Převody & Výbava
Používání kotoučových brzd na silničních kolech se v komunitě silničních cyklistů rozšiřuje, včetně výhod, takže pokud zvažujete přechod z ráfkových brzd na kotoučové, jaké jsou jejich výhody a nevýhody?
Používání kotoučových brzd na silničních kolech se mezi silničními cyklisty, včetně profesionálů, zvyšuje, takže pokud uvažujete o přechodu z ráfkových brzd na kotoučové, jaké jsou výhody a nevýhody?
V poslední době se výrobci kol vrhají na kotoučové brzdy a dodávají je nejen ke svým horským kolům (jako tradičně), ale osazují jimi i řadu svých silničních a dalších nabídek. Někteří tradicionalisté jsou sice stále velmi proti kotoučovým brzdám, ale při koupi dalšího kola bude jistě volba brzd jedním z hlavních faktorů.
Jaký je tedy rozdíl mezi ráfkovými a kotoučovými brzdami?
Všechny cyklistické brzdy fungují tak, že brzdová destička působí na povrch kola. Rozdíl mezi ráfkovými a kotoučovými brzdami je v tom, kde se tato brzdná síla uplatňuje. U ráfkové brzdy působí brzdná síla na vnější okraj nebo ráfek kola, zatímco u kotoučové brzdy působí brzdná síla na rotor směrem ke středu kola.
Jaký je rozdíl mezi hydraulickými a mechanickými kotoučovými brzdami?
Oba typy kotoučových brzd mají písty, které tlačí brzdové destičky na rotor. Rozdíl je ve způsobu přenosu síly působící na brzdové páky na brzdový rotor. Mechanické kotoučové brzdy fungují podobně jako ráfkové brzdy, protože k pohybu pístků používají ocelové lanko. Hydraulické kotoučové brzdy naproti tomu používají systém naplněný kapalinou, takže po stisknutí brzdové páky píst vtlačí kapalinu do třmenu a brzdové destičky se přitlačí na rotor, aby zpomalily nebo zastavily kolo.
Následující výhody a nevýhody kotoučových brzd platí obecně pro oba typy, ať už jsou mechanické, nebo hydraulické:
Výhody kotoučových brzd
Lepší brzdný výkon – Kotoučové brzdy vytvářejí mnohem větší brzdný výkon než standardní ráfkové brzdy. Pro jezdce to znamená, že musí vyvíjet mnohem menší tlak na brzdové páky, což snižuje svalovou únavu, zejména při dlouhých sjezdech, kdy musíte neustále kontrolovat rychlost.
Důsledné brzdění – Stisknutím páky ráfkové brzdy nedosáhnete vždy stejného brzdného účinku, který by odpovídal vynaložené síle, ale u kotoučových brzd je brzdná síla mnohem důslednější. To znamená, že jako jezdec budete schopni přesněji odhadnout, jakou silou máte na brzdovou páčku působit, abyste dosáhli požadovaného brzdného účinku.
Spolehlivost za mokra – V porovnání s ráfkovou brzdou funguje kotoučová brzda za mokra mnohem lépe. U kotoučové brzdy nedochází k mírnému zpoždění brzdění, které je způsobeno u ráfkové brzdy, protože musí nejprve vytlačit vodu z ráfku, než se zakousne do povrchu. Kotoučové brzdy jsou díky své poloze na kole a skutečnosti, že jsou samostatné, obecně chráněny před mokrými podmínkami, takže jejich výkon za mokra není do značné míry ovlivněn.
Rychlejší jízda – Má se za to, že kola s kotoučovými brzdami mohou skutečně poskytnout rychlejší jízdu. Vzhledem k tomu, že jezdec bude mít větší důvěru a brzdnou sílu na kotoučových brzdách, může zabrzdit o zlomek později, než kdyby používal ráfkové brzdy. To znamená, že stráví více času jízdou ve vyšších rychlostech, protože stráví méně času na brzdách.
Menší opotřebení kol – Ráfkové brzdy nevyhnutelně způsobují opotřebení povrchu ráfků, zejména v kombinaci se štěrkem a nečistotami v zimě, což znamená, že se kola opotřebovávají mnohem rychleji než kola vybavená kotoučovými brzdami. Přesunutí kontaktního bodu brzdy mimo ráfek znamená, že nedochází k zahřívání ráfku, a tím se minimalizuje možnost poškození duše nebo pláště.
