevrolet’n markkinointihenkilöt päättivät laskea hevosvoimamäärän 283 hevosvoimaan, jotta se vastaisi 1 hevosvoiman kuutiotuumaa kohden moottoria, joka oli aikanaan käytännöllisesti katsoen ennenkuulumatonta! Muita kaasutinvaihtoehtoja 283:lle olivat yksi kaksipiippuinen, neljäpiippuinen ja kahden X neljän piipun yhdistelmä.

Rochester-polttoaineen ruiskutuksella varustetut Corvetet nostivat rimaa suorituskykykilpailuissa, ja vaikka se oli vain muutama kuutiotuuma suurempi kuin 265, jonka se korvasi, se asetti uudet standardit, joita kilpailijoiden oli vaikea ylittää!

1962 – 327 ci

Nyttemmin oltiin todella vauhdissa! Siirtyminen 283 kuutiotuumasta 327 kuutiotuumaan oli Corvetelle suuri etu. Tässä uudessa moottorissa oli neljä eri hevosvoimavaihtoehtoa. Se tuotti 250 hevosvoimasta aina hämmästyttävään 340 hevosvoimaan riippuen polttoaineen syöttöjärjestelmän tyypistä.

Jälleen polttoaineen ruiskutuksen avulla Chevrolet pysyi kärjessä 360 hevosvoimalla ja 353 lb ft väännöllä. Ainutlaatuinen yhdistelmä alumiinisia venttiilikansia, jotka yhdistyvät alumiiniseen polttoainesuuttimen imukoteloon, kun portti jätettiin auki, nämä hevoset halusivat ajaa nopeasti! 283 kulki aina vuoteen 1969 asti!

1969 – 350 ci LT1

”Maailman suosituimmaksi moottoriksi” kutsuttu Chevrolet 350-kuutioinen moottori debytoi Camarossa vasta vuonna 1967. Vuoteen 1969 mennessä se löysi tiensä Corvetten konepellin alle, ja siellä se pysyisi kirjaimellisesti tulevien sukupolvien ajan! Se oli niin suosittu, että sitä käytettiin kaikenlaisissa muissakin ajoneuvoissa, autoissa, veneissä ja jopa lentokoneissa.

Vuonna 1969 Corvetteen naitettiin LT1 350 -moottori, jossa oli 350 hevosvoimaa, mutta se tulisi näkemään erilaisia hevosvoimia seuraavien yli kolmenkymmenen vuoden aikana. Se oli hieno ja tasapainoinen moottori, joka saattoi olla niin lempeä päivittäinen kuljettaja kuin tulta hengittävä 370 hevosvoiman dragsteri. Tämä hienosti muotoiltu moottori pari vuotta vanhassa C3-alustassa oli erittäin suorituskykyinen voimanlähde ja kaiken kaikkiaan paremmin käsiteltävä Corvette.

1984 – 350 ci Cross-Fire Fuel-Injection

Neljännen sukupolven Corvette sai täysin uuden korityypin, joka jätti väliin mallivuoden 1983 tuotantovuoden, jotta voitiin niin sanotusti virittäytyä liikkeelle ja valmistautua uuteen Corvetteen. Vuonna 1984 käytetty Cross-Fire polttoaineen ruiskutusmoottori oli tämän uuden sukupolven huippua. Kaksoispolttoainesuuttimien voimanlähteenä toimi GM:n uusin tietokonekomento-ohjausyksikkö, joka tuotti kahdeksan kertaa enemmän spurtteja sekunnissa kuin aiemmat FI-yksiköt.

Tietokone keräsi tietoja kaikista pisteistä, kuten kaasuläpän asennosta, sytytyksen ajoituksesta. happiantureista, jäähdytysnesteen lämpötilasta ja moottorin alipaineesta. Tämä kuuma uusi moottori uudessa muotoillussa vuoden 1984 Corvetessa auttoi saamaan myynnin kaksinkertaiseksi mallivuoteen 1982 verrattuna. Tämä ainutlaatuinen technolory toimi aikansa hyvin, ja nykyään monet kovan luokan Cross-Fire-harrastajat rakastavat niitä edelleen.

1990 – 350 ci LT5

LT5-moottorimoottori on alumiinilohkoinen V8-moottori, jossa on neljä yläpuolista nokka-akselia ja 32:ta venttiiliä. Lotuksen suunnittelema, se myös ainutlaatuinen ilmanhallintajärjestelmä tälle voimanlähteelle. Se saattoi sulkea puolet imukanavista ja polttoainesuuttimista matalalla kaasulla ja tehostaa jopa 375 hevosvoimaan laajalla kaasulla!

