Vačkový hřídel vs. klikový hřídel:

Pokud se spalovací motor skládá z různých složitých převodů, hřídelí a dalších částí, vačkový a klikový hřídel jsou dvě nejvýznamnější. Oba jsou odlišné typy hřídelí, které v motoru slouží k určitým účelům, například pomáhají nastartovat jeho cyklus a přenášejí točivý moment dolů do převodovky. Přesto mezi nimi existují rozdíly, které je třeba mít na paměti, když se učíte, jak pracují spalovací motory.

Přes své rozdíly jsou oba přirozeně vzájemně propojeny a žádný čtyřdobý motor bez nich nemůže správně fungovat. Zde se podíváme na rozdíly mezi vačkovým a klikovým hřídelem.

Vačkový hřídel: Jak jednoduché, tak dvojité vačkové hřídele mají podél sebe laloky, které svírají různé úhly, aby se dostaly do kontaktu s vahadly a otevřenými ventily v motoru. Úkolem vačkového hřídele, umístěného nad válcem motoru, je otevírat a zavírat sací a výstupní ventily ve správný čas. Díky tomu se vzduch a palivo dostanou do válce motoru dříve, než jej opustí výfukové plyny. Vačkový hřídel, vyrobený buď z oceli, nebo z litiny, se otáčí prostřednictvím rozvodového řemene klikového hřídele, který pracuje společně s klikovým hřídelem. Díky tomu jsou otevírání ventilů a cyklus motoru vzájemně přesně načasovány, a proto nedochází k poškození válce a ventilů.

Vačkové hřídele otevírají a zavírají ventily ve správný čas, aby do nich mohl vstupovat vzduch a palivo

Klikací hřídel: díl, který uvádí písty do pohybu

Automechanik jistě ví, že klikový hřídel najdeme pod válcem motoru. Obvykle je vyroben z legované oceli a převádí svislý pohyb pístu na pohyb otáčivý. Využívá ho setrvačník a následně převodovka, přičemž klikové čepy jsou v jedné linii s písty a umožňují větší pohyb každého válce. Při pohybu pístu uvnitř válce vzniká vratný pohyb, který při pohybu pístů směrem dolů přivádí do válce palivo a vzduch, čímž vzniká čtyřdobý cyklus spalovacího motoru. Spojovací tyče spojují klikový hřídel s písty a klikovými čepy, přičemž písty se při otáčení klikového hřídele pohybují nahoru a dolů. Otáčení klikového hřídele prochází setrvačníkem na konci hřídele, který jej vyvažuje, pokud dojde k abnormálním impulzům motoru. Stojí také za zmínku, že velká část ztrát výkonu v motoru vzniká v okolí klikového hřídele, a to z důvodů, jako je tření, teplo a vibrace.

Klikací hřídele převádějí pohyby pístů, aby nakonec poslaly převod do rotace hřídele

To jsou největší věci, které by měl automechanik vědět o jejich vztahu

Oboje jsou nezbytné součásti hnacího ústrojí vozidla, ale existují určité jemnosti v jejich vztahu, které by si měli uvědomit ti, kteří se chtějí stát mechaniky. Klikový i vačkový hřídel působí na začátku a na konci cyklu motoru, aby jeho různé mechanické procesy mohly probíhat tak, jak mají. Vztah mezi nimi ovlivňuje výkon motoru vozidla mnoha způsoby. Obě části se musí pohybovat ve vzájemném souladu, aby správně fungovaly, proto musí být mezi vačkovým i klikovým hřídelem přesné časování prostřednictvím spojení s rozvodovým řemenem nebo jiným zařízením, které je synchronizuje. Vozidla také používají snímače, které zajišťují správnou funkci obou částí.

Chcete se naučit, jak se stát nejlepším automechanikem, jakého může Cambridge nabídnout?

Kontaktujte školicí střediska pro automobilový průmysl pro více informací!

Kategorie: Automechanik Cambridge, stát se automechanikem, automechanik Cambridge

Tagy: automechanik Cambridge, stát se automechanikem, automechanik