Brzdy nejsou ovlivněny, ani když kolo není pravé – Jak ví každý, kdo poškodil ráfek kola nebo jeho kolo není pravé, může to představovat problém pro ráfkové brzdy, které musí být povoleny (nebo kolo narovnáno), aby se zabránilo jejich zachycení o ráfek. Kotoučové brzdy tento problém nemají a nadále účinně fungují, i když je kolo mírně vyosené.
Větší vůle – Bez použití brzdového třmenu na obou stranách ráfku kola to umožnilo použití mnohem širších pneumatik na silničních kolech. Širší pneumatika zvyšuje přilnavost a pohodlí při jízdě. Větší vůle také umožňuje snadnou montáž blatníků na zimu, což by u některých typů třmenových brzd byla často mnohem větší noční můra.
Nevýhody kotoučových brzd
Kotoučové brzdy váží více – Když se silniční cyklisté často snaží, aby jejich kolo bylo z důvodu rychlosti co nejlehčí, přidání kotoučových brzd zvýší hmotnost kola. Kotoučové brzdy, zejména hydraulické kotoučové brzdy, jsou obecně těžší než ráfkové brzdy.
Vyšší náklady – Kotoučové brzdy jsou nákladnější variantou jak z hlediska počáteční koupě, tak z hlediska údržby. Přestože kotoučové brzdy obecně vydrží déle než ráfkové, jejich výměna je nákladnější a může být až třikrát dražší než výměna ekvivalentních ráfkových brzdových destiček.
Složitost údržby – Hydraulické kotoučové brzdy by neměly vyžadovat velkou každodenní údržbu, protože jsou utěsněné, ale když se něco pokazí, může být obtížnější to napravit. Občas může být nutné kotoučové brzdy „odvzdušnit“, pokud je v systému zachycena vzduchová bublina, což není tak jednoduchý úkol jako například seřízení třmenových ráfkových brzd.
Nepřenosné – Nemůžete jen tak přenést kotoučové brzdy na silniční kolo, které bylo dříve nastaveno na ráfkové brzdy, a naopak. Rám a kola by se nehodily pro oba typy. Pro použití kotoučových brzd byste potřebovali jiný náboj kola než u standardních ráfkových brzd a vidlice by potřebovala výstupky pro uchycení brzd, aby se do ní vešly kotoučové brzdy.
Kotoučové brzdy mohou být nebezpečné – Problémy mohou nastat, pokud jezdci ve skupině používají kombinaci kotoučových a ráfkových brzd, což znamená, že někteří jsou schopni brzdit s jinou účinností než ostatní. V některých případech jezdci tvrdili, že byli po nehodách při závodech zraněni kotoučovými brzdami. Řídící orgán cyklistiky, Mezinárodní cyklistická unie (UCI), však po rozsáhlém testování povolil (od července 2018) používání kotoučových brzd v profesionálním pelotonu. V tomto roce se poprvé objevil vítěz etapy Tour de France, který použil kotoučové brzdy. Kotouče již byly povoleny pro použití v cyklokrosu, horských kolech, trialu a dalších závodech s masovou účastí a jejich používání se pravděpodobně rozšíří v celém profesionálním pelotonu.
Jaké brzdy si tedy mám vybrat?
Výběr brzd nakonec závisí na osobní volbě. Jsou jezdci, kteří jsou s ráfkovými brzdami spokojeni a pravděpodobně je nikdy nezmění. Ráfkové brzdy jsou obvykle více než schopné poskytnout vám požadované brzdění a jejich nízká hmotnost znamená, že jezdec, který hledá tyto okrajové výhody, pravděpodobně nebude chtít další váhový handicap, který přichází s kotoučovými brzdami.
Pro průměrného jezdce, který jezdí pro zábavu a ne pro závodění, pak mají kotoučové brzdy se svým lepším konzistentním brzděním své kouzlo. Pro jezdce dojíždějícího do práce nebo jezdce jezdícího v zimě mohou kotoučové brzdy poskytnout větší jistotu při jízdě na mokru.
Jak se kotoučové brzdy stávají stále běžnějšími na silničních kolech a u profesionálů, zlepšení budou nevyhnutelně následovat díky technologii „trickle-down“ z nejvyšších pater tohoto sportu a náklady pravděpodobně klesnou. Průměrný jezdec, který jednou přejde na kotoučové brzdy, se už pravděpodobně nikdy nevrátí. Dá se říci, že lepší brzdný výkon, zejména na mokru, pravděpodobně převáží riziko zranění způsobené kotouči.
.