Valmistanut Mercury Marine johtuen vaaditusta erikoiskokoonpanosta, jota kumpikaan GM:n kahdesta tuotantolaitoksesta ei ollut varustettu. Tämä mahtava small-block antoi Corvette-faneille jotain puhuttavaa. LT5:llä varustetun ZR-1:n hintalappu nousi lähelle 60 000 dollarin rajaa, mikä oli lähes kaksinkertainen hinta 250 hevosvoiman perusmalliin verrattuna.

1996 – 350 ci LT4 Grand Sport

Viimeisenä C4-sukupolven mallivuotenaan Corvette varustettiin 350 kuutiotuumaisen 330 hevosvoiman tehoisella 5,7 litran 5.7 L:n V-8-moottorilla. Vuoden 1996 Grand Sport oli tilattavissa kaikilla oikeilla lisävarusteilla, jotka antoivat kuljettajille huikean suorituskykypaketin. Näitä hyvin erikoisia Corvetteja oli saatavana vain 1 000 kappaletta ainoastaan 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

LT4 tarjosi 30 hevosvoimaa lisää LT1:een verrattuna aggressiivisemmalla nokka-akselilla, suuremmilla venttiileillä, suurivirtauksisilla polttoainesuihkuttimilla, korkeammalla puristuksella varustetuilla männillä ja rullakiekkovarsilla. LT4:n teho oli 330 hevosvoimaa ja vääntömomentti 340 paunajalkaa 4500 rpm:ssä.

2001 – 350 LS6

Chevrolet käyttää usein nimeä menneisyydestä palauttaakseen korkean suorituskyvyn takaisin, ja vuodelle 2001 he tekivät sen jälleen. Z06-paketti, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1963 Corvette-kilpailuja varten, on leimattu ”huippuautoksi”. Jälleen kerran hevosvoimat nousevat 385 hevosvoimaan ja vääntömomentti 385 paunajalkaan! Uudelleen on myös käytetty LS6-tunnistinta, jota käytettiin jo vuonna 1970, mutta big block -moottorissa.

Halkaisijaltaan suurempi ilmamassan virtaustunnistin imee enemmän ilmaa moottoriin auttaakseen kasvattamaan sen suuritehoisia hevosvoimia. Merkittävin tämän korkean moottoritehon tekijä on korkeamman nokka-akselin nostokorkeus, joka mahdollistaa moottorin kierrosluvun jopa 6 600 kierrokseen minuutissa. Chevrolet pakkasi tämän LS6-vauvan vain kovakattoiseen korimalliin, mutta kaikki tämä teho muutti täysin auton asenteen ja yleisen käsityksen. Lopulta LS6 tuottaisi jopa 400 hevosvoimaa vuoteen 2004 mennessä.

2005 – 427 ci LS7

Yllimmäisenä pikkulohkon muotoiluna Chevrolet on yhdistänyt alumiinilohkon ja -moottorinpäitä, jotka kykenevät kierroslukuun 7 000 kierrosta. Tämä 7,0-litrainen hirviö sylkee ulos 505 hv ja 505 paunajalkaa vääntöä, toinen täydellinen yhdistelmä! Siinä on kaksi venttiiliä sylinteriä kohti, siinä on kahdeksan litran kuivasumppuvoitelujärjestelmä ja sen uudistetut pakosarjat ovat kolmekymmentäneljä prosenttia kevyemmät. Tehokkaampi moottorinohjain ohjaa kaikkia elektronisia kaasunohjaustoimintoja (ETC). Kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla varustettuna LS7 kiidättää Corvetten satasen nopeuteen vain 4,2 sekunnissa.

2015 – 6.2L LT4

Here we go! Supercharged LT4 ravistelee suorituskykyisiä autoja kuin mikään muu rahan edestä! Tämä 6.2L V-8 kääntää 650 hevosvoimaa ja 650 paunajalkaa vääntöä. Sen on oltava ylivoimaisesti paras ja nopein Chevroletin rakentama moottori. Uusilla osilla, jotka on suunniteltu keventämään painoa ja tuottamaan suurempia tehoja, tämä uusi Chevy-paketti nostaa Corvetten aivan Ferrarin, McLarenin ja Porschen rinnalle.

Laturi pyörii nopeammin, mikä antaa moottorille välitöntä tehoa samalla, kun se vaikuttaa LT4:n vääntömomentin tuotantoon alhaisilla kierroksilla. Tässä hämmästyttävässä uudessa moottorissa on kaikki uusin tekniikka, kuten taotut pulverimetalli-teräksiset yhdystangot, taotut alumiiniset männät, kevyet titaaniset imuventtiilit, ruostumattomasta teräksestä valmistetut pakosarjat, alumiininen moottorin tasapainotin ja kaksoispaineensäätöinen öljypumppu. Tämä ahtimella varustettu LT4 saavuttaa 160 km/h noin kolmessa sekunnissa!

Yhteenveto