Chevel Corvette C7 je v jakékoli podobě skutečně úžasná platforma. Kromě toho, že je esem v rukávu pro všechny, kteří dříve Corvettu milovali nebo jí byli posedlí, pomohla C7 přivést na palubu řadu fanoušků, kteří dříve Corvettu tolik nemilovali. Ačkoli to někteří nemusí ocenit, z marketingového hlediska je těžké přesvědčit nové zákazníky k jinak výklenkové značce. To skutečně svědčí o potenciálu Corvette.
Mezi Stingray a Z06 existuje spousta možností: kupé nebo kabriolet, manuál nebo automat, lak, úrovně výbavy interiéru atd. Vzhledem k tomu, že jsem měl možnost strávit v každé z nich poměrně dost času, řekl jsem si, že těm, kteří uvažují o jedné z těchto dvou hlavních platforem, předám trochu vlastního názoru. Je jasné, že pokud si můžete dovolit pouze Stingray, pak je tento rozhovor bezpředmětný, ale nebojte se… stále si můžete dovolit koupit jeden z nejlepších sportovních vozů současnosti.
Možná si už teď říkáte, jak můžete srovnávat vůz s aktuální základní cenou 55 400 USD s vozem za 79 400 USD, nebo opravdu stojí 190 koní za dalších 24 000 USD? No, názorů na auta je asi tolik, kolik je možných barev laku, ale já vám řeknu, co si o této věci myslím.
Během střední školy jsem většinu víkendů trávil závoděním na motokárách se svým otcem nebo sledováním jeho autokrosu. Jakmile jsem byl dostatečně velký, začali jsme oba jezdit silniční závody, které jsme spolu rádi dělali řadu let. Takže ano, vím, jak vyřezat apex… při vysokém brzdění nebo s nohou na palubní desce. Možná budete Corvettu hodnotit z úplně jiných hledisek, ale já tak budu činit z pohledu výkonnostní jízdy.
C7 Stingray je prostě a jednoduše pekelné auto. Přímo z továrny nabízí výkon, který byl dříve nesplnitelným snem i pro sportovní Vetty se slušnou porcí dodatečné výbavy. Pokud bych si ho však chtěl koupit, věřím, že upgrade na Z51 za ty peníze stojí, a to do té míry, že bych o koupi Vette bez něj neuvažoval. Mezi vzhledem, mazáním, vylepšením chlazení a pokročilými jízdními vlastnostmi; je to návrh bez možnosti Z51, žádná Vette.
Pokud byste kupovali luxusnější sportovní vůz, pak jistě, kabriolet bez Z51 je pravděpodobně auto pro vás; pro mě to prostě není. Co se týče převodovek, je to těžké rozhodování. Není pochyb o tom, že osmistupňový automat je rychlejší. Přesto jsem vždy miloval pocit kontroly a spojení s vozem spojený s manuální převodovkou. Ve skutečnosti dokonce jezdím s vozem vybaveným manuální převodovkou jako s vozem pro každodenní dojíždění do práce. U platformy Stingray nechám tuto možnost kvůli osobním preferencím na pokoji.
Co se týče mých zkušeností s nimi, ke každé se dá něco říct. Opět jsou tu pocity spojení a pevnosti s manuální převodovkou a já dodám, že sedmistupňová je vynikajícím příkladem, protože je pevná a neochvějná, ale zároveň hladká a příjemná. Když jsem poprvé řídil osmistupňovou automatickou převodovku na silnici, cítil jsem se zpočátku trochu nesvůj… skoro jako bych nedělal svou práci. Jakmile jsem si na to trochu zvykl, řeknu vám, že je to svým způsobem zábava. Rozhodně si připadáte jako v moderním vysoce výkonném autě, s asociací na videohry ve stylu simulátorů automobilových závodů.
Pro mě se Stingray hodí jako každodenní řidič, auto, které používáte na víkend, ať už je to autokros, dny na otevřené trati nebo projížďky kaňonem, nebo jako blažená kombinace všeho výše uvedeného. Všestrannost vozu s výkonem 460 koní a točivým momentem 465 N.m umožňuje, aby ho člověk používal opravdu ke všemu. Vozy Z51 mají schopnost dosahovat poměrně dobrých výsledků ve výše zmíněných výkonnostních jízdních arénách, ale také nabízejí spoustu komfortu, skvělou spotřebu paliva a schopnost pohybovat se po průměrných silnicích díky tomu, že nesedí příliš nízko a nemají na sobě zemní efekty.
Krátce řečeno, myslím si, že kupé C7 Stingray Z51 je nejhodnotnější, nejuniverzálnější a zároveň vysoce výkonný vůz, který kdy nosil znak Corvette. Ale co když cítíte potřebu vlastnit vůz vybavený novým motorem LT4?
