Jedním ze způsobů dálkové přepravy hromadného zboží na počátku 19. století byly kanály, zatímco zboží dovážené z Evropy nebo vyráběné na východním pobřeží se přepravovalo po souši po silnicích. Po vybudování Erijského kanálu a Národní silnice se občané Filadelfie začali obávat ztráty obchodu ve prospěch New Yorku a Baltimoru v Marylandu a přesvědčili vládu státu, aby investovala do dopravní sítě pro cesty na západ přes Allegheny Mountains. Pennsylvánské generální shromáždění schválilo v roce 1826 výstavbu hlavní trati veřejných prací napříč státem. V roce 1828 se neúspěšně pokusila soukromá společnost odklonit obchod po proudu řeky Susquehanny do Baltimoru prostřednictvím železnice Columbia, Lancaster and Philadelphia Railroad.
Philadelphia and Columbia RailroadEdit
Zákonodárci přepracovali svůj plán tak, aby zahrnoval neúspěšný pokus se spojením z konečné stanice kanálu v Columbii do Philadelphie. Inženýři doporučili, aby byla vybudována železniční trasa – Philadelphia and Columbia Railroad – se šikmou rovinou na obou koncích. Původní trasa železnice měla procházet severně od Lancasteru, ale město požádalo stát o její změnu tak, aby železnice procházela centrem Lancasteru. Železnice Philadelphia and Columbia Railroad byla otevřena v roce 1834, původně s osobními vozy taženými koňmi, než je jako hnací síla nahradily parní lokomotivy. Neexistují žádné fotografie raného lancasterského nádraží, nicméně nádraží se s největší pravděpodobností skládalo pouze z vyvýšeného nástupiště pod širým nebem, jak bylo v té době na nádražích zvykem. Stanice se nacházela na ulicích North Queen a East Chestnut Street, přičemž nástupiště se pravděpodobně táhlo po celé délce pozemku mezi ulicemi Queen a Christian.
Pennsylvania RailroadEdit
V roce 1857 prodal Commonwealth of Pennsylvania Main Line of Public Works společnosti Pennsylvania Railroad. Nádraží tvořila stavba o rozměrech 250 × 85 stop (76 × 26 m) podepřená litinovými sloupy.
Dne 28. dubna 1929 Pennsylvánská železnice dokončila odbočku obcházející centrum Lancasteru, čímž uzavřela staré nádraží a otevřela nové depo.
AmtrakEdit
| Rok | Průjezd. | ±% |
|---|---|---|
| 2003 | 273,578 | – |
| 2004 | 305,503 | +11.7% |
| 2005 | 333,812 | +9.3% |
| 2006 | 368,076 | +10.3% |
| 2007 | 420,524 | +14.2% |
| 2008 | 484,102 | +15.1% |
| 2009 | 492,629 | +1.8% |
| 2010 | 514,971 | +4.5% |
| 2011 | 539,338 | +4.7% |
| 2012 | 559,364 | +3.7% |
| 2013 | 578,731 | +3.5% |
| 2014 | 529,409 | -8.5% |
| 2015 | 541,252 | +2.2% |
| 2016 | 560,257 | +3.5% |
| 2017 | 556,836 | -0.6% |
| 2018 | 567,919 | +2,0% |
| 2019 | 577,305 | +1,7% |
| Zdroj: Amtrak | ||
Personální železnice byla převzata společností Amtrak v roce 1971. V provozu bývalého vlaku Pennsylvania Railroad pokračoval Amtrak Broadway Limited, zatímco vlak Duquesne byl přejmenován na Keystone. V letech 1971 až 1979 zajišťoval provoz z nádraží do New Yorku a Kansas City ve státě Missouri vlak National Limited společnosti Amtrak. Před zavedením linky Keystone v roce 1981 byla stanice Lancaster obsluhována linkou Silverliner. V letech 1991 až 1995 obsluhoval stanici o víkendech vlak Atlantic City Express. V roce 1995 byl provoz linky Broadway Limited ukončen a nahrazen linkou Three Rivers.
Když byla historická čtvrť Lancaster City zapsána do Národního registru historických míst, byla stanice Lancaster 7. září 2001 označena za nemovitost přispívající k této čtvrti.
RenovaceEdit
Po desetiletích odkládané údržby byla v roce 1997 navržena kompletní renovace stanice, ale až v červnu 2009 byla společností Amtrak a Lancaster County zahájena renovace stanice v hodnotě 12 milionů dolarů. Plány zahrnovaly nový systém HVAC, vylepšený systém prodeje jízdenek a čekárnu pro meziměstské autobusy, rozšířené parkoviště, terénní úpravy, stanoviště taxi a „kompletní sanaci interiéru a exteriéru stanice“. Zahájení stavby však bylo odloženo až na říjen. V září 2011 byly náklady na renovaci odhadovány na 2 miliony dolarů nad plánovanou částku a měly roční zpoždění. Po dokončení se zjistilo, že autobusové zálivy na nádraží nemohou pojmout autobusy o délce 45 stop (14 m), které používá společnost Bieber Transportation Group. Zálivy, které se místo toho používaly jako stanoviště taxíků, byly původně navrženy pro 40 stop (12 m) dlouhé autobusy, které používala dnes již zaniklá společnost Capital Trailways. Autobusy společnosti Bieber proto nebyly schopny zvládnout zatáčku na parkovišti vedoucí k zálivům. Obrubníky na parkovištích byly nakonec zkráceny, aby bylo více prostoru pro manévrování. Meziměstskou autobusovou dopravu provozovala společnost Bieber Transportation Group z nádraží do Yorku, Filadelfie a New Yorku až do jejího ukončení 1. dubna 2018.
V lednu 2012 byl vyhlášen „stěžejní“ projekt, jehož záměrem bylo obnovit interiér nádraží včetně restaurování laviček v čekárně, vymalování a opravy omítek stěn, jakož i modernizace osvětlení a přístupnosti nádraží. Do října 2013 byla dokončena většina prací na obnově interiéru, včetně renovace oken, nového omítnutí a vymalování stěn a instalace nového systému HVAC.
.