Motor LT4 (konkrétně 2.0, nezapomeňte na C4 Grand Sport) dosahuje výkonu 650 koní a točivého momentu 650 N.m; což je upřímně řečeno trochu těžko představitelné, pokud jste neseděli za volantem vozu, který takový tah produkuje. Netřeba dodávat, že je to vzrušující!
Z06 není jen balíček motorů, má širší karoserii, širší pneumatiky a kola, která karoserii vyplňují, a navíc řadu rozdílů v podvozku, odpružení a ladění. Jak bylo řečeno, koupil bych si ho osobně jen proto, abych ho vlastnil a jezdil s ním po ulici? Pravděpodobně ne. Podle mého názoru platíte podstatně více za vůz, který snižuje některé výše zmíněné užitné vlastnosti. Navíc při provozu na veřejných komunikacích nemůžete ani začít legálně využívat palubní výkon.
Poprvé jsem měl možnost řídit novou Z06 kousek od Las Vegas na ranči Spring Mountain Motorsports. Jezdili jsme s vozy Z06 na okruhu, což nám umožnilo využít jejich výkon a ovladatelnost, nebo se o to alespoň pokusit. Další částí testu byla jízda na 150kilometrovém okruhu přes nevadskou poušť na různých površích silnic. Připouštím, že to, že jsem nedávno sjel z okruhové části, mohlo zkreslit mé vnímání, ale bylo to přinejmenším docela cvičení v sebeovládání. V podstatě to bylo, jako když se chopíte kormidla zámořské lodi a řeknou vám, že nesmíte opustit přístav.
Nechápejte mě špatně, je to fantastické auto, ale úvahy o tom mi připomněly rčení, které jsem se naučil od otce nejlepšího přítele, který se ho naučil od svého otce. Jeho rada byla vlastně zaměřená na lodě, i když se dá aplikovat na většinu nákupů v životě.
Říkával: „Nekupuj si nejdražší loď, kterou si můžeš dovolit, kupuj si nejlevnější loď, kterou si můžeš užít.“ A taky říkal: „Nekupuj si nejdražší loď, kterou si můžeš dovolit, ale tu nejlevnější, kterou si můžeš užít.“ To ve mně často rezonuje a napadlo mě to, když jsem přemýšlel o napsání tohoto článku. I když se možná nerozhodnu pro Z06 na ulici, v žádném případě je nevylučuji.
Když je C7 Z06 vybavena paketem Z07, je ryze velkolepá. Auto je tak dobře vyvážené a na okruhu tak dobře ovladatelné, že na mě udělalo obrovský dojem. Všechny předchozí negativní pocity s jízdními vlastnostmi Corvetty byly vymazány. Navíc máte skutečně pocit, že sedíte za volantem vozu, který byl pro takové řízení stvořen. Neměli jsme sice možnost dostatek času na sedadle, abychom mohli s vozem jezdit velmi agresivně bez alespoň částečné pomoci počítače, ale přesto to bylo úžasné. Slyšel jsem, že ho někteří lidé popisují jako křečovité; mně to tak nepřipadalo.
Vlastně mi řízení připadalo jako závan čerstvého vzduchu v kontrastu s mnoha moderními výkonnými vozy, které mají pomalé řízení díky primárním převodům a nedostatku vlivu povrchu vozovky a podmínek. V porovnání s vozy, se kterými jsem na okruhu strávil nějaký ten čas, bylo řízení Z06 naprostým snem.
Chevrolet Corvette Z06 2015 s výkonem 650 koní je jedním z nejschopnějších vozů na trhu, který dokáže zrychlit z 0 na 60 km/h za pouhé 2,5 sekundy.95 sekund, v zatáčkách dosahuje zrychlení 1,2 g a z rychlosti 60-0 mph zabrzdí za pouhých 99,6 m.
Pokud bych si tedy pořizoval vůz, který by se věnoval závodním okruhům, nebo se jim alespoň velmi blížil, bez jakýchkoli pochybností bych si koupil model C7 Z06 s výbavou Z07. Opět bych se rozhodl pro manuál, protože závodím pro radost. Vězte však, že optimálních časů na okruhu dosáhnete zakoupením osmistupňové automatické převodovky.
Ačkoli stále nemáme k dispozici čas z Nürburgringu, který by potvrdil výkonnost vozu se zbytkem světa, víme, že bude extrémně rychlý. Projede startovní a cílovou čáru bok po boku s Porsche 918 Spyder pod sedm minut? Ne. Přesto nebude daleko za ním a jeho cena je zhruba osminová.
Celkově vzato nebudete zklamáni, ať už se rozhodnete pro jakýkoli výběr. Ale za sebe dlužím obrovský dík GM a celému týmu Corvette za vytvoření nejlepšího všestranného bojovníka na ulici/víkend a závodního auta na okruh, jaké jsme kdy viděli.
.